黃光耀

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試析空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警的決策模式

黃光耀

西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710000

由于最近幾年全世界航空事故頻頻發(fā)生，世界的目光與焦點都落在了航空公司的空中交通管制安全風(fēng)險把控的方面上，深入研究與討論空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式對于有效避免航空安全事故的發(fā)生有著積極重要的意義。針對空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的內(nèi)涵與策略進行了簡單的研究與闡述，希望能夠為降低空中事故的發(fā)生概率作貢獻。

空中交通管制；安全風(fēng)險預(yù)警；決策模式

當(dāng)前，飛機已經(jīng)是民眾出行選擇的主要交通工具之一。飛機在飛行過程中的安全問題已經(jīng)與越來越多的人的生活息息相關(guān)，得到了人們的高度重視。針對航空安全問題，空中交通管制風(fēng)險預(yù)警決策模式起到了決定性的作用。做好此項工作對于保證航空活動的安全，保障社會與人民群眾的生命、財產(chǎn)安全以及航空公司的形象與發(fā)展前景都有著積極重要的意義。

1 空中交通管制風(fēng)險的內(nèi)涵

空中交通管制指的是，為確保飛行活動的安全有序開展，應(yīng)用導(dǎo)航、通訊、監(jiān)控等技術(shù)對飛機飛行過程的監(jiān)視與掌控。將飛行航線的空域劃分成各個管理空域，包含航路、飛行情報管理區(qū)、塔臺管理區(qū)等，再按照管理區(qū)域的區(qū)別設(shè)置不同的雷達設(shè)備。空中交通管制系統(tǒng)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備和地面控制中心組成，完成對覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機的監(jiān)視、識別以及引導(dǎo)[1]。空中交通管制風(fēng)險指的是，在空管系統(tǒng)運行過程中概率性出現(xiàn)的潛在不確定風(fēng)險因素，原因是空管系統(tǒng)決策的模式不正確或是沒有及時采取行動?？展苁鹿实陌l(fā)生不單純是由于預(yù)判錯誤或是行動采取不及時引起的，同時也存在著諸多內(nèi)部和外部因素，各種因素在共同作用下導(dǎo)致了事故的發(fā)生，并且事故發(fā)生的過程有著緊密的因果關(guān)系[2]。所以，對于空中交通安全的管制需要全面而細致地進行，對于任何細節(jié)都不能忽略。這就對各個航空公司完善空中交通管制安全預(yù)警決策工作提出了要求，加強安全預(yù)防管理，降低事故發(fā)生率。

2 空管安全風(fēng)險預(yù)警的決策模式

2.1 做好空管預(yù)警的事前防范工作

安全風(fēng)險的預(yù)判工作是空中安全管理的重要目標(biāo)之一。預(yù)判工作就是對于將來可能發(fā)生的情形進行預(yù)測與判斷，并且給出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時準確的安全風(fēng)險預(yù)判能夠有效的降低空中事故的發(fā)生率[3]。要做好空管安全風(fēng)險的預(yù)判工作，要求空管工作人員具有扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的空中管制經(jīng)驗，能夠根據(jù)過去總結(jié)的信息以及對當(dāng)前現(xiàn)狀的觀察，通過科學(xué)的思維邏輯來進行對將要出現(xiàn)的情況的預(yù)測與判斷，從而實現(xiàn)避免出現(xiàn)空中交通事故的目的。

2.2 預(yù)判基礎(chǔ)上實施空中交通管制風(fēng)險預(yù)警決策

準確的預(yù)判和相關(guān)的數(shù)據(jù)資料是保證空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警能夠順利開展的前提，空中交通安全管制安全風(fēng)險預(yù)警的工作效果在極大程度上是由預(yù)判工作的效果決定的。進行預(yù)判的過程中，工作人員一定要學(xué)會閱讀數(shù)字以及相關(guān)信息，同時要掌握正確的預(yù)判原則與思維邏輯?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險預(yù)警據(jù)測模式需要以預(yù)判為實施基礎(chǔ)，空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的具體實現(xiàn)手段大致分為如下幾個步驟：（1）確立空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的目標(biāo)。（2）精準、正確的采集觀測信息和各種數(shù)據(jù)資料。（3）保證預(yù)測手段和思維邏輯的科學(xué)性和適用性。（4）進行觀測信息和數(shù)據(jù)資料的綜合整理和分析，保證決策的及時和預(yù)防措施的正確。

2.3 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警的效果

航空飛行安全事故相比地面交通能夠造成更大的損失，而且在遇到安全問題時不可能像地面交通一樣能夠及時有效地被解決。于是，空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策機制具有極大的重要性和積極意義。由于航空飛行中的實時數(shù)據(jù)和信息來源于機械設(shè)備，而且現(xiàn)實生活中我們有很難保證機械設(shè)備不會出現(xiàn)故障或是誤差，同時飛機在飛行過程中難免會遇到難以預(yù)測的天氣狀況，飛行的航道始終處在多變的環(huán)境之中。而且人的思維能力也具有一定的個體差異，并且不可能保證時時處在思維最活躍的狀態(tài)中，所以不能保證人工預(yù)判的準確性。

面對這種情況，航空公司的空管部門需要制定合理的制度和預(yù)警機制，培養(yǎng)更多高素質(zhì)的航空管制人員，同時引進高科技設(shè)備和先進手段，實現(xiàn)空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的自動化與智能化。

3 對于空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的一些思考

第一，空管部門每進行一次的安全風(fēng)險預(yù)警決策之后，無論成功與否，相關(guān)的管理部門和實際進行操作的管制人員都需要進行經(jīng)驗的總結(jié)，整理相關(guān)資料并且備案，總結(jié)出預(yù)警決策中存在的不足和潛在的問題，對于每個細節(jié)都要進行仔細的整理與觀察。因為任何一個細微的偏差都有可能導(dǎo)致決策的失誤甚至產(chǎn)生飛行安全事故。

第二，需要建立一個完善的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策工作的考核評估系統(tǒng)。上級主管部門需要對每一次安全風(fēng)險預(yù)警決策工作進行多角度、綜合性的評估，并給出指導(dǎo)意見?？罩薪煌ü苤迫藛T需要充分理解和吸收上級領(lǐng)導(dǎo)的意見，達到提高空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策工作的準確性和效率。

第三，航空公司以及相關(guān)單位需要致力于完成空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的智能化與自動化，利用先進的計算機技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)，以此來降低空中交通安全風(fēng)險預(yù)警決策模式中因為認為失誤而造成事故的概率。

4 結(jié)束語

空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的實施過程中，需要深入研究與探討空中交通管制安全風(fēng)險的內(nèi)涵和決策手段，強化空中交通管制安全風(fēng)險的預(yù)判工作，重視預(yù)判與決策所需的相關(guān)與數(shù)據(jù)的收集工作，綜合、全方位、多角度地實施對于空中交通管制安全風(fēng)險精準的預(yù)判與應(yīng)對方法的決策工作?？罩薪煌ü苤乒ぷ魅藛T需要明確與了解空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的目標(biāo)與目的，負擔(dān)起從根本上將空中交通管制安全風(fēng)險進行有效避免的責(zé)任，提升空中交通安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的效率和準確度。同時，積極應(yīng)用先進的計算機技術(shù)，實現(xiàn)空中交通安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的自動化、智能化。

[1]門劉堂卿.空中交通管制安全風(fēng)險藕合機理研究[D].武漢理工大學(xué)，2011.

[2]習(xí)萬鵬飛.空中交通管制服務(wù)風(fēng)險管理對策研究[D].內(nèi)蒙古大學(xué)，2010.

[3]劉繼新，沈麗楠.論空中交通管制中的風(fēng)險管理[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2010（2）.

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