摘 要：文章介紹了某發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)在應(yīng)用過程中所遇到的問題，對(duì)存在的問題進(jìn)行了分析，制定了優(yōu)化措施。通過對(duì)電氣控制回路的優(yōu)化，消除了設(shè)備隱患，提高了機(jī)組DEH控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，從而保證了機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；DEH；控制回路

1 概述

某發(fā)電廠現(xiàn)有2×600MW燃煤發(fā)電機(jī)組，三大主機(jī)分別由北京巴威公司、東方汽輪機(jī)廠、東方電機(jī)廠生產(chǎn)，是亞臨界、單爐膛、“W”火焰燃燒方式、中間一次再熱、自然循環(huán)的燃煤汽包爐。其中汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)采用日立H-5000M控制系統(tǒng)。DEH和ETS控制系統(tǒng)能否正常投用，直接影響到機(jī)組啟動(dòng)及安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2 現(xiàn)狀及原因分析

（1）DEH繼電器柜內(nèi)兩個(gè)高壓主汽門和兩個(gè)中壓主汽閥4個(gè)快關(guān)電磁閥指令線共用1個(gè)保險(xiǎn)；4個(gè)高壓主汽調(diào)節(jié)閥快關(guān)電磁閥指令線共用1個(gè)保險(xiǎn)，2個(gè)中壓主汽調(diào)節(jié)閥快關(guān)電磁閥指令線共用1個(gè)保險(xiǎn)；一旦保險(xiǎn)燒壞，將造成幾個(gè)閥門快關(guān)電磁閥不動(dòng)作，閥門不能及時(shí)關(guān)閉，危及汽輪機(jī)安全運(yùn)行。（2）汽機(jī)遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV的電氣回路中串入的ETS裝置PLC輸出的遮斷電磁閥試驗(yàn)指令信號(hào)（常閉信號(hào)）沒有反向保護(hù)二極管；與圖紙不符。（3）現(xiàn)DEH繼電器柜內(nèi)“110VDC電源全失信號(hào)（監(jiān)視繼電器JR1、JR2常閉觸點(diǎn)）”、“24VDC電源全失信號(hào)（監(jiān)視繼電器JX1、JX2常閉觸點(diǎn)）”、EHG ERR2（EHG故

障）、BUG2（后備超速動(dòng)作）、以及表征汽機(jī)遮斷電磁閥已失電遮斷動(dòng)作的JR7繼電器輔助觸點(diǎn)并聯(lián)在一起送入ETS系統(tǒng)，作為兩個(gè)保護(hù)跳閘條件信號(hào)，分別作為DEH跳閘（一）、DEH跳閘（二）。

3 整改方案

（1）在DEH繼電器柜內(nèi)增加10個(gè)保險(xiǎn)端子（帶保險(xiǎn)），將高中壓主汽門、高中壓主汽調(diào)門快關(guān)電磁閥指令線分別加裝一個(gè)保險(xiǎn)，這樣，單個(gè)保險(xiǎn)燒壞時(shí)不會(huì)影響其它快關(guān)電磁閥動(dòng)作，可靠保障相關(guān)指令的輸出，確保閥門及時(shí)動(dòng)作。（詳見圖1）（2）在汽機(jī)遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV的各自電氣回路中串入的ETS裝置PLC輸出的遮斷電磁閥試驗(yàn)指令信號(hào)（常閉信號(hào)）增加反向保護(hù)二極管。（3）將“24VDC電源全失信號(hào)（監(jiān)視繼電器JX1、JX2常閉觸點(diǎn)）”、“EHG ERR2（EHG故障）”、“BUG2（后備超速動(dòng)作）”分別送入ETS系統(tǒng)作為跳閘條件信號(hào)；取消表征汽機(jī)遮斷電磁閥已失電遮斷動(dòng)作的JR7繼電器輔助觸點(diǎn)送ETS信號(hào)，改為送DCS系統(tǒng)作SOE報(bào)警信號(hào)；取消DEH繼電器柜內(nèi)“110VDC電源全失信號(hào)（監(jiān)視繼電器JR1、JR2常閉觸點(diǎn)）”送ETS信號(hào)，改為送DCS系統(tǒng)作報(bào)警信號(hào)。（見圖2）即：a.“BUG2（后備超速動(dòng)作）”接入ETS中跳閘條件之“DEH跳閘（一）”；利用原有的電纜。b.“EHG ERR2（EHG故障）”接入ETS中跳閘條件之“DEH跳閘（二）”；利用原有的電纜。c.“24VDC電源全失信號(hào)（監(jiān)視繼電器JX1、JX2常閉觸點(diǎn)）”接入ETS中跳閘條件之“停機(jī)備用（二）”。增加該信號(hào)從DEH繼電器柜-ETS控制柜的信號(hào)電纜：由DEH繼電器柜TB2-90，91至ETS柜D1-103，104。增加從ETS控制柜-DCS系統(tǒng)的該跳閘首出信號(hào)電纜，并組態(tài)：由ETS柜D2-111，112至B0CVA02柜5D：TB1-3，4。d.把“110VDC電源全失信號(hào)（監(jiān)視繼電器JR1、JR2常閉觸點(diǎn)）”送DCS系統(tǒng)作報(bào)警信號(hào)。接線電纜位置：由DEH繼電器柜TB2-96，97至B0CVA10柜5A-TB1-5，6。e.增加表征汽機(jī)遮斷電磁閥已失電遮斷動(dòng)作的JR7繼電器輔助觸點(diǎn)送DCS系統(tǒng)中SOE的信號(hào)電纜，并做報(bào)警信號(hào)。信號(hào)電纜接線位置：由DEH繼電器柜TB2-103，104至B0CVA02柜5D：TB1-5，6。f.若110VDC電源全失，則會(huì)使遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV失電動(dòng)作，泄掉安全油壓，可通過ETS中跳閘條件之“安全油壓低”來反映首出原因，同時(shí)利用DCS系統(tǒng)“110VDC電源全失信號(hào)”報(bào)警來區(qū)分具體原因。（4）在ETS控制柜內(nèi)增加6個(gè)電源保險(xiǎn)端子（帶保險(xiǎn)），將保護(hù)輸入信號(hào)查詢電源分開，減少保護(hù)拒動(dòng)的幾率，確保汽輪機(jī)安全運(yùn)行。

4 結(jié)束語

通過對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組汽機(jī)控制系統(tǒng)電氣回路優(yōu)化，大幅提高了汽機(jī)DEH、ETS控制系統(tǒng)電氣控制回路的可靠性、穩(wěn)定性，保證了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

作者簡介：王冬瑞（1980-），男，遼寧凌源人，華能雨汪電廠檢修部副主任，研究方向?yàn)闊峁た刂萍夹g(shù)及自動(dòng)化。

李洪生（1985-），男，云南曲靖人，華能雨汪電廠檢修部熱工班技術(shù)員，研究方向?yàn)闊峁た刂萍夹g(shù)及自動(dòng)化。

孟萍（1982-），女，山東泰安人，華能雨汪電廠檢修部電氣班，研究方向?yàn)殡姎夤こ碳白詣?dòng)化。

樊仕方（1980-），男，山東臨沭人，華能雨汪電廠檢修部鍋爐專工，研究方向?yàn)闊釀?dòng)。