摘 要：近些年來，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于汽車的需求量越來越大，而且汽車作為一種重要的交通工具，它在人們的日常生活和工作中也發(fā)揮著十分重要的作用，正是由于這些因素的推動，所以使得我國的汽車制造業(yè)在近些年得到了很好的發(fā)展。而車身焊接是汽車制造過程中較為重要的一個環(huán)節(jié)，車身焊接技術(shù)直接影響著汽車的質(zhì)量和外觀，所以說必須要對其引起足夠的重視。因此文章對汽車車身焊接技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了一定的分析，并在此基礎(chǔ)之上對于車身焊接技術(shù)的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了一定的研究。

關(guān)鍵詞：汽車；車身焊接技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

1 概述

在進(jìn)行汽車制造的過程中，車身的焊接往往位于最后一個環(huán)節(jié)，當(dāng)前許多的汽車廠家在進(jìn)行車身焊接的時候，所采用的焊接技術(shù)主要包括電阻焊、電弧焊和激光焊。這些車身焊接技術(shù)都有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺陷，因此在進(jìn)行車身焊接的時候要對這些焊接技術(shù)加以靈活的應(yīng)用，對于車身不同的部分應(yīng)該采取不同的措施。這樣才能夠使得各種焊接技術(shù)能夠形成優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而更好地完成汽車車身焊接工作，有效地保證汽車的質(zhì)量。對這些焊接技術(shù)進(jìn)行研究有助于我們更好地對其加以利用，所以文章對車身焊接技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了一定的研究。

2 我國汽車制造業(yè)發(fā)展概述

2.1 汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)增速的不斷加快，人們的生活水平得到了有效的提高，而我國的汽車產(chǎn)業(yè)也得到了更好的發(fā)展，我國的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一，另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有效地推動了我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)增長做出了巨大的貢獻(xiàn)。汽車行業(yè)主要包括了汽車制造業(yè)和汽車銷售業(yè)，本文主要對汽車制造業(yè)進(jìn)行了探討。我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了多年的發(fā)展，在生產(chǎn)和制造等各個方面都已經(jīng)形成了一定的體系，當(dāng)前國家大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排，也使得我國傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因此也使得我國的汽車制造業(yè)出現(xiàn)了一些新的特征，而這些新特點(diǎn)和新要求的出現(xiàn)也對汽車車身的焊接提出了新的要求。

2.2 現(xiàn)代車身焊裝的特點(diǎn)

由于現(xiàn)代汽車在結(jié)構(gòu)和功能等各個方面都產(chǎn)生了新的變化，這些變化的產(chǎn)生也對車身焊裝的工藝和技術(shù)提出了一系列新的要求。當(dāng)前汽車車身往往更加的輕，所以相比于老式汽車，當(dāng)前汽車車身更多的是采用的新型的材料，在焊接方面也采用了更多的新焊接技術(shù)。當(dāng)前人們對于汽車的安全性能有著較高的要求，而車身的焊接對于汽車質(zhì)量有著重要的影響，所以人們也十分注重車身的焊接質(zhì)量。車身的焊接影響著車身的美觀，所以為了能夠使得汽車的車身品質(zhì)得到有效的提升，對于焊裝的幾何尺寸要求也更加精確，現(xiàn)在汽車的品牌和型號都十分豐富，所以說焊接技術(shù)也應(yīng)該適應(yīng)混合焊裝生產(chǎn)。當(dāng)前汽車換代十分快，為了滿足汽車換代的需求，車身焊接技術(shù)和裝備也必須要得到及時更新，同時，為了追求高效率的生產(chǎn)，在汽車的焊裝生產(chǎn)線上，對于自動化的要求也更高，當(dāng)前的車身焊接還應(yīng)該更多地與信息技術(shù)相結(jié)合。

3 車身焊接技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀概述

3.1 電阻焊技術(shù)

所謂電阻焊，指的是將被焊接的工件壓在兩個電極之間，然后再通過電流，由于這些工件的電阻值往往都較大，所以當(dāng)電流經(jīng)過該工件的時候，就會使得工件及其鄰近區(qū)域產(chǎn)生電阻熱，電阻熱的溫度非常之高，可以將工件融化，當(dāng)工件融化之后，兩個工件就可以牢固的結(jié)合在一起。當(dāng)前，電阻焊主要可以分為四大類，第一是點(diǎn)焊；第二是凸焊；第三是縫焊；第四是對焊。在汽車車身焊接的領(lǐng)域中，應(yīng)用得最多的電阻焊技術(shù)是點(diǎn)焊和凸焊，而對于縫焊和對焊一般都不會加以應(yīng)用。

3.2 電弧焊技術(shù)

電弧焊技術(shù)也是一種汽車車身焊接技術(shù)，但是對于電弧焊技術(shù)的應(yīng)用往往不如電阻焊廣泛，因?yàn)樵趹?yīng)用電弧焊技術(shù)進(jìn)行車身的焊接時，往往十分容易使得工件出現(xiàn)變形的情況，而一旦工件出現(xiàn)了變形，就很難對尺寸進(jìn)行精準(zhǔn)的把控，難以滿足焊接的精度要求。所以說一般只有在使用點(diǎn)焊等存在困難的時候，才會對電弧焊技術(shù)加以使用。當(dāng)前在汽車車身的焊接過程中，應(yīng)用得較為廣泛的是融化極氣體保護(hù)焊，而融化極氣體保護(hù)焊又主要包括二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、MAG焊和MIG焊。融化極氣體保護(hù)焊的原理是將可融化的焊絲和被焊工件之間的電弧作為熱源，然后再利用該熱源將焊絲和被焊工件融化，從而形成熔池和焊縫，這樣可以使得被焊工件緊密地連接在一起。但是在進(jìn)行焊接的時候，往往還要加入一些保護(hù)氣體對被焊工件進(jìn)行保護(hù)，所以依據(jù)保護(hù)氣體的不同將其分為了以上三種形式。

3.3 激光焊接技術(shù)

激光焊接技術(shù)也是當(dāng)前使用得較多的一種焊接技術(shù)，這種焊接技術(shù)出現(xiàn)的時間不長，但是它相比于電阻焊技術(shù)和電弧焊技術(shù)往往都更具優(yōu)勢。激光焊技術(shù)的能量密度非常之高，而且將其用于汽車車身的焊接，也可以大大地減小工件的變形，利用激光焊接技術(shù)進(jìn)行車身焊接，所產(chǎn)生的熱量對于周圍區(qū)域的影響較小，激光焊接的速度相比于電弧焊和電阻焊都更快，而且也更加容易實(shí)現(xiàn)自動化控制。在利用激光焊技術(shù)完成車身的焊接工作之后，往往不需要再進(jìn)行后續(xù)的加工和處理，可以一次性完工。正是由于激光焊技術(shù)有著如此多的優(yōu)勢，所以才使得它得到了廣泛的應(yīng)用。

4 汽車車身焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相信更多的車身焊接技術(shù)將陸陸續(xù)續(xù)地被開發(fā)出來，就目前車身焊接技術(shù)的發(fā)展情況而言，作者認(rèn)為未來的汽車車身焊接將朝著以下幾個方向發(fā)展。第一是利用機(jī)器人進(jìn)行自動化車身焊接，為了能夠更有效地提高汽車的產(chǎn)量，必須加快汽車的生產(chǎn)速度，而傳統(tǒng)的人工焊接往往較為費(fèi)時費(fèi)力，所以在將來必然會實(shí)現(xiàn)汽車車身的全自動焊接，這樣可以使得汽車實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，大大地提高汽車的產(chǎn)量。第二是對于新材料的應(yīng)用，為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，在汽車制造業(yè)中已經(jīng)廣泛地對一些新材料進(jìn)行了使用，而要使得車身焊接技術(shù)能夠跟上材料的換代，也必須要積極地開發(fā)和使用新型的焊接材料，這樣才能夠有效的提高車身焊接的質(zhì)量。第三是對于汽車車身焊接實(shí)現(xiàn)為精準(zhǔn)的控制，當(dāng)前的車身焊接技術(shù)在焊接精度上多多少少都還是存在一定的缺陷，不能夠很好地滿足車身精度的要求，所以要想有效的保證汽車的焊接質(zhì)量，就必須要對于車身焊接進(jìn)行更為精確的控制，確保焊接的尺寸和位置等。

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