摘 要：蘭新客專(zhuān)是西北區(qū)域性骨干客運(yùn)通道，為進(jìn)出疆提供了全新的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、便捷出行方式。但由于缺乏聯(lián)絡(luò)線，蘭新客專(zhuān)目前尚無(wú)法與南疆線連接。大河沿聯(lián)絡(luò)線主要承擔(dān)南疆線與蘭新客專(zhuān)間客車(chē)跨線運(yùn)行任務(wù)，是銜接南疆線及蘭新客專(zhuān)，是一條以?xún)?nèi)地中長(zhǎng)途客流為主的聯(lián)絡(luò)線。文章對(duì)大河沿聯(lián)絡(luò)線線路疏解方案進(jìn)行探討，通過(guò)分析列車(chē)走行徑路、客車(chē)開(kāi)行方案及對(duì)數(shù)、地形條件以及工程投資等因素，按照理順客車(chē)徑路、增加運(yùn)輸組織的靈活性的思路，提出了蘭新客專(zhuān)線與南疆線聯(lián)絡(luò)線疏解方案的推薦意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：聯(lián)絡(luò)線；疏解；方案研究

1 項(xiàng)目概況

1.1 項(xiàng)目背景

蘭新客專(zhuān)線是新疆與內(nèi)地客運(yùn)交流的快速鐵路，南疆線自蘭新線吐魯番站至喀什，是新疆南疆地區(qū)的主要干線鐵路，區(qū)域路網(wǎng)近年來(lái)逐步建成完善，形成了大能力鐵路通道，主要線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，線路通過(guò)能力有富余。但是，蘭新客專(zhuān)線與南疆線沒(méi)有直接的聯(lián)系徑路，蘭新通道與南疆之間的客車(chē)只能經(jīng)既有線開(kāi)行，客車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量差、運(yùn)輸效率低，隨著蘭新通道客貨分線的實(shí)行，蘭新客專(zhuān)線作為主要的客運(yùn)線將承擔(dān)更多的客車(chē)，勢(shì)必需建與南疆線間便捷的聯(lián)絡(luò)線。以便往來(lái)南疆的部分客運(yùn)列車(chē)共享蘭新客專(zhuān)高標(biāo)準(zhǔn)線路，以加強(qiáng)南北疆、東疆及內(nèi)地之間的客運(yùn)交流。

1.2 項(xiàng)目定位

大河沿聯(lián)絡(luò)線主要承擔(dān)南疆線與蘭新客專(zhuān)間客車(chē)跨線運(yùn)行任務(wù)，滿(mǎn)足天山北坡經(jīng)濟(jì)帶與南疆各組團(tuán)間城際客流快速出行需求及東疆、內(nèi)地與南疆各組團(tuán)間中長(zhǎng)途客流出行需求，是新疆“樹(shù)丫”型快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，也是一條銜接南疆線及蘭新客專(zhuān)承擔(dān)天山北坡經(jīng)濟(jì)帶與南疆各城鎮(zhèn)組團(tuán)的城際客流及內(nèi)地中長(zhǎng)途客流為主的聯(lián)絡(luò)線。

2 客車(chē)開(kāi)行方案及對(duì)數(shù)

根據(jù)預(yù)測(cè)的各區(qū)段客流密度，結(jié)合客流特征，初步預(yù)測(cè)大河沿至南疆鐵路聯(lián)絡(luò)線近遠(yuǎn)期承擔(dān)烏魯木齊方向與南疆方向客車(chē)對(duì)數(shù)分別為13對(duì)/日和17對(duì)/日，承擔(dān)蘭州方向與南疆方向客車(chē)對(duì)數(shù)分別為9對(duì)/日和13對(duì)/日，開(kāi)行方案詳見(jiàn)表1。

3 線路疏解方案比選

3.1 接軌站車(chē)站概況

大河沿站為既有蘭新客專(zhuān)線上的中間站，車(chē)站位于吐魯番市大河沿鎮(zhèn)西南側(cè)，南疆線正線位于車(chē)站西側(cè)。

車(chē)站設(shè)到發(fā)線6條（含正線2條），基本站臺(tái)1座（60×6×0.5m），車(chē)站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)；車(chē)站蘭州段咽喉設(shè)單渡線，烏魯木齊端咽喉設(shè)八字渡線；車(chē)站東端北側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處。為滿(mǎn)足蘭新客專(zhuān)線蘭州方向、烏魯木齊方向與南疆線庫(kù)爾勒方向的客車(chē)交流，車(chē)站預(yù)留有南疆鐵路聯(lián)絡(luò)線接軌引入條件。

3.2 聯(lián)絡(luò)線疏解方案研究

根據(jù)蘭新客專(zhuān)大河沿站與南疆線的相對(duì)位置，綜合考慮庫(kù)爾勒與蘭州、烏魯木齊方向列車(chē)走行徑路、行車(chē)組織、地形條件以及工程投資等因素，結(jié)合前述研究確定的接軌站（點(diǎn)）選擇對(duì)聯(lián)絡(luò)線工程提出以下三個(gè)方案予以綜合研究比選。

（1）方案Ⅰ：大河沿站西端設(shè)置庫(kù)爾勒與蘭州、烏魯木齊方向上下行聯(lián)絡(luò)線方案

為使蘭新客專(zhuān)蘭州方向客車(chē)順向進(jìn)出南疆線庫(kù)爾勒方向，在大河沿車(chē)站西端咽喉引出上、下行聯(lián)絡(luò)線接入南疆線；同樣，為使烏魯木齊方向客車(chē)順向進(jìn)出南疆線，在大河沿車(chē)站西端蘭新客專(zhuān)區(qū)間出岔設(shè)線路所，向南疆線庫(kù)爾勒方向分上、下行設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線疏解關(guān)系詳見(jiàn)圖1。

本方案蘭新客專(zhuān)線蘭州方向與南疆線庫(kù)爾勒方向間的轉(zhuǎn)線列車(chē)作業(yè)通過(guò)南疆線區(qū)間線路所引出的上、下行聯(lián)絡(luò)線向東接入大河沿車(chē)站直接辦理（進(jìn)站）。烏魯木齊方向與庫(kù)爾勒方向的轉(zhuǎn)線列車(chē)作業(yè)通過(guò)南疆線區(qū)間線路所引出的上、下行聯(lián)絡(luò)線迂回向西接入蘭新客專(zhuān)區(qū)間線路所辦理（不進(jìn)站）。

聯(lián)絡(luò)線方案規(guī)模及投資詳述：庫(kù)爾勒至蘭州方向上行聯(lián)絡(luò)線（DSK）自南疆線K12+220處新建頭道河線路所引出，在下穿蘭新客專(zhuān)后從烏魯木齊至庫(kù)爾勒下行聯(lián)絡(luò)線（DLSK）隧道頂上跨通過(guò)，之后下穿南疆線接入大河沿車(chē)站西端咽喉，線路長(zhǎng)5.887km。

該方案聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)26.711km，新建單線特大橋3.558km/4座，單線大橋2.719km/8座，隧道1.746km/1座，橋隧總長(zhǎng)8.023km，占線路總長(zhǎng)30.04%，工程靜態(tài)投資約9.26億元。

（2）方案Ⅱ：大河沿站西端設(shè)置庫(kù)爾勒與蘭州方向上下行聯(lián)絡(luò)線，東端設(shè)置環(huán)線方案

為使蘭新客專(zhuān)蘭州方向客車(chē)順向進(jìn)出南疆線庫(kù)爾勒方向，在大河沿車(chē)站西端咽喉引出上、下行聯(lián)絡(luò)線接入南疆線；為將烏魯木齊與南疆線庫(kù)爾勒方向間客車(chē)轉(zhuǎn)線運(yùn)行納入大河沿車(chē)站辦理，在大河沿車(chē)站東端修建環(huán)線，使庫(kù)爾勒與烏魯木齊方向上、下線客車(chē)均可通過(guò)環(huán)線調(diào)整運(yùn)行方案。這樣既便于運(yùn)輸管理，又可應(yīng)對(duì)大風(fēng)等突發(fā)自然災(zāi)害，增加運(yùn)輸組織的靈活性。聯(lián)絡(luò)線疏解關(guān)系詳見(jiàn)圖2。

本方案南疆線庫(kù)爾勒方向與蘭新客專(zhuān)線蘭州方向的轉(zhuǎn)線列車(chē)運(yùn)輸組織作業(yè)通過(guò)南疆線區(qū)間新建頭道河線路所引出的上、下行聯(lián)絡(luò)線分方向接入大河沿車(chē)站西端咽喉直接辦理；烏魯木齊與庫(kù)爾勒方向之間的轉(zhuǎn)線列車(chē)運(yùn)輸組織需首先接車(chē)至大河沿車(chē)站北側(cè)到發(fā)線，然后通過(guò)環(huán)線聯(lián)絡(luò)線調(diào)頭轉(zhuǎn)向至大河沿站南側(cè)到發(fā)線，再通過(guò)蘭新客專(zhuān)和南疆線與蘭新客專(zhuān)蘭州方向聯(lián)絡(luò)線組織運(yùn)輸（跨線列車(chē)兩次通過(guò)車(chē)站）。

聯(lián)絡(luò)線方案及投資詳述：該方案在南疆鐵路K12+220處新建頭道河線路所，在南疆線正線插入18號(hào)道岔，分上、下行引出，蘭州方向引入蘭新客專(zhuān)線的大河沿車(chē)站西端咽喉，聯(lián)絡(luò)線走向同方案Ⅰ；在大河沿車(chē)站東端修建環(huán)線聯(lián)絡(luò)線，庫(kù)爾勒與烏魯木齊方向上、下線客車(chē)均可通過(guò)環(huán)線調(diào)頭轉(zhuǎn)向運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)兩線三個(gè)方向的客車(chē)轉(zhuǎn)線運(yùn)行，環(huán)線線路全長(zhǎng)4.84km。

該方案線路全長(zhǎng)15.85km，新建單線特大橋2.006km/1座，單線大橋1.615km/4座，橋梁總長(zhǎng)3.621km，占線路總長(zhǎng)22.81%，工程靜態(tài)投資約5.22億元。

（3）方案Ⅲ：大河沿站兩端分別設(shè)置庫(kù)爾勒與蘭州、烏魯木齊方向上下行聯(lián)絡(luò)線方案

該方案車(chē)站西端咽喉庫(kù)爾勒與蘭州方向聯(lián)絡(luò)線同方案Ⅱ。同時(shí)為解決烏魯木齊方向的客車(chē)順向進(jìn)出南疆線，且避免在蘭新客專(zhuān)線區(qū)間無(wú)砟軌道上出岔，造成施工困難及安全隱患，本方案在蘭新客專(zhuān)與南疆線蘭州方向上、下疏解線上出岔設(shè)線路所，再設(shè)兩條回頭上、下行聯(lián)絡(luò)線，分別疏解至車(chē)站東端咽喉兩側(cè)，以滿(mǎn)足庫(kù)爾勒與烏魯木齊方向轉(zhuǎn)線無(wú)折角運(yùn)輸及避免二次進(jìn)站的干擾。聯(lián)絡(luò)線疏解關(guān)系詳見(jiàn)圖3。

本方案蘭新客專(zhuān)線蘭州方向與南疆線庫(kù)爾勒方向之間的轉(zhuǎn)線列車(chē)作業(yè)，通過(guò)南疆線區(qū)間線路所引出的上、下行聯(lián)絡(luò)線，分方向接入大河沿車(chē)站西端咽喉直接辦理（進(jìn)站）；烏魯木齊與庫(kù)爾勒方向的轉(zhuǎn)線列車(chē)作業(yè)，通過(guò)上、下行聯(lián)絡(luò)線向東后折向西接入大河沿東端咽喉直接辦理（進(jìn)站）。

該方案聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)27.350km，新建單線特大橋5.010km/4座，單線大橋1.615km/4座，橋梁總長(zhǎng)6.625km，占線路總長(zhǎng)24.22%，工程靜態(tài)投資約8.24億元。

3.3 聯(lián)絡(luò)線方案工程經(jīng)濟(jì)比較和優(yōu)缺點(diǎn)分析（如表2表3所示）

3.4 推薦意見(jiàn)

綜上分析，從滿(mǎn)足運(yùn)輸需求、節(jié)約工程投資、降低運(yùn)營(yíng)干擾等角度綜合考慮，本次研究推薦工程設(shè)置條件較好，運(yùn)輸組織相對(duì)靈活、對(duì)蘭新客專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)干擾小的方案Ⅱ，即大河沿站西端設(shè)置庫(kù)爾勒與蘭州方向上下行聯(lián)絡(luò)線，東端設(shè)置環(huán)線方案

4 結(jié)束語(yǔ)

蘭新客專(zhuān)是西北區(qū)域性骨干客運(yùn)通道，也為進(jìn)出疆提供了全新的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、便捷出行方式。但由于缺乏聯(lián)絡(luò)線，蘭新客專(zhuān)目前尚無(wú)法與南疆線連接，南疆通往內(nèi)地的客車(chē)需繼續(xù)利用既有鐵路或在到達(dá)哈密站后才能轉(zhuǎn)線蘭新客專(zhuān)運(yùn)輸；通往首府烏魯木齊的客車(chē)仍需沿既有鐵路經(jīng)吐魯番站折角運(yùn)輸，且既有蘭新線開(kāi)行客車(chē)等級(jí)較低，難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的城際及進(jìn)出疆旅客出行需求，與南北疆日益增長(zhǎng)的交通需求不適應(yīng)。

本聯(lián)絡(luò)線工程使南疆線與蘭新客專(zhuān)實(shí)現(xiàn)銜接，可最大程度的節(jié)省旅客的出行時(shí)間，對(duì)加強(qiáng)南疆地區(qū)與首府之間的聯(lián)系有劃時(shí)代的意義，同時(shí)又拓展蘭新客專(zhuān)這一骨干線路的吸引范圍，便于路網(wǎng)整體效能的充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司·新建鐵路蘭新客專(zhuān)線（大河沿站）與南疆線聯(lián)絡(luò)線工程可行性研究[Z].西安，2016.

[2]GB50091-2006.中華人民共和國(guó)鐵道部·鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2016.

作者簡(jiǎn)介：李瑞（1984-），男，江蘇徐州人，工學(xué)學(xué)士，蘭州交通大學(xué)畢業(yè)，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司工程師，主要研究方向?yàn)殍F路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)、規(guī)劃。