摘 要：文章以公路橋梁為主題，探討后張力法預應力箱梁施工方面的相關(guān)問題。首先從其發(fā)展過程的角度對其進行了一些概述，主要從臺座設(shè)置、鋼筋綁扎、波紋管安裝、模板安裝、箱梁澆筑、拆除模板、孔道壓漿、封端八個方面進行了具體說明。希望通過文章初步論述可以引起更多的交流與討論，同時希望可以為該方面的研究工作提供一些可資利用的信息，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；后張法預應力；箱梁施工；施工工藝

伴隨經(jīng)濟發(fā)展、科技進步，近些年我國的建筑行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而且在公路橋梁的施工方面，技術(shù)有了很大的提升，比如，后張法預應力箱梁預制施工技術(shù)的應用即是顯著的一例，從目前來看，應用范圍非常廣泛；后張法結(jié)構(gòu)與先張法結(jié)構(gòu)比不同，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在設(shè)備簡單、施工便利等，而且是預應力箱梁施工方面的重要方法。但是，由于這種方法的復雜程度較高，因此，還存在諸多問題，所以需要進一步探析其中的問題，并提出具體的解決辦法。

1 公路橋梁工程后張法預應力箱梁施工

在我國，公路橋梁建設(shè)工作經(jīng)歷了漫長的發(fā)展。首先，在建國初，就開始在公路橋梁工程中對后張法預應力加以運用，雖不完善，沒有突破，但發(fā)展較快，并且以小零件為主；在改革開放初期，則體現(xiàn)了它的價值，其功能性得到了較好的展示；由于改革開放中，經(jīng)濟發(fā)展較快，全國各地普遍進行公路橋梁建設(shè)，因而，使這一方法為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻，而且方法本身也得到了實踐的考驗與優(yōu)化，此時，已經(jīng)從單個的構(gòu)件發(fā)展到了預應力混凝土結(jié)構(gòu)方面，而且高強預應力鋼絲、鋼絞線也已開始得到應用；現(xiàn)代化的公路橋梁施工中，經(jīng)歷了諸多經(jīng)驗與教訓，也總結(jié)了不少實踐經(jīng)驗，累積了很多數(shù)據(jù)，而且隨著施工工藝的改進，管理方式與管理模式的轉(zhuǎn)變，尤其是近年來對技術(shù)管理的加強等，都有效的提升了后張法預應力施工水平。

從價值方面看，后張法預應力技術(shù)應用廣泛，是公路橋梁建設(shè)中重要技術(shù)之一，但是，在新的時代、新的發(fā)展形勢之下，也應該堅持與時俱進、因時制宜，對新技術(shù)、新材料、新的施工方法等加強研究與推廣應用方面的探討。近幾年，出現(xiàn)了一些新型科學技術(shù)與后張法預應力的結(jié)合，而且，使其作用與價值更為凸顯；另一方面，伴隨我黨提出的“實現(xiàn)中華民族的偉大復興”的偉大目標，我國在現(xiàn)代化的建設(shè)方面，伴隨著改革深入化與舉措的具體化，越來越多的問題得到了解決，我國的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)工作正處于完善化的階段。因此，全面的建設(shè)工作也有待新技術(shù)與這一傳統(tǒng)的技術(shù)的結(jié)合來達到升級，達到最大價值的發(fā)揮。以目前的發(fā)展來看，在施工工藝方面還存在一些不足之處，因而，需要進行細致性的研究與討論，并進行具體的解決。以下主要從臺座設(shè)置、鋼筋綁扎、波紋管安裝、模板安裝、箱梁澆筑、拆除模板、孔道壓漿、封端八個方面進行了具體說明。

2 公路橋梁后張法預應力箱梁施工的施工工藝

2.1 臺座設(shè)置

公路橋梁建設(shè)中，需要進行箱梁施工，施工中也會遇到沉降問題，其原因主要是臺座設(shè)置不當造成的，因此，在設(shè)置臺座方面，應該細致分析，并從整體上對其建設(shè)做出相應評估，以此完善臺座設(shè)置。從施工工藝方面看，在修建前，應該對臺座基底的深度、寬度、端部的深度、枕梁長度等進行具體的數(shù)值設(shè)置，一般情況下，會采用臺座基底深度30厘米，寬度需大于箱梁底寬度，而端部基底深度則在50厘米以上，枕梁長度以500厘米為宜；澆筑材料選用混凝土，通常采用C30混凝土較好；在臺座骨架的安裝方面，通常以鋼筋結(jié)構(gòu)為主；由于施工較為復雜，所以在具體的施工中，需要對臺面的尺寸加以確定，保證其符合標準，并與梁底尺寸相符；臺面施工中，先鋪設(shè)鋼板，再設(shè)置反拱度；臺座外露的地方需要進行包邊處理，一般外露的都是棱角，因此，大多通過角鋼來解決這一問題，需要注意的是，在進行包邊處理時，避免造成棱角的破壞，或使其發(fā)生掉角現(xiàn)象；按照工程建設(shè)的設(shè)計要求與具體的施工標準，為了側(cè)模安裝施工、箱梁底施工的有效性，需要保持臺座頂面、兩側(cè)需平整、光滑；在臺座之間的地面設(shè)置施工方面，混凝土硬化工作、排水溝設(shè)置工作等都需要進行細致的施工，并做好安全管理，以此防止臺座基底出現(xiàn)滲水，最終引發(fā)沉降、開裂現(xiàn)象。

2.2 鋼筋綁扎

采用混凝土澆筑施工法，需要先按照工程項目的設(shè)計要求進行預埋工作，通常是先做好施工的各項準備，然后運用鋼筋進行框架構(gòu)建，最后進行混凝土澆筑。在鋼筋綁扎施工方面，首先定位，先使用定位架，并進行臺座標紅漆；骨架安裝，需以鋼筋避讓原則，禁止截斷，箍筋需嚴格閉合；在行車道的模板搭設(shè)方面，要求以鋼板為材料，厚度在8毫米，并且屬于梳形板型，在頂部掛線調(diào)整完成后，需對頂部進行加固，可采用16號長鋼筋，注意對齊；保護層的控制通常以墊塊來解決，可采用梅花形高強砂漿。

2.3 波紋管安裝

首先，進行固定，運用半圓形定位筋實現(xiàn)，平直部分間距以1米為宜、彎起部分以0.5米為宜，可采用尺桿刻度定位的方法；其次，對波紋管的接頭處理，以套接方法為準，長度需大于30厘米，注意包裹嚴實，防止漏漿；最后，安裝完畢，需進行襯管，也就是利用塑料管穿過波紋管，為其起到內(nèi)襯支撐作用。

2.4 模板安裝

在模板設(shè)置時，第一，需要進行材料的選擇，通常以定型鋼為主，然后在進行一些清潔處理，保證其干凈整潔，涂刷隔離劑；防止漏漿發(fā)生的辦法，可通過對模板接縫的有效處理加以解決，以乳膠粘貼薄海綿即可，模板、臺座的結(jié)合部位也可采用此法；橫隔板、封端一般都采用整體式模板，止?jié){辦法以粘膠條、泡沫劑等完成。第二，在安裝前還需要做一些安裝前的準備工作，對整個鋼筋、模板等標準進行合格驗收，經(jīng)報驗完成，方可扣模。第三，負彎矩張拉槽模板的加工，底部可為梳子狀，可通過預應力管道、鋼筋的合理布置防止其得到干擾。第四，在完成負彎矩預應力管道安裝、鋼筋的安裝之后，進行負彎矩張拉槽模板安裝，注意保障加固的堅固性、有效性，做好止?jié){工作，然后進行檢查。第五，安裝模板前，需要注意的事項有一次性拋光、涂層、檢查，注意模板的形變問題、側(cè)楞的順直狀況等檢查，若發(fā)現(xiàn)問題，需及時進行處理。

2.5 箱梁澆筑

第一，選擇混凝土，需對標號、配比進行確定，然后進行施工前試驗，合格后方可進行施工；第二，需要注意砂、石料、外加劑、水泥的質(zhì)量、等級、混凝土強度、彈模要求等進行標準合格測試；第三，施工中，應該做好安全管理工作，在振搗時，需要適度，防止過度造成模板損壞，混凝土坍落度需保持在10到14厘米范圍；第四，振搗澆筑完成，應該進行梁頂?shù)哪ü夂屠幚?，應該做好澆筑后的養(yǎng)護工作。

2.6 拆除模板

第一，選擇專業(yè)施工團隊負責模板拆除工作；第二，在拆除中，應該做好安全管理工作，對難易度進行區(qū)分，并做好監(jiān)督，防止蠻干，以及因此造成的混凝土澆筑后的缺邊、缺角等問題；第三，拆除完成，需進行鑿毛處理，以新鮮骨料露出為宜；第四，橫隔板底模對需進行支撐處理，注重獨立性，從而保證其支撐作用得到發(fā)揮，防止過早懸空導致裂縫出現(xiàn)。

2.7 孔道壓漿

第一，在張拉施工結(jié)束后，即可進行封錨，主要針對錨塞周圍預應力鋼筋間隙展開，注意封錨砂漿抗壓強度的控制，通常以10MPa為界，若大于可施工，若小于則應該禁止施工；第二，壓漿前，應該進行孔道沖洗與清潔、吹干；第三，先進行水泥漿攪拌、灰漿須過篩、保證配比的合理、保證存放量，然后一次性進行孔道壓漿施工，注意延時的控制、氣溫的把握；第四，壓漿施工需要以一端壓漿為宜，另一端進行排漿，若有濃漿冒出，即可封堵排水，此時，最大壓力以0.5到0.7MPa范圍為宜，持壓時間一般在3到5分鐘，完成后關(guān)閉壓漿閥，繼續(xù)其他工作。

2.8 封端

首先，在孔道壓漿工作完成后，即可進行梁段、端面、錨具、墊板等進行清潔處理，然后鑿毛、焊接固定、復核；其次，封端處理需采用與梁體相同的混凝土；澆筑中注意振搗均勻、力度要適度，保證密實。在這些施工工藝中，應該從整體上進行把握，從細節(jié)上進行關(guān)注，最好是采用現(xiàn)代化的計劃與統(tǒng)計方法，以圖表的形式，將所有細節(jié)與環(huán)節(jié)施工的具體情況進行記錄、檢查，并做出評估考核，從而做好質(zhì)量預測，為施工安全管理提供依據(jù)，為每一道工序做好下一步施工的準備。

3 結(jié)束語

在公路橋梁的建設(shè)與施工中，對耐久性的要求較高，因而需要配套的施工工藝，而且在預應力箱梁施工方面，對預應力的正確應用也非常重要，因此，需要在預應力張拉施工方面、孔道壓漿施工方面加強研究力度，從而使整個設(shè)計完全符合標準要求；另一方面，應該認識到對構(gòu)件的標準、規(guī)格、質(zhì)量等方面的要求，注重對以往施工經(jīng)驗的總結(jié)和各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，以此提高公路橋梁的建設(shè)水平與施工水平，為我國的公路橋梁事業(yè)發(fā)展提供一股新的動力。

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作者簡介：莊偉（1983，10-），男，江蘇邳州人，工程師，本科，研究方向：公路與橋梁。