·文 何志文

天府新篇
——四川邁向工業(yè)文明的足跡（上）

·文 何志文

攀枝花市三線建設(shè)博物館。圖/SCP/胡雅

追隨工業(yè)化的腳步，追趕工業(yè)文明的浪潮，創(chuàng)造天府之國(guó)工業(yè)文明的新輝煌，這是近代以來(lái)四川人的不懈追求，是當(dāng)代四川歷史發(fā)展的主旋律。回望四川邁向工業(yè)文明的歷史足跡，可以給我們?cè)S多重要的啟示。

人民政權(quán)的建立:開(kāi)啟四川邁向工業(yè)文明的航程

獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)千年的中華文明，走向工業(yè)文明的道路極其艱難。自然，處于國(guó)土腹地的四川邁向工業(yè)文明的道路也極不平坦。舊中國(guó)僅僅在抗戰(zhàn)時(shí)期給四川留下了一點(diǎn)殘破的軍事工業(yè)。人民政權(quán)建立之后，掌握了自己命運(yùn)的四川人民，以極大的熱情投入到新四川的建設(shè)之中，開(kāi)啟了四川邁向工業(yè)文明的航程。

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”詩(shī)仙李白的一首《蜀道難》，既是四川人的千古絕唱，也成為罩在四川人身上的魔咒。做著“鐵路夢(mèng)”的四川人，曾用生命和熱血發(fā)動(dòng)保路運(yùn)動(dòng)。但只有掌握了自己命運(yùn)的四川人才有能力來(lái)圓自己的鐵路夢(mèng)。當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙尚未散盡，披滿征塵的劉鄧大軍便迫不及待地?fù)]起了鐵鍬，成為鋪筑成渝鐵路的主力。1950年6月15日，在四川人鄧小平的主持下，成渝鐵路正式開(kāi)工。10萬(wàn)筑路大軍肩挑背磨，艱苦奮戰(zhàn)，1952年8月1日，全長(zhǎng)505公里，被譽(yù)為“新中國(guó)第一路”的成渝鐵路正式通車。兩年圓了四川人40年的鐵路夢(mèng)。通車當(dāng)天，鐵路沿線十鄉(xiāng)八里的民眾，趕到鐵路兩旁一睹火車的“尊容”。當(dāng)晚，成都數(shù)十萬(wàn)人高舉火炬，載歌載舞，通宵達(dá)旦，游行慶祝。四川人乘勢(shì)而上，就在成渝鐵路通車這一天，第一條出川大通道——寶成鐵路破土動(dòng)工。

伴隨著成渝鐵路工地的號(hào)子，響起的是二郎山的歌聲與雀兒山的炮聲，川藏公路隨即破土動(dòng)工。這條全長(zhǎng)2400多公里的“世界屋脊”之路，翻越了青藏高原14座大山，10多條大河，以三千余名忠魂的代價(jià)，于1954年12月25日，成都到拉薩全程通車。

辦工業(yè)不僅要通路，而且要通電。按照“水火并舉”的方針，重慶電廠、成都熱電廠、獅子灘水電站于五十年代初相繼動(dòng)工。一個(gè)路，一個(gè)電，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突破，為四川的工業(yè)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。四川的工業(yè)化進(jìn)程開(kāi)始起步。

伴隨著國(guó)家實(shí)施第一個(gè)“五年計(jì)劃”，四川93個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目相繼上馬。五年累計(jì)投資近28億元。以重慶鋼鐵公司和重慶特鋼廠的擴(kuò)建為標(biāo)志，四川的材料工業(yè)初具規(guī)模；以成都宏明無(wú)線電器材廠、新興儀器廠、錦江電機(jī)廠等現(xiàn)代化工廠動(dòng)工和全國(guó)第一個(gè)電子技術(shù)研究所——二機(jī)部電信工業(yè)研究所（后更名為西南電子技術(shù)研究所）的成立為標(biāo)志，四川的新興電子工業(yè)迅速起步；以成都量具刃具廠、重慶機(jī)床廠、重慶電機(jī)廠興建為標(biāo)志，四川的機(jī)器制造業(yè)開(kāi)始嶄露頭角。加之一批礦山、能源、交通設(shè)施的相繼建成，四川的工業(yè)門(mén)類增多，配套逐步形成，四川工業(yè)有了自己的第一批家底。

四川三線建設(shè)勞動(dòng)場(chǎng)面。

三線建設(shè):為四川建立了比較完備的工業(yè)體系

四川工業(yè)發(fā)展史上濃墨重彩的一筆是二十世紀(jì)六七十年代的三線建設(shè)。

全國(guó)三線建設(shè)于1964年5月決策，根據(jù)全國(guó)三線建設(shè)的總體藍(lán)圖，四川三線建設(shè)的重點(diǎn)是“兩基一線”，即攀枝花鋼鐵工業(yè)基地、重慶常規(guī)兵器生產(chǎn)基地和成昆鐵路。

攀枝花鋼鐵基地的建設(shè)，是毛主席在三線建設(shè)中落下的一枚最重要的棋子，傾注了極大的心血。他強(qiáng)調(diào)，“建不建設(shè)攀枝花，不是鋼鐵廠問(wèn)題，是戰(zhàn)略問(wèn)題?！薄安唤ㄔO(shè)好攀枝花，我睡不好覺(jué)?！?/p>

攀枝花鋼鐵基地的建設(shè)，于1964年規(guī)劃起步，組織抽調(diào)全國(guó)數(shù)萬(wàn)精兵強(qiáng)將，攻克科研和技術(shù)難題，解決在地域狹窄、地質(zhì)復(fù)雜的地理環(huán)境中建設(shè)大型鋼鐵廠的條件限制，克服沒(méi)有鐵路運(yùn)輸，遠(yuǎn)離大城市，交通、生活不便的極端困難，從實(shí)地調(diào)查、科學(xué)規(guī)劃，到交通、電力先行，開(kāi)展“主攻兩礦（鐵礦、煤礦），確保兩廠（電廠、水泥廠），狠抓運(yùn)輸”的第一戰(zhàn)役，組織鋼鐵廠主體工程大會(huì)戰(zhàn)的第二戰(zhàn)役。

攀鋼于1970年6月29日煉出第一爐鐵水，1975年9月，一期工程基本建成，逐步形成了年產(chǎn)生鐵160萬(wàn)噸-170萬(wàn)噸、鋼150萬(wàn)噸、初軋坯125萬(wàn)噸、鋼材90萬(wàn)噸-110萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力。一個(gè)現(xiàn)代化的鋼鐵企業(yè)，一個(gè)嶄新的工業(yè)城市，在金沙江畔屹立。

重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地的建設(shè)，有四個(gè)大類：一是長(zhǎng)安機(jī)器廠、望江機(jī)器廠等7個(gè)老廠的擴(kuò)建。二是紅山、慶巖等14個(gè)機(jī)械廠和兩個(gè)研究所的新建。三是5個(gè)老兵工廠向重慶周邊的疏散、搬遷。四是一批配套的冶金、化工、機(jī)械等重要項(xiàng)目的建設(shè)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，重慶建成了我國(guó)比較完備的常規(guī)兵器生產(chǎn)基地。

成昆鐵路北起川西平原腹地——成都，一路向南，跨越大渡河，翻越大涼山，穿過(guò)金沙江，再躍上云貴高原到昆明。沿途三分之二為崇山峻嶺，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地勢(shì)陡峭，地質(zhì)狀況復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱。數(shù)十萬(wàn)筑路大軍忘我勞動(dòng)，勇于犧牲，以一公里兩條生命的代價(jià)，終使這條鐵路在1970年7月1日竣工通車。全長(zhǎng)1096公里的鐵路，每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，全線三分之一的車站，被迫修在橋梁上或者隧道里。成昆鐵路創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡?，F(xiàn)在它的象牙雕模型就陳列在聯(lián)合國(guó)大廳，與美國(guó)“阿波羅號(hào)”帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星模型一起，被聯(lián)合國(guó)并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

除“兩基一線”外，在三線建設(shè)期間，堅(jiān)持能源、交通先行，先后修建了川黔、襄渝鐵路，建設(shè)了龔嘴電站、豆壩電廠等一大批交通、能源項(xiàng)目，建成了一大批原材料基礎(chǔ)工業(yè)項(xiàng)目。從1964年5月開(kāi)始，到1971年，中央先后分兩批從沿海一線搬遷企業(yè)到四川，共達(dá)117家。與此同時(shí)，在全省布局，擴(kuò)建一批、新建一批大型骨干企事業(yè)單位?，F(xiàn)在我們所看到的綿陽(yáng)科技城、德陽(yáng)的重裝工業(yè)、成都的航空航天工業(yè)、西昌的衛(wèi)星發(fā)射基地，就是那個(gè)年代起步的杰作。

在六七十年代的三線建設(shè)期間，國(guó)家集中人力、物力和財(cái)力，通過(guò)遷建、擴(kuò)建、新建，四川逐步建立起一大批包括國(guó)防科技、電子、鋼鐵、有色金屬、燃料動(dòng)力、機(jī)械加工、化學(xué)、船舶、航空、核工業(yè)、醫(yī)藥、科研、高校等企事業(yè)單位，共350個(gè)，大大帶動(dòng)了四川經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展。

參加三線建設(shè)的一大批領(lǐng)導(dǎo)干部、科技人員和數(shù)十萬(wàn)工人，服從大局、團(tuán)結(jié)一心、不怕艱難、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，是四川一筆寶貴的精神財(cái)富，值得當(dāng)代四川人銘記和發(fā)揚(yáng)。 （責(zé)編：李卉嬪）