試水互聯(lián)網(wǎng)+，兼顧乘客、司機(jī)利益，為出租車行業(yè)改革進(jìn)行了有益探索。

供預(yù)約出租車服務(wù)，正式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)用車市場(chǎng)。國企的背景加上其在北京市場(chǎng)投放的車輛和司機(jī)均為具備正式運(yùn)營資質(zhì)的出租車和出租司機(jī)，首汽約車也被稱為專車市場(chǎng)的“正規(guī)軍”，甚至被當(dāng)做出租車改革的“范本”。

“順勢(shì)而為”

首汽約車CEO魏東認(rèn)為，首汽集團(tuán)推出首汽約車，是順勢(shì)而為，既是順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)約車的大勢(shì)，又是順應(yīng)首汽集團(tuán)的創(chuàng)新趨勢(shì)。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者：“租車也好，約車也好，還是一種車的服務(wù)形態(tài)、場(chǎng)景，這個(gè)過程中我們并不排斥互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)本身是我們生活中的一個(gè)環(huán)節(jié)，那么我們?nèi)绾谓柚ヂ?lián)網(wǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)讓我們的業(yè)務(wù)能夠更好的發(fā)展，這是不可回避的問題?！?/p>

在以滴滴、Uber等為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車企業(yè)異軍突起之后，互聯(lián)網(wǎng)約車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。艾瑞的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國移動(dòng)端出行服務(wù)用戶乘客數(shù)總計(jì)接近4億人。易觀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全年專車交易規(guī)模為370.6億元，表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)，易觀智庫預(yù)計(jì)，在2016年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)559.3億元，較2015年增長50.9%，預(yù)計(jì)在2018年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)813.8億元。

在互聯(lián)網(wǎng)約車的大勢(shì)中，首汽作為專注用車服務(wù)的國企，也試圖抓住互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)有所作為。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者了解，去年9月份推出的“首汽約車”與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)約車模式都不相同，由首汽提供車輛，司機(jī)不再承包出租車，轉(zhuǎn)而成為首汽的職工，實(shí)行八小時(shí)工作制，取消份子錢，起步價(jià)為16元，不包含公里數(shù)，每公里2.8元，服務(wù)時(shí)長費(fèi)每分鐘0.5元，從上車的一刻到下車的乘坐時(shí)間計(jì)算。首汽約車司機(jī)付師傅告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者：“實(shí)際上首汽約車走的是現(xiàn)在市面上的專車路線，跟出租車有很大差異?！?/p>

魏東認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得運(yùn)營商更加貼近消費(fèi)者，這也是首汽發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)的原因之一：“以前服務(wù)方和供給方信息不匹配，互聯(lián)網(wǎng)能夠讓很多服務(wù)更加的通暢，是提高我們效率的一種手段，所以說這個(gè)角度來說，我們要通過互聯(lián)網(wǎng)讓我們的服務(wù)更加的貼近消費(fèi)者，互聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)紐帶，讓需求和供給之間連接的更加順暢?！?/p>

但是首汽選擇市場(chǎng)化，擁抱互聯(lián)網(wǎng)也頗有迫不得已之處。首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨在接受媒體采訪時(shí)曾表示，首汽作為傳統(tǒng)的出租車企業(yè)，早在2014年中期就已經(jīng)感受到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出租車行業(yè)的沖擊，他說：“我們覺得傳統(tǒng)企業(yè)不能固步自封，否則互聯(lián)網(wǎng)會(huì)革了我們的命，我們必須主動(dòng)適應(yīng)改革?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊正是在2014年開始顯現(xiàn)。北京市交通局北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布的《2015年北京交通發(fā)展年報(bào)》顯示，2010年到2013年間，北京出租車客運(yùn)量平均保持在6.95億人次的水平，但是2014年北京市出租車客運(yùn)量銳減至6.68億人次，甚至不及2008年的水平。而這一年，正是以滴滴、快滴以及Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車企業(yè)“燒錢圈用戶”的時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)約車以低廉的價(jià)格獲得了大量用戶。

對(duì)于傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說，不僅面臨著客源流失的困境，出租車司機(jī)也開始流失。滴滴和Uber的司機(jī)告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者，在補(bǔ)貼最多的時(shí)候，私家車運(yùn)營每個(gè)月凈收入能達(dá)到兩萬元甚至三萬元，現(xiàn)在補(bǔ)貼降低了很多，但每月如果運(yùn)營時(shí)間比較久的話凈收入超過一萬元也不成問題，這對(duì)于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的從業(yè)者來說是一個(gè)不小的誘惑?！吨袊?jīng)濟(jì)信息》記者從傳統(tǒng)出租車司機(jī)那里了解到，從互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)，尤其是快車、順風(fēng)車推出之后，他們的客源流失了三分之一甚至一半以上，隨之而來的就是收入的減少，以往除了份子錢之外，每個(gè)月凈收入在五六千元左右，現(xiàn)在在開出租車的同時(shí)也在別的用互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)上接單。

首汽擁抱互聯(lián)網(wǎng)既是順勢(shì)而為，也是不得已而為之。

官方首肯的網(wǎng)絡(luò)約車模式

出租車行業(yè)改革的呼聲從未間斷。在互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)以前，由于供需的不平衡，出租車經(jīng)常出現(xiàn)挑客、拒載等現(xiàn)象，對(duì)于乘客來說，打車成為一大難題。另一方面，出租車從業(yè)者也不斷抱怨出租車份錢過重。互聯(lián)網(wǎng)約車出現(xiàn)以后，出租車改革的呼聲似乎更大，互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)希望私家車在互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營得到官方認(rèn)可，而傳統(tǒng)的出租車從業(yè)者則希望政策對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)上的私家車加強(qiáng)監(jiān)管，奪回流失的客源。

對(duì)于出租車改革，監(jiān)管部門也出臺(tái)了一系列辦法。2014年8月，北京市交通委下發(fā)通知，嚴(yán)禁私家車用于汽車租賃企業(yè)經(jīng)營，并禁止汽車租賃公司配備代駕司機(jī)；2015年全國兩會(huì)，針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車，交通部表示要鼓勵(lì)創(chuàng)新、規(guī)范管理，并且成立出租汽車行業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組，初步形成改革的指導(dǎo)意見；2015年10月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化改革，推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》征求漸高，將網(wǎng)絡(luò)約車納入出租車管理范疇。

面臨互聯(lián)網(wǎng)約車對(duì)出租車監(jiān)管帶來的沖擊，監(jiān)管部門也一直在尋找合適的出租車運(yùn)營模式。2016年全國兩會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂、運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明就“深化出租汽車改革與發(fā)展”回答記者提問時(shí)明確提出，鼓勵(lì)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，平衡企業(yè)和駕駛員的利益，使行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。劉小明還特別提到：“首汽約車做了很好的探索。大家可以體驗(yàn)一下，也可以了解一下他們的實(shí)際情況，因?yàn)檫@些車實(shí)際的運(yùn)營，駕駛員滿意，企業(yè)也滿意，乘客會(huì)體驗(yàn)到他們的服務(wù)是很好的?！?/p>

合規(guī)和服務(wù)也是首汽約車的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。魏東告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者：“滴滴、神州等平臺(tái)的成長，帶來的是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)的成熟，改變了乘客出行的習(xí)慣，在這個(gè)過程中，大家會(huì)尋找各自的差異點(diǎn)，不是說誰比誰強(qiáng)，而是各自有各自的特色，”他認(rèn)為，“未來的出租車行業(yè)一定是各家企業(yè)根據(jù)自己的服務(wù)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的?！?/p>

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者了解，為了提升服務(wù)品質(zhì)，首汽約車目前推出的約車車型全都都是B級(jí)以上車型，目前北京市場(chǎng)上運(yùn)行的首汽約車的數(shù)超過2300輛，年底將會(huì)增加到5000輛左右，其中不少是新車。

易觀智庫報(bào)告顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場(chǎng)份額在2015年第四季度達(dá)到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

對(duì)于未來的發(fā)展，魏東表示，目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)約車市場(chǎng)還在摸索的過程中，一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)比如滴滴和Uber走的比較遠(yuǎn)，是因?yàn)樗麄冏叩母?，大家是取決于自己的定位和邊界的問題，我們還是堅(jiān)持，第一我們是合規(guī)，不要越出政策的邊界，第二我們更多的是考慮如何帶動(dòng)整個(gè)出租車的發(fā)展，因?yàn)榇蠹业某霭l(fā)點(diǎn)不一樣，我們更多的考慮是說如何借助互聯(lián)網(wǎng)去經(jīng)營。

去年9月份上線的首汽租車在半年不到的時(shí)間內(nèi)躋身行業(yè)前五，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)占據(jù)一席之地，但是這位專車市場(chǎng)的“正規(guī)軍”也面臨著一些問題。

首汽約車的模式獨(dú)特之處在于其投放的車輛和司機(jī)均為具備正式運(yùn)營資質(zhì)的出租車和出租司機(jī)，并且取消了傳統(tǒng)出租車的份錢，一定程度上兼顧了乘客和司機(jī)的利益，某種程度上也是獲得官方首肯的原因。但是首汽約車的專車定位在互聯(lián)網(wǎng)約車市場(chǎng)中較為高端，事實(shí)上與普通出租車的定位存在很大差異，所以即便得到官方的首肯，在出租車改革的過程中，首汽約車到底能扮演什么樣的角色，還需拭目以待。