摘 要：經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，對交通依賴越來越大，良好的交通不僅方便了人們出行，更為貨物的運輸提供了便捷，當前，我國交通負荷量越來越大，不協(xié)調(diào)的交通環(huán)境與快速經(jīng)展的經(jīng)濟速度已經(jīng)產(chǎn)生了不協(xié)調(diào)，交通運輸直接影響的是經(jīng)濟發(fā)展，路橋的建設(shè)成為當前政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，為了促進經(jīng)濟發(fā)展，各級政府不斷投入精力與資金，強化交通基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，以達到推動交通發(fā)展，促進經(jīng)濟進步的根本目標。良好的道路橋梁建設(shè)，能夠充分發(fā)揮作用，只有不斷強化技術(shù)能力，加強質(zhì)量控制，才能建設(shè)合格的工程。但就目前國內(nèi)道路橋梁施工分析得出的情況看，道路橋梁施工技術(shù)方面還有問題。文章主要針對道路橋梁施工技術(shù)問題的分析，進一步提出相關(guān)解決措施，以求改進當前道路橋梁施工技術(shù)，確保整體施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路施工；橋梁施工；技術(shù)問題

引言

道路橋梁施工關(guān)系到整體公路建設(shè)質(zhì)量，其采取的技術(shù)優(yōu)劣也是建設(shè)的核心要點，不同的施工技術(shù)，會產(chǎn)生不同的問題，更對整體效果有著最直接的影響，技術(shù)關(guān)系到質(zhì)量。當前，我國各地交通負荷不斷增加，社會各界對道路橋梁設(shè)計、施工、使用等方面要求越來越高，同時也對施工提出了全新的理解。為了更好地保證施工質(zhì)量，道路施工相差單位不斷創(chuàng)新技術(shù)能力，應(yīng)用最新技術(shù)成果，以期解決施工中存在的問題，但是，在引進技術(shù)的同時，也暴露出了一些問題，特別是技術(shù)應(yīng)用方面，不能良好地發(fā)揮技術(shù)特點，無法滿足施工整體要求。

1 地基問題及解決措施

1.1 路基的填土、壓實

路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，其施工質(zhì)量關(guān)系到后期施工進度與質(zhì)量，在對路基施工中，填料的選擇非常重要，是道路橋梁施工起步與開始，如果在操作中，不能按設(shè)計要求進行，就會違背標準要求，達不到理想效果。路基分層結(jié)構(gòu)主要是由上下路床構(gòu)成，上路床主要是指路面以下0～30cm之間，這部分是路基的上部，直接接觸到路面決定硬度實度。一般情況下，上路床填料CBR需大于8，倘若填料達不到規(guī)定的強度，就需要采取填料內(nèi)摻粗粒料或石灰石等來解決，這類問題不解決，則會影響到下部施工。路基壓實要按工序進行，在施工時，通過使用大噸位壓路基做好壓實施工，保證路基硬度強度，提高承載能力。高速公路以及一級公路路面底面以下80～150cm的壓實標準必須大于等于95%，其他級別公路可以適當降低標準，一般情況下可以保持到93%左右。一些硬度強度較好的區(qū)域，可以適當放寬標準，壓實標準能夠降低2～3個百分點，但不可過多，否則強度不夠。倘若地基屬性是天然稠度小于1.1、塑性指數(shù)大干18、液限大于40的粘質(zhì)土，則能夠采用輕型壓實標準，不需要大型設(shè)備介入，既節(jié)省了施工時間，又保證了建設(shè)質(zhì)量。

1.2 路基路面排水

道路橋梁在施工中，一定要對排水問題提前設(shè)計，提前考慮周到，有效解決路基路面排水問題，排水系統(tǒng)的好壞，影響的是路基穩(wěn)定性。地面排水一般利用截水溝、急流槽、邊溝、跌水、地表的排水管進行有效控制。路面排水一般會選擇集中排水以及分散排水兩種方式。采用前者排水的時候，要每隔20～50m處配置一個泄水口或急流槽，使超高路段排水能夠及時排盡。使用后者進行排水，可以設(shè)置排水溝，路拱橫坡控制到大于等于2%為最佳。

地下排水一般情況下采用盲溝、暗溝、滲井等手段，倘若排水量較大，亦可以選用滲水管，達到良好的排水效果。

1.3 軟土地基處理

軟土地基處理起來較為麻煩，一般使用到的方法是灰土擠密樁，但也不能千篇一律，還要看實際現(xiàn)場情況，運用這種方法時，要看軟土層含水量多少。軟土含水層含水量較大時，可以向孔內(nèi)填石灰粉或干土粉，也可以選擇快速成孔澆灌，或者是一邊成孔一邊下套管。如果確定軟土含水層含水量少時，必須進行事先控制，使周圍加固，保證土層適度浸濕，然后再由外到內(nèi)間隔實現(xiàn)成孔，成孔后不能隔夜，要做到及時回填，保證施工質(zhì)量與安全。如果進行打孔填孔，還能避免出現(xiàn)縮頸塞的情況。填料前一定要事先夯打孔底3～4錘，查看密度，控制下料，夯錘重量小于等于100kg，錘形以梨形或者棗核型為宜，落距低于2m。路基填筑選擇輕質(zhì)材料有利于提高地基的承載力，粉煤灰填筑是一個良好的材料，能夠在普通施工自重基礎(chǔ)上減少25%左右的自重。粉煤灰填筑路堤邊坡表層1.2m時，則需要用粘質(zhì)土進行包覆，利于日后穩(wěn)定邊坡、利于草坪鋪設(shè)。

1.4 施工中技術(shù)問題及對策

一般情況會出現(xiàn)水泥深層攪拌問題，合理控制能夠避免隱患的發(fā)生。樁位出現(xiàn)偏差、漏樁的問題，就需要在開工時，核對好樁位數(shù)量，做到每打一個樁都要重新檢查下一個樁位，同時還要在設(shè)計圖紙上進行標注，做好現(xiàn)場記錄。使用樁機施工的時候，需要對平整度進行控制，如果地面不平，就要調(diào)整枕木，然后再調(diào)動機架，保證垂直度在0.1內(nèi)誤差。攪拌遇到停泵或者送泵，一定要停止運行，及時將攪拌頭提出地面，確定已經(jīng)噴漿之后再進行重新噴攪，軟硬土層交接處需要經(jīng)過多次攪拌，避免斷樁。攪拌機里存在硬土下沉速度會緩慢，可以進行地下沖水，噴漿提升前，將輸漿管存水全部排除，保證攪拌頭翼片寬度、枚數(shù)以及與攪拌軸的垂直度、提升速度等相互配合協(xié)調(diào)，確保時間和次數(shù)。

成樁試驗確定最終施工參數(shù)以及施工工藝，對注漿泵、攪拌機，正式使用前，也在進行試運轉(zhuǎn)，確保在實際作業(yè)時不出現(xiàn)問題，保證攪拌頭下沉至停漿點0.5m以下，對輸漿管道進行定期清洗，減少雜物的進入。

2 橋梁樁基施工技術(shù)及問題

2.1 孔壁坍塌

道路橋梁的施工不但要控制質(zhì)量，更要注意安全，孔壁坍塌是最為常見的施工問題，導(dǎo)致問題的成因較多，一般情況下泥漿濃度偏小、護筒埋的深度過低、孔內(nèi)泥漿水位較低等都能產(chǎn)生此類現(xiàn)象。面對松散砂土地質(zhì)，一定要采取合理控制措施，嚴格把控進尺速度，不能太快，避免出現(xiàn)事故，影響周圍施工進度，泥漿選擇要盡量采用高粘度且不易分散的優(yōu)質(zhì)泥漿，保證材料的穩(wěn)定性非常關(guān)鍵，在進行鉆進時，要及時填充，確?？變?nèi)水頭穩(wěn)定可靠。

2.2 斜孔

斜孔現(xiàn)象也存在于各類施工建設(shè)中，這種問題是橋梁樁基施工中最容易出現(xiàn)的，只有合理控制，才能有效避免出現(xiàn)。這類問題的成因較多，巖面傾斜、探頭石或者土層軟硬不均勻時，均能導(dǎo)致這種問題的出現(xiàn)，這就需要現(xiàn)場工作人員時刻警惕，不能大意，做好施工進程的觀察，嚴格控制好各道施工工序，發(fā)現(xiàn)問題，要及時采取相對應(yīng)的解決措施，切實保證施工進度與質(zhì)量。土層軟硬不均勻，一般先向孔內(nèi)填充低標號混凝土，混凝土凝固到一定時間后，再使用錘子慢慢打進，確?？仔团c深度。

2.3 卡錘

道路橋梁施工，會遇到各類問題，鉆進速度太快或者對地質(zhì)情況不清楚，就會在施工時，出現(xiàn)錘子被卡的情況，一般情況下是被孤石、溶洞或者塌孔落下的石塊卡住，這就要在施工中，做好進度調(diào)整，需要事先對作業(yè)地區(qū)地質(zhì)做好了解，掌握當?shù)厍闆r，特別是巖石傾斜度和溶洞情況，要進一步明確位置，設(shè)計好施工順序，按程序進行鉆孔施工，保證一次成型。

2.4 沉渣過厚

泥漿不達標、含沙量過大、下放鋼筋籠時間過長均會導(dǎo)致孔內(nèi)沉渣過厚的問題，一定要嚴格清孔時間和次序，保證泥漿指標降到最低，確保清孔指標符合標準要求，根據(jù)施工進程，適當縮短下放鋼筋籠時間，做好速度控制，如果沉渣超標，則要再次清理。

2.5 灌注混凝土的時候鋼筋籠上浮

管子埋放過深或混凝土供應(yīng)慢，混凝土凝結(jié)時間不一，就會抱死鋼筋籠，要不斷提動導(dǎo)管，避免混凝土初凝，埋管深度在2.6m之內(nèi)最佳。

3 結(jié)束語

道路橋梁對人民生活和社會經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用，在道路橋梁施工中，一定要認識到技術(shù)問題，并做好針對性改進，避免出現(xiàn)安全隱患，從而確保道路橋梁施工質(zhì)量，使道路橋梁充分發(fā)揮作用，推動經(jīng)濟健康發(fā)展。

參考文獻

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