張強(qiáng)

【摘 要】高速公路施工技術(shù)管理，就是將施工技術(shù)規(guī)范以及合同條款作為依據(jù)，對整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)督管理，保證施工過程中所使用的技術(shù)達(dá)到規(guī)范要求，工程質(zhì)量滿足合同要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。文章闡述了高速公路施工技術(shù)管理的特征，分析了當(dāng)前施工技術(shù)管理中存在的主要問題，并研究總結(jié)高速公路施工技術(shù)管理要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】高速公路 施工技術(shù) 管理

1 前言

高速公路施工技術(shù)對其投入運(yùn)行以后的安全性和舒適性產(chǎn)生直接影響，因此必須予以重視。施工技術(shù)管理非常復(fù)雜，涉及到施工方案設(shè)計(jì)、材料管理、施工安全管理、質(zhì)量管理以及工程驗(yàn)收等工作，對管理人員綜合能力有較高要求。如何根據(jù)工程本身特征以及質(zhì)量要求做好技術(shù)管理工作，是我們需要長期思考的問題。

2 高速公路施工技術(shù)管理的特征分析

2.1 系統(tǒng)性特征

高速公路技術(shù)管理中，一般將技術(shù)規(guī)范以及施工合同作為根本依據(jù)，將施工項(xiàng)目作為基本單位，會按照技術(shù)規(guī)范要求以及施工合同要求對項(xiàng)目涉及到的人員、材料以及設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一管理。為了便于管理，實(shí)際施工過程中會根據(jù)工程分布情況將項(xiàng)目劃分成為幾個(gè)模塊，尤其是高速公路里程大、施工周期長，施工過程會受到地形地質(zhì)的影響，技術(shù)含量較高。這就要求技術(shù)管理人員根據(jù)施工周期以及里程做好管理劃分工作，明確管理目標(biāo)與流程，從全局角度看到施工技術(shù)問題。在使用新的技術(shù)、工藝以及編制竣工文件時(shí)，要求項(xiàng)目部門將設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理單位集中起來，共同參與，保證項(xiàng)目能夠按照計(jì)劃順利進(jìn)行下去，取得理想的管理效果。

2.2 及時(shí)性特征

高速公路施工技術(shù)含量高，加上施工環(huán)境復(fù)雜，遇到突發(fā)事件在所難免，這也屬于一種正常現(xiàn)象，但是如果沒有做好充分準(zhǔn)備，處于突發(fā)事件處理不及時(shí)，就會造成嚴(yán)重?fù)p失。這就要求施工技術(shù)管理具有及時(shí)性，一方面能夠?qū)ν话l(fā)事件進(jìn)行預(yù)測，采取各種措施盡量避免事故發(fā)生；另一方面是要做好事故處理準(zhǔn)備，一旦發(fā)生事故能夠及時(shí)處理，將事故影響范圍降到最低。因此說高速公路施工技術(shù)管理具有及時(shí)性的特征。

2.3 經(jīng)濟(jì)性特征

技術(shù)管理還有一個(gè)重要目標(biāo)就是在保證施工質(zhì)量的前提下盡量節(jié)約成本，避免不必要的浪費(fèi)，將經(jīng)濟(jì)利益最大化。要根據(jù)工程特征制定施工組織方案，對施工人員、材料以及設(shè)備等進(jìn)行合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將人力、物力以及財(cái)力的價(jià)值充分發(fā)揮出來。同時(shí)要積極使用先進(jìn)的施工技術(shù)，做到資源供應(yīng)與消耗的一致性，達(dá)到節(jié)約目的。

2.4 技術(shù)規(guī)范以及施工合同是技術(shù)管理的主要依據(jù)

高速工作施工技術(shù)管理要將技術(shù)規(guī)范以及施工合同作為依據(jù)，而不是隨意管理。施工方要按照合同要求開展施工，業(yè)主也要根據(jù)合同開展管理工作，可以說技術(shù)規(guī)范與合同既是雙方的行為準(zhǔn)則，也是聯(lián)系雙方的紐帶。這就要求管理人員對合同內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)研讀，明確雙方權(quán)利與義務(wù)，通過合同條款來指導(dǎo)管理工作，做到有據(jù)可依，采用合法、有效的手段開展管理工作，維護(hù)自身利益。

3 當(dāng)前高速公路施工技術(shù)管理中存在的主要問題

首先是不確定因素較多，由于高速公路里程長，施工中要面臨復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，設(shè)計(jì)時(shí)很多可能忽略一些關(guān)鍵因素，或者說施工時(shí)出現(xiàn)新情況，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案無法按照預(yù)期執(zhí)行，出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案變更問題。一方面會延誤工期，為當(dāng)?shù)亟煌◣聿槐悖涣硪环矫媸窃黾宇~外支出，為業(yè)主以及施工單位帶來經(jīng)濟(jì)壓力；其次是管理方式過于粗放，不能滿足實(shí)際需要。近幾年我國高速公路建設(shè)規(guī)模越來越大，一些項(xiàng)目在建設(shè)過程中過分強(qiáng)調(diào)速度，導(dǎo)致任務(wù)緊迫，施工質(zhì)量得不到保證，再加上施工管理理念和方法落后，不能對施工進(jìn)行全過程跟蹤管理，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂；最后是監(jiān)督管理不夠嚴(yán)格，很多時(shí)候沒有按照監(jiān)理程序開展質(zhì)檢工作，例如，承包人還沒有提出質(zhì)檢申請，工程監(jiān)理就已經(jīng)做完質(zhì)檢工作，隨意性較強(qiáng)；在進(jìn)行路堤填筑時(shí)，必須對分層厚度以及壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，每層填筑完成之后，必須對這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行抽查，確認(rèn)合格以后方可進(jìn)入下一層填筑，但是實(shí)際施工中并未做到這一點(diǎn)，或是為了趕進(jìn)度，或是對該項(xiàng)工作不重視，忽視這一環(huán)節(jié)的檢查，為高速公路留下安全隱患。

4 高速公路施工技術(shù)管理要點(diǎn)研究

4.1 技術(shù)方案的編制

4.1.1 步驟和方法

首先，施工技術(shù)管理人員要熟悉施工圖紙，領(lǐng)會設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖，然后將設(shè)計(jì)材料匯總，將圖紙以及工程資料聯(lián)系起來，對工程形成一個(gè)整體印象，明確施工目標(biāo)。然后將工程數(shù)量表作為依據(jù)對工程量進(jìn)行計(jì)算，明確本工程中都需要哪些材料，具體用量是多少，將這些作為施工技術(shù)管理方案的內(nèi)容。

其次，要收集有關(guān)高速公里施工技術(shù)以及質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)范，包括試驗(yàn)準(zhǔn)則，施工設(shè)備儀器要求等，并將這些作為依據(jù)對施工單位準(zhǔn)備使用的設(shè)備儀器進(jìn)行調(diào)查。

第三，要對施工現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括供電情況、水源情況以及地形地貌特征等，對施工環(huán)境進(jìn)行全面了解，明確施工圖紙是否切合實(shí)際。然后將以上因素綜合起來考慮，包括圖紙、技術(shù)規(guī)范、施工條件等，制定出科學(xué)可行的施工方案，并對各個(gè)施工環(huán)節(jié)提出明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

最后是要進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，將總工程量、施工順序以及每個(gè)環(huán)節(jié)的施工難度予以明確，結(jié)合工期要求，合理安排施工進(jìn)度。然后再對各個(gè)工程進(jìn)行具體組織設(shè)計(jì)，對施工過程進(jìn)行指導(dǎo)。

4.1.2 注意事項(xiàng)

編制施工方案時(shí)，一定要將當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境以及季節(jié)特征作為重點(diǎn)考慮因素，否則方案就無法被落實(shí)下去，不能發(fā)揮指導(dǎo)作用。

首先，土方分工時(shí)，如果剛好趕在雨季，就要預(yù)留土方晾曬時(shí)間，如果土的粘度較高，需要采用技術(shù)手段對其進(jìn)行處理。

其次，要對施工道路進(jìn)行合理布置，一是要保證施工材料可以順利被運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，避免影響工期，二是盡量降低對附近交通的影響。

第三，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在問題，要及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出意見，盡量避免施工開始以后再去修改方案。同時(shí)施工組織計(jì)劃中要留有一定余地，包括時(shí)間上、資金上以及技術(shù)上等，一旦出現(xiàn)意外情況可以靈活應(yīng)對，避免陷入被動(dòng)。

最后，施工技術(shù)管理人員要吃透規(guī)則，這里所指的規(guī)則包括很多內(nèi)容，一是技術(shù)規(guī)范以及合同內(nèi)容，這是管理工作的根本依據(jù)；二是具體的檢測手段以及本工程具體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，總而言之就是要將相關(guān)規(guī)范綜合起來，對施工技術(shù)提出詳細(xì)要求。另外還要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和工藝，在不影響高速公路施工質(zhì)量的前提下盡量提高效率、降低成本。

4.2 施工質(zhì)量管理

管理人員要對施工進(jìn)行全過程跟蹤管理，確保技術(shù)使用的規(guī)范性以及施工工序的合理性。尤其是對于一些重要施工環(huán)節(jié)，要求施工人員根據(jù)實(shí)際條件選擇合理的工藝和技術(shù)，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.2.1 對施工技術(shù)和工序進(jìn)行管理

從施工技術(shù)層面來講，一定要不斷提高技術(shù)水平，有效控制安全因素。例如，相關(guān)技術(shù)部門應(yīng)該設(shè)置混凝土模板澆筑技術(shù)的規(guī)范，使施工人員在對混凝土澆筑的過程能夠有相應(yīng)的技術(shù)依據(jù)，減少變形、褶皺等缺陷的發(fā)生，使?jié)仓龅臉?gòu)件符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免因此產(chǎn)生事故。從施工工序的層面來說，一定要按照設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行施工，嚴(yán)禁為了方便將施工工序倒置的現(xiàn)象發(fā)生，使橋梁的承載能力符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，減少坍塌事故發(fā)生的可能性。

4.2.2 裂縫防治管理

裂縫是高速公路混凝土施工時(shí)經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題，路面上一旦出現(xiàn)裂縫，不僅影響美觀，還會影響行車的安全性，在雨水、車輛制動(dòng)的沖擊下，裂縫會不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重者就會造成安全事故。因此本文將裂縫防治作為施工技術(shù)管理的典型進(jìn)行闡述。

對公路施工工藝進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保證混凝土的澆筑與搗實(shí)能夠順利進(jìn)行。在對模板進(jìn)行拆卸時(shí)，要按照規(guī)定的步驟進(jìn)行，掌握好拆卸技術(shù)，防止拆卸時(shí)產(chǎn)生裂縫。要對混凝土的澆筑進(jìn)行板塊劃分，在交界處留有足夠的熱脹冷縮空間，當(dāng)溫度變化導(dǎo)致公路和橋梁脹縮時(shí)不產(chǎn)生裂縫。另外，在修建路基的過程中要盡量保證路基平坦，避免大的起伏，增強(qiáng)混凝土的抗約束力，避免裂縫的產(chǎn)生。如果施工溫度較低，最好在公路與橋梁的表面采取一些保濕措施，使其表面溫度不會快速下降，盡量減小混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)與表面的溫度差，防止溫度應(yīng)力過大而產(chǎn)生裂縫；如果施工溫度較高，最好在橋梁表面或者公路表面鋪上一層覆蓋物，在覆蓋物上不斷澆水來控制其表面溫度，保存混凝土內(nèi)部的水分，防止由于水分蒸發(fā)過快而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)；還可以在公路內(nèi)部設(shè)置冷卻水管，使混凝土內(nèi)部降溫，減小內(nèi)外溫差，從而減小拉應(yīng)力，避免裂縫產(chǎn)生。當(dāng)然，冷卻管的設(shè)置有可能會影響到混凝土的強(qiáng)度，完成冷卻以后要對其進(jìn)行注漿處理。

其它相關(guān)質(zhì)量控制也是同樣的道理，要求施工技術(shù)人員按照高速公路施工技術(shù)規(guī)范做好每一項(xiàng)工作，如果發(fā)現(xiàn)哪一項(xiàng)施工技術(shù)沒有達(dá)到要求，馬上提醒施工單位，對技術(shù)以及流程進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)重者要求其返工。

4.3 日常技術(shù)管理

4.3.1 日常管理規(guī)范

高速公路施工技術(shù)管理的直接目標(biāo)就是落實(shí)施工方案，滿足施工設(shè)計(jì)要求，對施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行靈活指導(dǎo)。具體包括兩部分內(nèi)容：一是基礎(chǔ)工作，二是基本工作，后項(xiàng)工作中又包含三部分內(nèi)容：一是技術(shù)準(zhǔn)備；二是施工過程中的技術(shù)管理和指導(dǎo)；三是施工技術(shù)開發(fā)。其中前兩項(xiàng)工作主要服務(wù)于當(dāng)前項(xiàng)目，針對某個(gè)具體項(xiàng)目而言，后一項(xiàng)則相當(dāng)于技術(shù)儲備工作，是積累經(jīng)驗(yàn)的過程，為后續(xù)類似項(xiàng)目打下技術(shù)管理基礎(chǔ)，具體如下：

首先，要建立健全管理系統(tǒng)，為施工技術(shù)系統(tǒng)化管理打下良好基礎(chǔ)。系統(tǒng)中要明確相關(guān)部門，如項(xiàng)目部、工程部等都包含哪些崗位，這些崗位具體職能如何，嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制。將項(xiàng)目進(jìn)行具體劃分，明確總項(xiàng)目和分項(xiàng)目都由誰負(fù)責(zé)，具體管理細(xì)節(jié)由誰負(fù)責(zé)，做到一級抓一級，保證施工技術(shù)管理工作順利開展。

其次，要組織所有技術(shù)人員對技術(shù)規(guī)范、合同內(nèi)容以及施工圖紙進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，要求所有參與施工技術(shù)管理的工作人員都能明確管理目標(biāo)以及管理內(nèi)容，一旦發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)問題要能夠積極應(yīng)對，對施工人員進(jìn)行正確引導(dǎo)，將損失降到最低，發(fā)揮這項(xiàng)工作的價(jià)值，而不是漫無目的隨意管理。

第三，施工開始之前要做好技術(shù)交底工作，除了設(shè)計(jì)人員、施工人員以及工程監(jiān)理之外，施工技術(shù)管理人員也要積極參與其中，明確本工程項(xiàng)目具體特征，施工重點(diǎn)以及難點(diǎn)、技術(shù)要求以及質(zhì)量要求等，對整個(gè)工程的所有相關(guān)內(nèi)容都要做到心中有數(shù)，為完成施工技術(shù)管理工作任務(wù)做好準(zhǔn)備。

第四，要做好測量管理工作，要對所有測量資料進(jìn)行核對，一旦這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，后續(xù)施工就無法順利進(jìn)行下去。如果發(fā)現(xiàn)重要標(biāo)志不足，要進(jìn)行補(bǔ)測、重測，并完善資料。同時(shí)要注重試驗(yàn)管理工作，包括原材料試驗(yàn)、半成品試驗(yàn)、成品試驗(yàn)以及鋼筋、砌石試驗(yàn)等，保證所有材料、設(shè)備都可以滿足實(shí)際要求。

最后，要加強(qiáng)日常施工技術(shù)指導(dǎo)工作，與工程監(jiān)理相互配合加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)督與管理，對于一些小問題要隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)處理，防止問題擴(kuò)大，同時(shí)發(fā)揮施工技術(shù)管理的監(jiān)督與服務(wù)價(jià)值。

4.3.2 注意事項(xiàng)

首先，一定要保證基層管理人員數(shù)量足夠，這樣才能將施工技術(shù)管理措施真正落實(shí)下去；其次，要求工作人員樹立終身學(xué)習(xí)的理念，注重自身知識體系的更新，根據(jù)每個(gè)工程的具體特征做好技術(shù)管理工作，并從管理工作中吸收經(jīng)驗(yàn)，做好總結(jié)工作；第三，要定期對日常管理工作資料進(jìn)行整理。保證文件更新、歸檔及時(shí)，并妥善保管，工程未結(jié)束時(shí)出現(xiàn)崗位調(diào)動(dòng)情況，要做好交接工作；最后，要根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)對施工技術(shù)以及工藝進(jìn)行創(chuàng)新，不斷完善高速公路施工體系。

5 結(jié)語

高速公路建設(shè)規(guī)模和質(zhì)量在一定程度上可以反映出一個(gè)國家的交通水平。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交高速公路建設(shè)規(guī)模越來越大，施工技術(shù)管理理念和方法也逐漸成熟。本文主要研究了施工技術(shù)管理中的要點(diǎn)，旨在為相關(guān)研究提供理論依據(jù)，促進(jìn)我國交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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