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        首汽約車:老牌國企順勢(shì)而為

        2016-12-31 00:00:00孔維琛
        中國經(jīng)濟(jì)信息 2016年11期

        試水互聯(lián)網(wǎng)+,兼顧乘客、司機(jī)利益,為出租車行業(yè)改革進(jìn)行了有益探索。

        供預(yù)約出租車服務(wù),正式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)用車市場(chǎng)。國企的背景加上其在北京市場(chǎng)投放的車輛和司機(jī)均為具備正式運(yùn)營資質(zhì)的出租車和出租司機(jī),首汽約車也被稱為專車市場(chǎng)的“正規(guī)軍”,甚至被當(dāng)做出租車改革的“范本”。

        “順勢(shì)而為”

        首汽約車CEO魏東認(rèn)為,首汽集團(tuán)推出首汽約車,是順勢(shì)而為,既是順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)約車的大勢(shì),又是順應(yīng)首汽集團(tuán)的創(chuàng)新趨勢(shì)。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者:“租車也好,約車也好,還是一種車的服務(wù)形態(tài)、場(chǎng)景,這個(gè)過程中我們并不排斥互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)本身是我們生活中的一個(gè)環(huán)節(jié),那么我們?nèi)绾谓柚ヂ?lián)網(wǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)讓我們的業(yè)務(wù)能夠更好的發(fā)展,這是不可回避的問題?!?/p>

        在以滴滴、Uber等為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車企業(yè)異軍突起之后,互聯(lián)網(wǎng)約車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。艾瑞的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,中國移動(dòng)端出行服務(wù)用戶乘客數(shù)總計(jì)接近4億人。易觀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年全年專車交易規(guī)模為370.6億元,表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì),易觀智庫預(yù)計(jì),在2016年,中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)559.3億元,較2015年增長50.9%,預(yù)計(jì)在2018年,中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)813.8億元。

        在互聯(lián)網(wǎng)約車的大勢(shì)中,首汽作為專注用車服務(wù)的國企,也試圖抓住互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)有所作為。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者了解,去年9月份推出的“首汽約車”與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)約車模式都不相同,由首汽提供車輛,司機(jī)不再承包出租車,轉(zhuǎn)而成為首汽的職工,實(shí)行八小時(shí)工作制,取消份子錢,起步價(jià)為16元,不包含公里數(shù),每公里2.8元,服務(wù)時(shí)長費(fèi)每分鐘0.5元,從上車的一刻到下車的乘坐時(shí)間計(jì)算。首汽約車司機(jī)付師傅告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者:“實(shí)際上首汽約車走的是現(xiàn)在市面上的專車路線,跟出租車有很大差異?!?/p>

        魏東認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得運(yùn)營商更加貼近消費(fèi)者,這也是首汽發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)的原因之一:“以前服務(wù)方和供給方信息不匹配,互聯(lián)網(wǎng)能夠讓很多服務(wù)更加的通暢,是提高我們效率的一種手段,所以說這個(gè)角度來說,我們要通過互聯(lián)網(wǎng)讓我們的服務(wù)更加的貼近消費(fèi)者,互聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)紐帶,讓需求和供給之間連接的更加順暢?!?/p>

        但是首汽選擇市場(chǎng)化,擁抱互聯(lián)網(wǎng)也頗有迫不得已之處。首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨在接受媒體采訪時(shí)曾表示,首汽作為傳統(tǒng)的出租車企業(yè),早在2014年中期就已經(jīng)感受到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出租車行業(yè)的沖擊,他說:“我們覺得傳統(tǒng)企業(yè)不能固步自封,否則互聯(lián)網(wǎng)會(huì)革了我們的命,我們必須主動(dòng)適應(yīng)改革?!?/p>

        互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊正是在2014年開始顯現(xiàn)。北京市交通局北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布的《2015年北京交通發(fā)展年報(bào)》顯示,2010年到2013年間,北京出租車客運(yùn)量平均保持在6.95億人次的水平,但是2014年北京市出租車客運(yùn)量銳減至6.68億人次,甚至不及2008年的水平。而這一年,正是以滴滴、快滴以及Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車企業(yè)“燒錢圈用戶”的時(shí)期,互聯(lián)網(wǎng)約車以低廉的價(jià)格獲得了大量用戶。

        對(duì)于傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說,不僅面臨著客源流失的困境,出租車司機(jī)也開始流失。滴滴和Uber的司機(jī)告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者,在補(bǔ)貼最多的時(shí)候,私家車運(yùn)營每個(gè)月凈收入能達(dá)到兩萬元甚至三萬元,現(xiàn)在補(bǔ)貼降低了很多,但每月如果運(yùn)營時(shí)間比較久的話凈收入超過一萬元也不成問題,這對(duì)于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的從業(yè)者來說是一個(gè)不小的誘惑?!吨袊?jīng)濟(jì)信息》記者從傳統(tǒng)出租車司機(jī)那里了解到,從互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn),尤其是快車、順風(fēng)車推出之后,他們的客源流失了三分之一甚至一半以上,隨之而來的就是收入的減少,以往除了份子錢之外,每個(gè)月凈收入在五六千元左右,現(xiàn)在在開出租車的同時(shí)也在別的用互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)上接單。

        首汽擁抱互聯(lián)網(wǎng)既是順勢(shì)而為,也是不得已而為之。

        官方首肯的網(wǎng)絡(luò)約車模式

        出租車行業(yè)改革的呼聲從未間斷。在互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)以前,由于供需的不平衡,出租車經(jīng)常出現(xiàn)挑客、拒載等現(xiàn)象,對(duì)于乘客來說,打車成為一大難題。另一方面,出租車從業(yè)者也不斷抱怨出租車份錢過重。互聯(lián)網(wǎng)約車出現(xiàn)以后,出租車改革的呼聲似乎更大,互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)希望私家車在互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營得到官方認(rèn)可,而傳統(tǒng)的出租車從業(yè)者則希望政策對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)上的私家車加強(qiáng)監(jiān)管,奪回流失的客源。

        對(duì)于出租車改革,監(jiān)管部門也出臺(tái)了一系列辦法。2014年8月,北京市交通委下發(fā)通知,嚴(yán)禁私家車用于汽車租賃企業(yè)經(jīng)營,并禁止汽車租賃公司配備代駕司機(jī);2015年全國兩會(huì),針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車,交通部表示要鼓勵(lì)創(chuàng)新、規(guī)范管理,并且成立出租汽車行業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組,初步形成改革的指導(dǎo)意見;2015年10月,交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化改革,推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》征求漸高,將網(wǎng)絡(luò)約車納入出租車管理范疇。

        面臨互聯(lián)網(wǎng)約車對(duì)出租車監(jiān)管帶來的沖擊,監(jiān)管部門也一直在尋找合適的出租車運(yùn)營模式。2016年全國兩會(huì)上,交通運(yùn)輸部部長楊傳堂、運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明就“深化出租汽車改革與發(fā)展”回答記者提問時(shí)明確提出,鼓勵(lì)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù),平衡企業(yè)和駕駛員的利益,使行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。劉小明還特別提到:“首汽約車做了很好的探索。大家可以體驗(yàn)一下,也可以了解一下他們的實(shí)際情況,因?yàn)檫@些車實(shí)際的運(yùn)營,駕駛員滿意,企業(yè)也滿意,乘客會(huì)體驗(yàn)到他們的服務(wù)是很好的?!?/p>

        合規(guī)和服務(wù)也是首汽約車的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。魏東告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者:“滴滴、神州等平臺(tái)的成長,帶來的是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)的成熟,改變了乘客出行的習(xí)慣,在這個(gè)過程中,大家會(huì)尋找各自的差異點(diǎn),不是說誰比誰強(qiáng),而是各自有各自的特色,”他認(rèn)為,“未來的出租車行業(yè)一定是各家企業(yè)根據(jù)自己的服務(wù)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的?!?/p>

        據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者了解,為了提升服務(wù)品質(zhì),首汽約車目前推出的約車車型全都都是B級(jí)以上車型,目前北京市場(chǎng)上運(yùn)行的首汽約車的數(shù)超過2300輛,年底將會(huì)增加到5000輛左右,其中不少是新車。

        易觀智庫報(bào)告顯示,在活躍用戶覆蓋率方面,滴滴專車的市場(chǎng)份額在2015年第四季度達(dá)到了84.2%,Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

        對(duì)于未來的發(fā)展,魏東表示,目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)約車市場(chǎng)還在摸索的過程中,一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)比如滴滴和Uber走的比較遠(yuǎn),是因?yàn)樗麄冏叩母?,大家是取決于自己的定位和邊界的問題,我們還是堅(jiān)持,第一我們是合規(guī),不要越出政策的邊界,第二我們更多的是考慮如何帶動(dòng)整個(gè)出租車的發(fā)展,因?yàn)榇蠹业某霭l(fā)點(diǎn)不一樣,我們更多的考慮是說如何借助互聯(lián)網(wǎng)去經(jīng)營。

        去年9月份上線的首汽租車在半年不到的時(shí)間內(nèi)躋身行業(yè)前五,已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)占據(jù)一席之地,但是這位專車市場(chǎng)的“正規(guī)軍”也面臨著一些問題。

        首汽約車的模式獨(dú)特之處在于其投放的車輛和司機(jī)均為具備正式運(yùn)營資質(zhì)的出租車和出租司機(jī),并且取消了傳統(tǒng)出租車的份錢,一定程度上兼顧了乘客和司機(jī)的利益,某種程度上也是獲得官方首肯的原因。但是首汽約車的專車定位在互聯(lián)網(wǎng)約車市場(chǎng)中較為高端,事實(shí)上與普通出租車的定位存在很大差異,所以即便得到官方的首肯,在出租車改革的過程中,首汽約車到底能扮演什么樣的角色,還需拭目以待。

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