張瑜　單素敏

地鐵五分之一的造價(jià)，273個(gè)地級(jí)市超過(guò)10萬(wàn)億元的潛在需求，成為比亞迪押注云軌的信心來(lái)源

“在面對(duì)交通擁堵問(wèn)題上，很多城市處在一個(gè)十字路口：是建設(shè)一個(gè)以車為中心的，像美國(guó)那樣的‘車輪上的城市，還是建一個(gè)以軌道為中心，像東京那樣的‘軌道上的城市？”2016年11月30日，在有“全球最堵城市”之稱的墨西哥參加“第六屆C40全球市長(zhǎng)峰會(huì)”時(shí)，汽車制造廠商比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提出了這樣一個(gè)問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)更像是拋給他自己的。作為一個(gè)汽車公司，比亞迪未來(lái)是會(huì)選擇車輪還是軌道呢？

王傳福的答案，是“兩個(gè)都要”。

5年前，面對(duì)全球性的城市交通擁堵問(wèn)題，比亞迪認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展軌道交通，并打造立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，把地下、地面、空中全部利用起來(lái)，于是，跨座式單軌項(xiàng)目云軌應(yīng)運(yùn)而生。

不久之前的10月13日，比亞迪在深圳坪山舉辦了云軌的全球首發(fā)儀式，引發(fā)公眾熱議。

而輿論的焦點(diǎn)，不僅是地鐵之外的另一種不常見(jiàn)的軌道交通，還包括一家民營(yíng)的汽車公司為何會(huì)選擇了公共交通領(lǐng)域中最難做的軌道交通？

王傳福則放出豪言，未來(lái)他將通過(guò)云軌“再造一個(gè)比亞迪”。

作為軌道交通領(lǐng)域的新進(jìn)入者和唯一的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪歷時(shí)5年研發(fā)而成的云軌，能否延續(xù)過(guò)去20年從造電池到造汽車再到成為世界最大的新能源車廠的“神話”？

用50億撬動(dòng)10萬(wàn)億

作為獨(dú)立于地鐵、輕軌等其他6種形式的軌道交通制式，單軌在中國(guó)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況是：在成都‘空軌出現(xiàn)之前沒(méi)有一條懸掛式單軌；跨座式單軌項(xiàng)目自2005年重慶2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，11年時(shí)間內(nèi)也沒(méi)有在重慶以外的城市擴(kuò)展。

而世界上現(xiàn)存的幾條單軌式列車，大部分都用于游樂(lè)園、大型商業(yè)娛樂(lè)區(qū)的內(nèi)部接駁。

對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，冷門的單軌意味著“沒(méi)市場(chǎng)”。

王傳福的看法卻相反。

“這恰恰意味著單軌市場(chǎng)存在著巨大的商機(jī)?！蓖鮽鞲Ｔ诮邮堋恫t望東方周刊》采訪時(shí)表示。

根據(jù)比亞迪的估算，全國(guó)適合建設(shè)單軌這種軌道交通制式的地級(jí)城市有273個(gè)，以此形成的投資規(guī)模將會(huì)是超過(guò)10萬(wàn)億元的量級(jí)。

目前國(guó)內(nèi)建成運(yùn)營(yíng)的兩條跨座式單軌線路的引入者，重慶軌道交通集團(tuán)原董事長(zhǎng)仲建華告訴《瞭望東方周刊》，“根據(jù)我們的不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)列入規(guī)劃的跨座式單軌項(xiàng)目在全國(guó)達(dá)到了約2800公里?！?/p>

據(jù)他介紹，以前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)單軌車輛的廠商只有北車長(zhǎng)客一家，而隨著南車鋪鎮(zhèn)、南車四方、南車株機(jī)、龐巴迪以及比亞迪的陸續(xù)加入，未來(lái)將有5家企業(yè)共同搶食這一“蛋糕”。

“2800公里，5家企業(yè)，一年按500輛的生產(chǎn)量來(lái)計(jì)算，起碼20年都不用愁生意?！敝俳ㄈA對(duì)本刊記者分析，“作為其中唯一的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪推出的云軌不僅包括車輛制造，還涵蓋了軌道建設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等等，產(chǎn)業(yè)鏈之完整和垂直整合能力都令人刮目相看?！?/p>

實(shí)際上，比亞迪在2011年就已經(jīng)開(kāi)始了軌道交通產(chǎn)業(yè)的布局。云軌橫空出世的背后，是1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年、耗資50億元的巨大投入。

如今，在還沒(méi)有量產(chǎn)的情況下，比亞迪已經(jīng)收到了數(shù)百億元的訂單。

在墨西哥舉行的“第六屆C40全球市長(zhǎng)峰會(huì)”上，提出“為地球降溫1℃”的王傳福，在談到治污和治堵兩大城市發(fā)展核心問(wèn)題時(shí)，向在場(chǎng)的全球百位市長(zhǎng)大力推銷云軌，據(jù)稱獲得了“廣泛關(guān)注和熱烈回應(yīng)”。

技術(shù)突圍

擺在仲建華辦公桌上最醒目的物件，是一套比亞迪云軌系統(tǒng)模型。

鋁制車身的云軌車輛重量是12噸，比傳統(tǒng)鋼制的輕了8噸；更輕的車體匹配的是更小的軌道梁體積，所以云軌這個(gè)軌道梁寬是700毫米，重慶的單軌是850毫米；梁寬變窄的話，整個(gè)梁高結(jié)構(gòu)也可以通過(guò)嚴(yán)格計(jì)算來(lái)作調(diào)整，比如重慶的梁高是1.5米，云軌的高度相應(yīng)也會(huì)降低，當(dāng)然，軌道梁末端到路面的高度，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都是5.5米。

“梁小了，就意味著它整個(gè)的造價(jià)、能耗也都能降下來(lái)了。”仲建華邊拆解邊對(duì)本刊記者介紹道。

除了上述規(guī)格參數(shù)，云軌讓作為全球第一個(gè)跨座式單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系主要起草人的仲建華心生“艷羨”的，還有其車輛的外形，“重慶單軌線路上的車輛最早的都運(yùn)營(yíng)12年了，以前看覺(jué)得很輕盈、很漂亮，但現(xiàn)在跟云軌這個(gè)新能源車一比較，顯得太笨重了。”

事實(shí)上，那輛由黑白兩色構(gòu)成、造型時(shí)尚的三編組云軌列車更多的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在智能化操控系統(tǒng)和安全性、環(huán)保性上。

“駕駛艙內(nèi)設(shè)有廣播系統(tǒng)、行車姿態(tài)控制與到站信息顯示系統(tǒng)等，整車安全系統(tǒng)甚至可以顯示橡膠輪胎磨損程度，云軌車輛還可以采用無(wú)人駕駛模式運(yùn)營(yíng)?！痹诒葋喌掀荷娇偛吭嚦?、體驗(yàn)過(guò)云軌的汽車評(píng)論人宋楠告訴《瞭望東方周刊》，比亞迪云軌的車身與軌道梁重疊達(dá)到1.2米，大大降低了脫軌的風(fēng)險(xiǎn)；車身內(nèi)部大量采用阻燃材料，更有效保證了消防安全。

“無(wú)論是地鐵還是單軌，供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安全性方面的規(guī)范和要求非常高，僅這樣一個(gè)保險(xiǎn)系統(tǒng)的投資基本上會(huì)占到整個(gè)投資額的12%。但云軌這個(gè)新能源車是自帶電池的，如果出現(xiàn)斷電它不用停在那里等待救援車輛，自己就能把車開(kāi)走，電池還可以把剎車的電回收。而地鐵剎車的電基本上被電阻燃燒掉，能耗很大?！敝俳ㄈA解釋說(shuō)。

仲建華唯一有所保留的是，比亞迪電池技術(shù)還需要進(jìn)一步優(yōu)化，“比如在要求車體輕量化的情況下，自帶電池會(huì)增加車重大概200公斤，這個(gè)問(wèn)題怎么解決。還有電池剎車回收的電除了提供照明，能不能做牽引用能，能做到什么程度？”

“成本殺手”還有哪些坎

對(duì)于作為單軌需求方的城市來(lái)說(shuō)，選擇哪家企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，除了安全、性能因素之外，成本也是決定性的因素。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，素有汽車行業(yè)“成本殺手”之稱的比亞迪超強(qiáng)的成本控制能力，也會(huì)延續(xù)到云軌項(xiàng)目上。

王傳福曾表示，“在云軌項(xiàng)目上，比亞迪完全掌握了軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電控、車身、底盤、轉(zhuǎn)向架、軌道梁等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！?/p>

“除了材質(zhì)、軌道梁輕量化帶來(lái)的成本降低之外，云軌無(wú)論是車身、整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是它的專用儲(chǔ)能電站等，都是利用比亞迪自身現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行加工生產(chǎn)，無(wú)需受制于人?！彼伍f(shuō)。

比亞迪宣稱，其云軌造價(jià)可以做到地鐵平均造價(jià)的五分之一。低價(jià)將意味著巨大的市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪選擇單軌，一方面可以挖掘巨大的盈利空間，另一方面也可以通過(guò)云軌系統(tǒng)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)攤銷新能源技術(shù)的研發(fā)成本，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)一步提升和應(yīng)用。

2016年10月11日國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行就已經(jīng)攜600億元與比亞迪簽署了《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，意在為后者發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面的支持。

王傳福還透露，包括建設(shè)銀行在內(nèi)的另外幾家銀行也在積極參與，“這些銀行認(rèn)同比亞迪的觀點(diǎn)，另外在當(dāng)前環(huán)境下，政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目由于風(fēng)險(xiǎn)比較低，也確實(shí)是投資的熱點(diǎn)，所以比亞迪未來(lái)在資金籌措和制度層面都有很大的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

但這并不意味著云軌的發(fā)展將順風(fēng)順?biāo)⒏哒頍o(wú)憂。

在宋楠看來(lái)，比亞迪這個(gè)“50億元撬動(dòng)萬(wàn)億元”的財(cái)富神話是否能成真，要看其生產(chǎn)制造、技術(shù)應(yīng)用等系統(tǒng)工程能否足夠成熟?！?/p>

而在仲建華看來(lái)，比亞迪要面對(duì)的更大不確定性，還在于城市對(duì)單軌項(xiàng)目的態(tài)度。

在比亞迪與城市的合作模式中，目前比較明確的是，跟汕頭采用PPP模式，比亞迪除了帶資建設(shè)軌道、出售車輛和系統(tǒng)等產(chǎn)品，還負(fù)責(zé)后期運(yùn)營(yíng)。

“軌道交通的特點(diǎn)就是投資大、回報(bào)率低，世界上大部分的軌道交通是靠政府補(bǔ)貼來(lái)運(yùn)營(yíng)的。這種現(xiàn)實(shí)情況下，比亞迪通過(guò)什么方式來(lái)保證投資人的回報(bào)率？”

未來(lái)這或許才是比亞迪云軌最值得講的故事。