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        關(guān)于汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)的探討

        2016-12-31 00:00:00王繼宇
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年18期

        摘 要:隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們的生活水平不斷提高,汽車的保有量也隨之大大增加。在汽車的運行當(dāng)中,發(fā)動機的性能和運行狀態(tài)十分重要。因此,為了確保汽車良好的運行狀態(tài),對于汽車發(fā)動機應(yīng)當(dāng)進行有效的檢測和診斷,及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和故障,并第一時間進行解決,以確保發(fā)動機充分的發(fā)揮性能,使汽車的性能和運行狀態(tài)得到保障,對于汽車的發(fā)展和進步,有著十分良好的作用。

        關(guān)鍵詞:汽車;發(fā)動機;檢測診斷技術(shù)

        前言

        隨著科技的發(fā)展,汽車工業(yè)得到了很大的進步,隨著人們對汽車性能要求的不斷提高,汽車發(fā)動機的運行狀態(tài)更為重要。在計算機技術(shù)、智能傳感器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,推動了汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)的進步。為了更好的實現(xiàn)汽車發(fā)動機的故障檢測與維修,應(yīng)當(dāng)基于檢測診斷技術(shù),對工況自動選擇、故障自動監(jiān)控、信息傳感技術(shù)、電控技術(shù)、故障潛伏期監(jiān)控等進行應(yīng)用,從而更好的確保汽車發(fā)動機的良好狀態(tài)。

        1 汽車發(fā)動機的檢測診斷流程

        在對汽車發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性進行判斷的過程中,主要是根據(jù)燃油消耗、轉(zhuǎn)速、扭矩、功率等進行衡量。在發(fā)動機常規(guī)性能的試驗當(dāng)中,需要對發(fā)動機的冷卻水進出口溫度、排氣溫度壓力、進氣壓力溫度、潤滑油壓力溫度、燃油溫度、燃油消耗率、燃油消耗量、轉(zhuǎn)速、扭矩、功率等參數(shù)進行測量。在測試發(fā)動機的過程中,需要對很多項目進行測試,同時需要采用很多不同的測試方法、測試設(shè)備、測試技術(shù)等[1]。而無論如何進行選擇,基本的檢測診斷流程是固定的。首先要對故障現(xiàn)象進行判斷,然后分析故障機理,對故障原因進行分析,根據(jù)分析結(jié)果,對檢測診斷程序進行設(shè)定,分析檢測的數(shù)據(jù),對故障位置進行判定,最終提出相應(yīng)的維修方案。

        2 汽車發(fā)動機的檢測診斷技術(shù)

        汽車發(fā)動機在運行過程中,很多原因都會造成異響故障,例如發(fā)動機支架損壞異響、異常等。在發(fā)動機產(chǎn)生異響的時候,將會在很大程度上影響其良好的運轉(zhuǎn),對此,可采用振頻可調(diào)式聽診器進行檢測診斷,能夠取得較為良好的效果。在檢測診斷中應(yīng)用振頻可調(diào)式聽診器,可以根據(jù)發(fā)動機的振動、噪聲等進行分析,從而對異響故障的產(chǎn)生位置進行確定。在發(fā)動機軸承、零件等發(fā)生故障的時候,可以利用該方法進行檢測診斷,能夠很好的找出和解決故障。聽診技術(shù)與其它診斷技術(shù)相比,具有簡便性的特點,除了汽車發(fā)動機檢測診斷之后,也能夠很好的應(yīng)用于其它相關(guān)領(lǐng)域當(dāng)中[2]。

        在測定汽車發(fā)動機有效功率的過程中,可以采用無負荷側(cè)功法進行檢測診斷。在外界負載不存在的基礎(chǔ)上,可以利用曲軸飛輪等旋轉(zhuǎn)件的慣性力矩,對汽車發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩狀態(tài)維持平衡。在實際應(yīng)用中,可以采用啟動加速法或怠速加速法進行操作,然后利用無負荷測功儀器對功率進行有效的測試。在檢測得出的功率值當(dāng)中,如果結(jié)果在額定功率以下,則說明功率不足,因此需要對功率不足的故障原因進行查找,同時采取相應(yīng)的措施進行解決。

        汽車發(fā)動機的溫度會隨著運行提高,各缸的噴油器可以在達到正常溫度之后進行拆卸,可以利用氣缸壓力表,對各缸的啟動轉(zhuǎn)速壓力進行測定。在實際測試當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)進行兩次以上的測定,以確保得到準確的測試結(jié)果。將得到的測試結(jié)果比較規(guī)定值,如果汽缸壓力不足,應(yīng)對故障進行詳細的分析和處理。應(yīng)在發(fā)動機靜止的情況下測試氣缸漏氣量,在實際測試過程中,將氣缸的進氣門和排氣門安裝在壓縮行程上止點的位置上,然后向氣缸中進行充氣。在充氣過程中,應(yīng)保持0.8兆帕的壓力持續(xù)進行充氣。在測試當(dāng)中,需要對相應(yīng)的測試儀器進行應(yīng)用,比較規(guī)定值和測得壓力值結(jié)果,如果氣缸壓力值在0.25兆帕以下,可以判定氣缸已經(jīng)發(fā)生了超過標準的漏氣量[3]。

        在檢測診斷曲軸箱的過程中,應(yīng)當(dāng)?shù)透Z氣量進行檢測,根據(jù)竄氣量的數(shù)值對發(fā)動機的動態(tài)密封性進行判斷。此外,還可以檢測和診斷發(fā)動機的磨合情況、缸內(nèi)是否存在故障、以及發(fā)動機的磨損情況等。在檢測曲軸箱竄氣量的過程當(dāng)中,可對竄氣量測試儀進行應(yīng)用,根據(jù)測得結(jié)果進行對比和分析,從而確定具體的漏氣量超標的位置。在柴油類的發(fā)動機當(dāng)中,還需要對供油提前角進行檢測和診斷[4]。該項檢測應(yīng)當(dāng)在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的過程中進行,在發(fā)動機處于不同轉(zhuǎn)速的時候,供油提前角也會產(chǎn)生不同的變化量。在通常情況下,如果發(fā)動機含有供油提前器,其供油提前角會在12度的范圍以內(nèi)進行變化。而如果發(fā)動機當(dāng)中不含供油提前器,則其供油提前角會在6度的范圍以內(nèi)進行變化。因此,如果在測試診斷中發(fā)現(xiàn)超出了這一變化范圍,則可能存在著功率下降、燃燒惡化等故障。

        3 汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)的發(fā)展

        在當(dāng)今社會中,隨著社會經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高,在城市當(dāng)中,交通運輸領(lǐng)域得到了極大的發(fā)展,對于汽車工業(yè)的進步也起到了極大的推動作用。而作為汽車發(fā)動機性能維護的主要措施,汽車發(fā)動機診斷檢測技術(shù)也得到進一步的發(fā)展和完善,在實際應(yīng)用中也能夠取得更為良好的效果。而隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展,相應(yīng)的配套軟硬件開發(fā)也取得了很大的進展,因此,推動著汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)更加規(guī)范化、標準化的發(fā)展。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展進步,發(fā)動機檢測技術(shù)所發(fā)揮的作用正在進一步提升。在當(dāng)前的發(fā)動機檢測診斷方面,逐漸融合了電、機、光一體化的技術(shù),具有較高的先進性。

        在一些發(fā)達國家當(dāng)中,已經(jīng)在發(fā)動機檢測診斷中廣泛的應(yīng)用了這一技術(shù),也取得了十分可觀的實際應(yīng)用效果,因此在我國此類技術(shù)的發(fā)展中,應(yīng)當(dāng)對其經(jīng)驗進行充分的借鑒。在該技術(shù)的不斷發(fā)展當(dāng)中,可以對計算機監(jiān)控技術(shù)進行融入,極大的提升了自動識別的效果,對于技術(shù)情況也能夠進行更為良好的掌握。此外,還能夠更加準確的判斷汽車發(fā)動機的故障原因、確定汽車發(fā)動機的故障位置。因此,汽車維修人員在進行汽車發(fā)動機故障檢測與診斷的過程中,工作效率將會得到進一步的提升,更加準確的找出汽車發(fā)動機存在的故障,從而采取有效的措施進行維修和處理。此外,在一些國家的汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)當(dāng)中,對于專家系統(tǒng)、智能化技術(shù)等也進行了廣泛的應(yīng)用,對此我國也應(yīng)進行積極的借鑒和引進,從而提高我國自身的汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)。

        4 結(jié)束語

        汽車是當(dāng)前社會中一種非常重要的交通運輸工具,已經(jīng)逐漸成為人們工作和生活中必不可少的部分。在汽車的行駛過程中,發(fā)動機的運行狀態(tài)起到了決定性的作用。因此,為了確保汽車良好的運行狀態(tài),應(yīng)當(dāng)采用汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù),對發(fā)送機中發(fā)生的故障進行及時的解決,以確保汽車發(fā)動機的良好運行。

        參考文獻

        [1]王蔚.電子系統(tǒng)在汽車發(fā)動機的檢測和維修上的應(yīng)用研究[J].黑龍江科技信息,2015,04:60.

        [2]張智華.基于排放檢測的電噴汽油發(fā)動機故障診斷與維修實驗研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2010,22:115-116.

        [3]楊旭志,廖中文.基于虛擬儀器和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車發(fā)動機故障診斷方法的研究[J].內(nèi)燃機與配件,2011,4:10-12.

        [4]鄒亞強,史庭足.基于典型工作任務(wù)的“汽車故障診斷技術(shù)”課程設(shè)計與實施[J].職教通訊,2013,27:10-14.

        作者簡介:王繼宇(1983,11-),男,籍貫:山西應(yīng)縣,工作單位:西安汽車科技職業(yè)學(xué)院汽車工程系,職稱:助理工程師,研究方向:汽車檢測與診斷技術(shù)。

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