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        淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的技術(shù)問題

        2016-12-31 00:00:00金兵
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年14期

        摘 要:經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步,對交通依賴越來越大,良好的交通不僅方便了人們出行,更為貨物的運(yùn)輸提供了便捷,當(dāng)前,我國交通負(fù)荷量越來越大,不協(xié)調(diào)的交通環(huán)境與快速經(jīng)展的經(jīng)濟(jì)速度已經(jīng)產(chǎn)生了不協(xié)調(diào),交通運(yùn)輸直接影響的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展,路橋的建設(shè)成為當(dāng)前政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容,為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,各級政府不斷投入精力與資金,強(qiáng)化交通基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè),以達(dá)到推動交通發(fā)展,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的根本目標(biāo)。良好的道路橋梁建設(shè),能夠充分發(fā)揮作用,只有不斷強(qiáng)化技術(shù)能力,加強(qiáng)質(zhì)量控制,才能建設(shè)合格的工程。但就目前國內(nèi)道路橋梁施工分析得出的情況看,道路橋梁施工技術(shù)方面還有問題。文章主要針對道路橋梁施工技術(shù)問題的分析,進(jìn)一步提出相關(guān)解決措施,以求改進(jìn)當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù),確保整體施工質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞:道路施工;橋梁施工;技術(shù)問題

        引言

        道路橋梁施工關(guān)系到整體公路建設(shè)質(zhì)量,其采取的技術(shù)優(yōu)劣也是建設(shè)的核心要點(diǎn),不同的施工技術(shù),會產(chǎn)生不同的問題,更對整體效果有著最直接的影響,技術(shù)關(guān)系到質(zhì)量。當(dāng)前,我國各地交通負(fù)荷不斷增加,社會各界對道路橋梁設(shè)計(jì)、施工、使用等方面要求越來越高,同時(shí)也對施工提出了全新的理解。為了更好地保證施工質(zhì)量,道路施工相差單位不斷創(chuàng)新技術(shù)能力,應(yīng)用最新技術(shù)成果,以期解決施工中存在的問題,但是,在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí),也暴露出了一些問題,特別是技術(shù)應(yīng)用方面,不能良好地發(fā)揮技術(shù)特點(diǎn),無法滿足施工整體要求。

        1 地基問題及解決措施

        1.1 路基的填土、壓實(shí)

        路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)性工程,其施工質(zhì)量關(guān)系到后期施工進(jìn)度與質(zhì)量,在對路基施工中,填料的選擇非常重要,是道路橋梁施工起步與開始,如果在操作中,不能按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,就會違背標(biāo)準(zhǔn)要求,達(dá)不到理想效果。路基分層結(jié)構(gòu)主要是由上下路床構(gòu)成,上路床主要是指路面以下0~30cm之間,這部分是路基的上部,直接接觸到路面決定硬度實(shí)度。一般情況下,上路床填料CBR需大于8,倘若填料達(dá)不到規(guī)定的強(qiáng)度,就需要采取填料內(nèi)摻粗粒料或石灰石等來解決,這類問題不解決,則會影響到下部施工。路基壓實(shí)要按工序進(jìn)行,在施工時(shí),通過使用大噸位壓路基做好壓實(shí)施工,保證路基硬度強(qiáng)度,提高承載能力。高速公路以及一級公路路面底面以下80~150cm的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)必須大于等于95%,其他級別公路可以適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn),一般情況下可以保持到93%左右。一些硬度強(qiáng)度較好的區(qū)域,可以適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn),壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)能夠降低2~3個(gè)百分點(diǎn),但不可過多,否則強(qiáng)度不夠。倘若地基屬性是天然稠度小于1.1、塑性指數(shù)大干18、液限大于40的粘質(zhì)土,則能夠采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),不需要大型設(shè)備介入,既節(jié)省了施工時(shí)間,又保證了建設(shè)質(zhì)量。

        1.2 路基路面排水

        道路橋梁在施工中,一定要對排水問題提前設(shè)計(jì),提前考慮周到,有效解決路基路面排水問題,排水系統(tǒng)的好壞,影響的是路基穩(wěn)定性。地面排水一般利用截水溝、急流槽、邊溝、跌水、地表的排水管進(jìn)行有效控制。路面排水一般會選擇集中排水以及分散排水兩種方式。采用前者排水的時(shí)候,要每隔20~50m處配置一個(gè)泄水口或急流槽,使超高路段排水能夠及時(shí)排盡。使用后者進(jìn)行排水,可以設(shè)置排水溝,路拱橫坡控制到大于等于2%為最佳。

        地下排水一般情況下采用盲溝、暗溝、滲井等手段,倘若排水量較大,亦可以選用滲水管,達(dá)到良好的排水效果。

        1.3 軟土地基處理

        軟土地基處理起來較為麻煩,一般使用到的方法是灰土擠密樁,但也不能千篇一律,還要看實(shí)際現(xiàn)場情況,運(yùn)用這種方法時(shí),要看軟土層含水量多少。軟土含水層含水量較大時(shí),可以向孔內(nèi)填石灰粉或干土粉,也可以選擇快速成孔澆灌,或者是一邊成孔一邊下套管。如果確定軟土含水層含水量少時(shí),必須進(jìn)行事先控制,使周圍加固,保證土層適度浸濕,然后再由外到內(nèi)間隔實(shí)現(xiàn)成孔,成孔后不能隔夜,要做到及時(shí)回填,保證施工質(zhì)量與安全。如果進(jìn)行打孔填孔,還能避免出現(xiàn)縮頸塞的情況。填料前一定要事先夯打孔底3~4錘,查看密度,控制下料,夯錘重量小于等于100kg,錘形以梨形或者棗核型為宜,落距低于2m。路基填筑選擇輕質(zhì)材料有利于提高地基的承載力,粉煤灰填筑是一個(gè)良好的材料,能夠在普通施工自重基礎(chǔ)上減少25%左右的自重。粉煤灰填筑路堤邊坡表層1.2m時(shí),則需要用粘質(zhì)土進(jìn)行包覆,利于日后穩(wěn)定邊坡、利于草坪鋪設(shè)。

        1.4 施工中技術(shù)問題及對策

        一般情況會出現(xiàn)水泥深層攪拌問題,合理控制能夠避免隱患的發(fā)生。樁位出現(xiàn)偏差、漏樁的問題,就需要在開工時(shí),核對好樁位數(shù)量,做到每打一個(gè)樁都要重新檢查下一個(gè)樁位,同時(shí)還要在設(shè)計(jì)圖紙上進(jìn)行標(biāo)注,做好現(xiàn)場記錄。使用樁機(jī)施工的時(shí)候,需要對平整度進(jìn)行控制,如果地面不平,就要調(diào)整枕木,然后再調(diào)動機(jī)架,保證垂直度在0.1內(nèi)誤差。攪拌遇到停泵或者送泵,一定要停止運(yùn)行,及時(shí)將攪拌頭提出地面,確定已經(jīng)噴漿之后再進(jìn)行重新噴攪,軟硬土層交接處需要經(jīng)過多次攪拌,避免斷樁。攪拌機(jī)里存在硬土下沉速度會緩慢,可以進(jìn)行地下沖水,噴漿提升前,將輸漿管存水全部排除,保證攪拌頭翼片寬度、枚數(shù)以及與攪拌軸的垂直度、提升速度等相互配合協(xié)調(diào),確保時(shí)間和次數(shù)。

        成樁試驗(yàn)確定最終施工參數(shù)以及施工工藝,對注漿泵、攪拌機(jī),正式使用前,也在進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn),確保在實(shí)際作業(yè)時(shí)不出現(xiàn)問題,保證攪拌頭下沉至停漿點(diǎn)0.5m以下,對輸漿管道進(jìn)行定期清洗,減少雜物的進(jìn)入。

        2 橋梁樁基施工技術(shù)及問題

        2.1 孔壁坍塌

        道路橋梁的施工不但要控制質(zhì)量,更要注意安全,孔壁坍塌是最為常見的施工問題,導(dǎo)致問題的成因較多,一般情況下泥漿濃度偏小、護(hù)筒埋的深度過低、孔內(nèi)泥漿水位較低等都能產(chǎn)生此類現(xiàn)象。面對松散砂土地質(zhì),一定要采取合理控制措施,嚴(yán)格把控進(jìn)尺速度,不能太快,避免出現(xiàn)事故,影響周圍施工進(jìn)度,泥漿選擇要盡量采用高粘度且不易分散的優(yōu)質(zhì)泥漿,保證材料的穩(wěn)定性非常關(guān)鍵,在進(jìn)行鉆進(jìn)時(shí),要及時(shí)填充,確??變?nèi)水頭穩(wěn)定可靠。

        2.2 斜孔

        斜孔現(xiàn)象也存在于各類施工建設(shè)中,這種問題是橋梁樁基施工中最容易出現(xiàn)的,只有合理控制,才能有效避免出現(xiàn)。這類問題的成因較多,巖面傾斜、探頭石或者土層軟硬不均勻時(shí),均能導(dǎo)致這種問題的出現(xiàn),這就需要現(xiàn)場工作人員時(shí)刻警惕,不能大意,做好施工進(jìn)程的觀察,嚴(yán)格控制好各道施工工序,發(fā)現(xiàn)問題,要及時(shí)采取相對應(yīng)的解決措施,切實(shí)保證施工進(jìn)度與質(zhì)量。土層軟硬不均勻,一般先向孔內(nèi)填充低標(biāo)號混凝土,混凝土凝固到一定時(shí)間后,再使用錘子慢慢打進(jìn),確??仔团c深度。

        2.3 卡錘

        道路橋梁施工,會遇到各類問題,鉆進(jìn)速度太快或者對地質(zhì)情況不清楚,就會在施工時(shí),出現(xiàn)錘子被卡的情況,一般情況下是被孤石、溶洞或者塌孔落下的石塊卡住,這就要在施工中,做好進(jìn)度調(diào)整,需要事先對作業(yè)地區(qū)地質(zhì)做好了解,掌握當(dāng)?shù)厍闆r,特別是巖石傾斜度和溶洞情況,要進(jìn)一步明確位置,設(shè)計(jì)好施工順序,按程序進(jìn)行鉆孔施工,保證一次成型。

        2.4 沉渣過厚

        泥漿不達(dá)標(biāo)、含沙量過大、下放鋼筋籠時(shí)間過長均會導(dǎo)致孔內(nèi)沉渣過厚的問題,一定要嚴(yán)格清孔時(shí)間和次序,保證泥漿指標(biāo)降到最低,確保清孔指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求,根據(jù)施工進(jìn)程,適當(dāng)縮短下放鋼筋籠時(shí)間,做好速度控制,如果沉渣超標(biāo),則要再次清理。

        2.5 灌注混凝土的時(shí)候鋼筋籠上浮

        管子埋放過深或混凝土供應(yīng)慢,混凝土凝結(jié)時(shí)間不一,就會抱死鋼筋籠,要不斷提動導(dǎo)管,避免混凝土初凝,埋管深度在2.6m之內(nèi)最佳。

        3 結(jié)束語

        道路橋梁對人民生活和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用,在道路橋梁施工中,一定要認(rèn)識到技術(shù)問題,并做好針對性改進(jìn),避免出現(xiàn)安全隱患,從而確保道路橋梁施工質(zhì)量,使道路橋梁充分發(fā)揮作用,推動經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

        參考文獻(xiàn)

        [1]湯繼銀.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析及防治措施[J].中國城市經(jīng)濟(jì),2010(9).

        [2]楊云彪.淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2009(12).

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