韓中華

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試論空中交通管制自動化系統(tǒng)與人的關(guān)系

韓中華

中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710082

中國正處在一個科技爆炸的年代，在時(shí)代潮流的指引下，中國的航空業(yè)交通化管制也逐漸實(shí)現(xiàn)自動化。但是交通管制自動化并不表示管控可以脫離人類而進(jìn)行，研究就空中交通管制自動化系統(tǒng)與人的關(guān)系作出簡要分析，使大家能夠清楚地認(rèn)識到人的因素在交通管制自動化中的重要性。

交通管制；自動化；人

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好局面使得人民的生活水平得到了極大的改善，人們在有出行需要時(shí)，乘坐飛機(jī)這種交通工具成了很多人的首要選擇，這就大大刺激了我國航空業(yè)的發(fā)展。一方面，這促進(jìn)了我國空中交通管制自動化的發(fā)展，另一方面，人們對航空安全也越來越關(guān)注。[1]而人的因素在航空安全方面的重要性更是不容忽視，我們更要在自動化快速發(fā)展的大趨勢下，人情人在交通管制方面所起到的作用，以更好的布置人的工作，以保障航空安全。

研究從論述空中管制自動化的發(fā)展和意義入手，著重分析人的因素在自動化系統(tǒng)中的作用，以完善交通管制自動化系統(tǒng)，降低事故發(fā)生率，保障航空安全。

1 空中交通管制自動化的發(fā)展與意義

空中交通管制在整個飛行運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)中的地位非常重要，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到空中航空器的航行安全，對中國的國際影響和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全都有非常重大的影響。因此，我們應(yīng)該對管制系統(tǒng)有多一點(diǎn)的了解，以便我們更好的改善和運(yùn)營空中交通管制系統(tǒng)。

空中交通管制系統(tǒng)包括四個因素，即軟件（software）、硬件（hardware）、環(huán)境（environment）、人（liveware），這就是著名的霍金斯SHEI模型。而空中交通管制自動化系統(tǒng)就是在高科技的支持下，將這四個要素在新的環(huán)境下完美協(xié)調(diào)，使每一部分都能夠充分發(fā)揮自己的作用，使部分功能之和大于整體功能。

當(dāng)今，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展已經(jīng)滲透到每個國家的方方面面，在這樣的大背景下，我國的航空事業(yè)也必須要緊跟國際步伐，滿足國際上對航空業(yè)的發(fā)展要求。目前，我國部分城市已經(jīng)在自動化的道路上取得了一定的成就，最典型的就是北上廣，這對推動我國整體的自動化發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。明白空中交通管制自動化一方面可以顯示中國的航空水平，展示中國的高科技水平，使中國能在國際航空業(yè)占有一席之地。[2]另一方面，空中交通管制自動化也極大程度地解放了人力、物力和財(cái)力，而且一旦自動化系統(tǒng)比較成熟，就可以是整個調(diào)度系統(tǒng)變得會更加方便簡潔，還能提高其判斷的準(zhǔn)確率，減小空中安全事故的發(fā)生率。

2 空中交通管制自動化中人的作用

一旦空中交通管制實(shí)現(xiàn)從了自動化，空中交通管制員的地位就會顯得非常重要。空中交通管制員負(fù)責(zé)對整個系統(tǒng)進(jìn)行管理和調(diào)控，通過CPDLOC（直接鏈路通訊）實(shí)現(xiàn)管制員與管制員之間，管制員與飛行員之間的聯(lián)系，來交換關(guān)于航道、氣象、情報(bào)等各方面的信息。

可以看到，盡管空中交通管制自動化是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，人的因素依然在這個系統(tǒng)里處于非常核心的地位。人不僅具有主觀能動性，能對傳達(dá)回來的信息做出準(zhǔn)確而快速的判斷。而且在人的主觀能動性的作用下，各方面的信息才能夠才能有效地結(jié)合起來，從而管制員可以進(jìn)行準(zhǔn)確地管理和控制。

當(dāng)然，事情都是兩面的。根據(jù)有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國發(fā)生的空中不安全事故的原因分析中，人的因素占據(jù)了很大的比例。有一部分是由于機(jī)長操作不當(dāng)，另一部分是由于空中交通管制人員的疏忽，也有一部分是是二者配合不夠所造成的。從這些數(shù)據(jù)中我們也可以得到一個結(jié)論，那就是在保證空中交通安全方面人的作用是不容忽視的，對此，一定要給予足夠的重視。

人與空中交通管制自動化的關(guān)系也主要表現(xiàn)在三個方面：（1）人與硬件：硬件的設(shè)計(jì)是否符合人類的操作需求對操作安全有很大的影響，有些硬件的設(shè)計(jì)不符合人類的使用習(xí)慣，這就導(dǎo)致到操作上出現(xiàn)了很多不便，很容易造成操作不當(dāng)，引發(fā)事故；在此同時(shí)，對硬件的日常維護(hù)也是非常重要的，有時(shí)間檢查不夠細(xì)致就會導(dǎo)致整個不安全事故的發(fā)生。（2）人與軟件：自動化系統(tǒng)一旦在全范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，高新科技的應(yīng)用就會在整個領(lǐng)域內(nèi)都得到實(shí)現(xiàn)。配套的軟件也更具專業(yè)性，所以有些管制員在操作某些系統(tǒng)時(shí)，或是對系統(tǒng)不怎么了解，或是操作不夠熟練，都會引發(fā)不安全交通事故；（3）人與環(huán)境：人與環(huán)境的作用是多方面的也是很難避免的，人的判斷力會受到來自天氣、水土等自然環(huán)境方面的影響，而且管制員周圍的有效或無效的信息以及團(tuán)隊(duì)人員的配合協(xié)作都會對管制員的操作產(chǎn)生影響。[3]因此，我們必須要從每一個方面進(jìn)行把握，確保調(diào)控工作順利進(jìn)行。

在上述中，可以看出空中管制自動化無法脫離人的工作而存在，而且要極大地依賴于人的操作，所以，我們就要想辦法在人的因素這方面進(jìn)行控制和改善，使空中交通管制自動化在中國能順利得到推廣。總而言之我們盡可能地為人類準(zhǔn)確方便操作自動化系統(tǒng)提供條件，首先，是關(guān)于人員的崗位分工。在分工中，要以管制員的意愿為主，對每個人進(jìn)行充分的調(diào)查和了解，給每個人安排合適的崗位，使每個人都能充分發(fā)揮自己的長處和優(yōu)點(diǎn)。其次，對崗位人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)也是十分必要的，我們應(yīng)對每一個崗位上的人負(fù)責(zé)，教給他們必需的專業(yè)技能，一方面可以保障他們在操作時(shí)盡量少的出現(xiàn)失誤，對自己、對工作都有一個專業(yè)的保障；另一方面，管制員的操作水平也直接關(guān)于航空器的各項(xiàng)安全，關(guān)乎人們?nèi)罕姷纳?cái)產(chǎn)安全，還對中國的國際聲譽(yù)有相當(dāng)大的影響。因此，我們不能有絲毫的閃失，一定要保障好人的因素在自動化系統(tǒng)中有良好的運(yùn)行環(huán)境。

3 結(jié)語

綜上所述，空中交通管制自動化是全世界未來航空業(yè)的必然發(fā)展趨勢，它不僅使整個操作都變得非常的簡單、快速，也會使判斷和調(diào)度的準(zhǔn)確性大大提升。但是，值得一提的是，自動化系統(tǒng)是在人的主觀能動性的支撐下才得以實(shí)現(xiàn)，因此，我們要正確認(rèn)識人與空中交通管制自動化的關(guān)系，不能認(rèn)為自動化可以脫離人的工作而存在。只有這樣，空中交通管制自動化才能有效地服務(wù)于中國的航空業(yè)。

[1]史常云.空中交通管制員職業(yè)倦怠與人因失誤的關(guān)系研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2]張晨.空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性研究[D].南京航空航天大學(xué)，2012.

[3]劉軍禮.空中交通管制自動化及其中人的因素淺析[J].科技風(fēng)，2013（24）：177.

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