摘 要：眾所周知，在高速公路的建設(shè)過程中，巖土邊坡支護(hù)是其中的重要組成部分，設(shè)計及施工單位科學(xué)有效地選擇合適的邊坡支護(hù)技術(shù)能夠有效的節(jié)約施工成本，并且還可以提高公路使用過程中的安全性?；诖?，文章將從巖土邊坡的種類及其特點入手，對高速公路巖土邊坡的支護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入的探析和介紹。

關(guān)鍵詞：高速公路；巖土邊坡；支護(hù)技術(shù)

引言

在我國目前的交通建設(shè)中，高速公路的邊坡支護(hù)一直是較為薄弱的建設(shè)環(huán)節(jié)。尤其是在當(dāng)前我國西部高速公路施工過程中，受到地質(zhì)因素的影響，很容易形成邊坡現(xiàn)象，而這些邊坡的出現(xiàn)也十分容易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生，危害到群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，在進(jìn)行高速公路建設(shè)時，設(shè)計、施工單位要對巖土邊坡采取合理的支護(hù)技術(shù)，以提高高速公路使用的安全性與穩(wěn)定性。

1 巖土邊坡的種類及其特點

一般來說，巖土邊坡主要是由較多的巖石以及一小部分的土壤共同組成的，而不同環(huán)境下的巖土邊坡組成材料也是具有差異性的，并且?guī)r土邊坡的組成成分對于邊坡的穩(wěn)定性有著直接的影響作用。根據(jù)相關(guān)試驗研究與分析，我們可以得知巖土邊坡的分類主要是依據(jù)其結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)度進(jìn)行劃分的，具體的巖土邊坡分類及其特點如表1所示。

2 高速公路巖土邊坡支護(hù)技術(shù)分析

在對高速公路巖土邊坡進(jìn)行支護(hù)時，要對其進(jìn)行整體的分析，了解巖土邊坡的防護(hù)結(jié)構(gòu)體系的總體設(shè)計模式，結(jié)合公路類型及環(huán)境對巖土邊坡支護(hù)技術(shù)進(jìn)行選擇與應(yīng)用。

2.1 土釘墻支護(hù)技術(shù)要點

土釘墻是由被加固土體、放置在土中的土釘體和面板組成的，天然的土體可以通過其中的土釘就地實施加固工藝并和面板充分的結(jié)合，從而有效的形成一個土擋土墻，這種類似于重力式墻的結(jié)構(gòu)能夠在日常有效地抵抗來自墻體后方的土壓力以及其他的力量，從而保證邊坡坡面的穩(wěn)定性，而這個土墻就被稱為“土釘墻”。正是由于巖土邊坡中土釘墻融合了錨桿擋墻和加筋土墻的優(yōu)勢，因此通常將其應(yīng)用于高速公路巖土邊坡的支護(hù)工程中。

一般來說，土釘墻支護(hù)技術(shù)有以下特點：（1）土體和其中的土釘形成的土釘墻復(fù)合體，這一復(fù)合體能夠顯著地提高邊坡整體的穩(wěn)定性以及對于頂破壓力的承載能力；（2）設(shè)備簡單。由于土釘?shù)拈L度要比錨桿短得多，因此施工中所使用的施工設(shè)備十分的簡單，無論施工中的哪個環(huán)節(jié)，施工單位都十分容易完成目標(biāo)；（3）施工不需要單獨(dú)占用施工場地，對于施工場地較為狹小、放坡困難，或者是有大型的施工機(jī)械以及堆放材料難以進(jìn)入施工場地時，這種土釘墻支護(hù)技術(shù)就會表現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性；（4）土釘墻支護(hù)技術(shù)的成本較低。相較于護(hù)坡樁和板樁支撐墻等邊坡防護(hù)技術(shù)，土釘墻是利用低強(qiáng)度的鋼材制作的，這在一定程度上大大地降低了防護(hù)工程的費(fèi)用；（5）土釘墻的施工噪音小，振動小；（6）土釘墻一旦成型變形的幾率很小，對附近的建筑物影響也相對較?。唬?）土釘墻通常適合于地下水位以上或經(jīng)排降水措施后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土邊坡之中。

2.2 錨索支護(hù)技術(shù)

錨索支護(hù)技術(shù)指的是在巖土內(nèi)部埋入錨索，利用其產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力來穩(wěn)固巖土邊坡的支護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，這一技術(shù)可以將產(chǎn)生的應(yīng)力深入到巖土內(nèi)部進(jìn)行主動支護(hù)，通常包括三種主要的作用方式：一是自承拱作用方式，這種作用方式是在將錨索鎖緊后，再將應(yīng)力沿45度的壓力線方向傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)上，然后在應(yīng)力的作用下對巖土進(jìn)行一定的壓縮，此時的錨索自然會呈現(xiàn)出一種自承拱結(jié)構(gòu)，這種作用方式可以有效的增強(qiáng)巖土邊坡的強(qiáng)度和抵抗力，同時還可以有效的提高巖土邊坡的穩(wěn)定性；二是組合梁作用方式，這種方式是將錨索穿過巖土層，進(jìn)而快速增大巖土層與層理之間的摩擦，避免巖土層發(fā)生位移現(xiàn)象，有效的增強(qiáng)巖層的抗彎強(qiáng)度；三是懸吊作用方式，這種方式就是在巖體上利用錨索將穩(wěn)定性不強(qiáng)的巖土懸吊起來，其目的是控制日常的不穩(wěn)定位移問題。

2.3 植被支護(hù)技術(shù)

在我國公路施工過程中，傳統(tǒng)的邊坡植被支護(hù)技術(shù)是指對于公路的巖土邊坡進(jìn)行種草、鋪設(shè)草皮以及建設(shè)植生帶的方式進(jìn)行高速公路的巖土邊坡支護(hù)技術(shù)。這種綠化的支護(hù)方法工序十分的簡單，施工技術(shù)也相對較為成熟，但是在實際的應(yīng)用過程中也存在著一定的局限性。隨著我國現(xiàn)代新技術(shù)的引進(jìn)以及開發(fā)，目前最為常用的幾種植被支護(hù)技術(shù)如下：（1）液壓噴播植被支護(hù)。這一植被支護(hù)技術(shù)是將草籽、肥料、保水劑以及土壤改良劑等物質(zhì)按照一定的比例與水混合，然后通過機(jī)械加壓的方式將其噴射到巖土坡面上使其形成植被，這種操作方法十分的簡單，防護(hù)效果也較為理想，同時成本較低，能夠取得十分理想的施工效果；（2）土工網(wǎng)植被護(hù)坡。這一技術(shù)是指在巖土坡面上鋪設(shè)特制的三維土工網(wǎng)，并播種草籽，從而有效的加固坡面并起到一定的綠化作用，這種方式較為適用于坡度較緩且較為穩(wěn)定的巖土坡面；（3）客土噴播，這一方法是在巖土邊坡的坡面上固定鋼筋網(wǎng)和三維網(wǎng)，并采用機(jī)械噴播的方式將種子、適宜種子生長的土壤基質(zhì)噴播在其上以形成植被，這一技術(shù)較為適合用于巖土邊坡坡面較為陡峭的邊坡，并且這一植被支護(hù)技術(shù)還可以與坡面的加固技術(shù)有所結(jié)合。

3 結(jié)束語

綜上所述，我們可以對巖土邊坡的種類及各種巖土邊坡的特點有所了解，從而有助于我們對巖土邊坡的防護(hù)技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。文章中介紹的土釘墻防護(hù)技術(shù)、錨索支護(hù)技術(shù)和植被支護(hù)技術(shù)對于高速公路的巖土邊坡有著十分有效的支護(hù)作用，能夠使高速公路更加的穩(wěn)定安全，有效的延長其使用壽命。

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作者簡介：胡江（1980，11-），男，漢族，籍貫：四川遂寧，工程師，研究方向公路巖土工程。