有山就有水，有水必有橋。襄陽是九水繞之城，所以在城市交通體系建設(shè)中，橋梁可謂重彩之一筆。

山城重慶擁有橋梁5000多座，堪稱中國之最，而且也居亞洲之首。

江城武漢擁有大小橋梁2300多座，堪稱湖北之最。

“一江碧水穿城過，十里青山半入城”的襄陽市，橋梁數(shù)目不多，但其樣式各具特色。成為輻射影響漢水流域各城市的“橋梁博物館”。

橋，最早出現(xiàn)于文學(xué)描寫中的應(yīng)是：“造舟為梁，不顯其光”（《詩經(jīng)·大雅·大明》）。散見于詩詞名句之中則是更多。英國劍橋的康橋，便因徐志摩的《再別康橋》而被國人所知曉。還有揚(yáng)州的二十四橋，得益于唐朝杜牧的《寄揚(yáng)州韓綽判官》：“青山隱隱水迢迢，秋盡江南草未凋；二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫。”而襄陽的橋在古詩詞中所寫甚少。只有溫庭筠的《相和歌辭·常林歡》：“宜城酒熟花覆橋，沙晴綠鴨鳴咬咬。秾桑繞舍麥如尾，幽軋鳴機(jī)雙燕巢。馬聲特特荊門道，蠻水揚(yáng)光色如草。錦薦金爐夢正長，東家呃喔雞鳴早。”算得上寫襄陽橋的吧！

橋梁專家茅以升先生在他的《話橋梁文化》一文中寫道：“橋梁是這樣一種建筑物，它或跨過驚濤駭浪的洶涌河流，或在懸崖斷壁間橫越深淵險(xiǎn)谷，但在克服困難、改造了大自然以后，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通?！?/p>

橋是為了與人方便而把困難留給自己的。正當(dāng)人們在路上走得痛快時(shí)，忽然看到前面大河擋路，然而河上正好有一座橋，這時(shí)該暗自慶幸，果然路是走對了。

“逢山開路，遇水搭橋?！蔽覀兊淖嫦仍谡鞣匀?、改造自然過程中，因?yàn)椤靶小钡男枰l(fā)明了橋梁。“橫木為梁”記載于《詩經(jīng)》：“親迎于渭，造舟為梁?！比嗽诤由?，多船并之，系上繩索，連成一體，鋪上木板。這便是最早真正意義上的橋——“浮橋”。

在襄陽的歷史上?！霸熘蹫榱骸敝皇菫檐娪盟?。據(jù)《襄樊交通志·大事記》載：“南宋咸淳四年（1268年），襄樊宋將在漢水架浮橋，使襄樊二城為掎角之勢，以抗元軍?！边@是用于戰(zhàn)爭記載之始。

明孝宗弘治十六年（1503年），都御史沈暉與副史王玹命同知何祥在襄陽漢江上架舟橋以濟(jì)行人。每年霜降水落連舟七十有二，加板于上，首尾有鐵環(huán)貫于鐵索而系于兩岸鐵柱。兩岸各建橋樓一座。襄陽端為漢皋樓，樊城端為挹秀樓。

民國十二年、十四年，隨著襄沙、襄花公路相繼通車，襄樊渡口才有了一處人力汽車渡口。直到1959年11月襄樊渡口才有了一艘44.1千瓦的機(jī)動渡船。

1969年，隨著焦枝鐵路的建設(shè)，襄陽才有了歷史意義上的第一座公鐵兩用大橋——襄樊漢江大橋（漢江一橋）。據(jù)《襄樊市志》記載：“襄樊漢江大橋，位于市區(qū)，北瀕樊城，南接襄陽，是焦枝鐵路上一座公鐵兩用特大橋梁。鐵路橋長892.6米、公路橋長812米，全橋架設(shè)鋼梁7000噸。鉚接鉚釘36.8萬顆。澆筑混凝土3萬立方米，投資概算2513萬元。大橋結(jié)構(gòu)為正橋2臺3墩4孔。零號墩為沖擊鉆孔樁基礎(chǔ)，1、2號墩為筑島鋼筋混凝土基礎(chǔ)，3號墩為鋼沉井管狀基礎(chǔ)。上部為4跨128米連續(xù)鋼桁架，全寬23米。中部是10米寬雙線鐵路橋面，兩側(cè)各有5米寬管理橋面和1.5米寬的人行道。公、鐵路處在同一平面上……通航最低水位11.28米，標(biāo)準(zhǔn)4級通航。設(shè)計(jì)最大流量為39400立方米每秒”。

因?yàn)槭鞘鬃鶚?，市區(qū)共投入民兵3500名。共運(yùn)石料15萬立方米，鋪清油路2萬平方米，并在正橋3號墩施工時(shí)于水中筑起一個(gè)4萬立方米的砂島，當(dāng)時(shí)襄樊市各界群眾參加義務(wù)勞動15萬人次。

漢江大橋于1969年9月6日動工，1970年4月26日鐵路橋建成通車，5月20日公路橋建成通車。從而改寫了襄陽無大橋的歷史！

襄陽漢江長虹大橋（漢江二橋）是湖北省“八五”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，大橋南起襄城檀溪路與環(huán)山路交叉口，北接樊城大慶西路與長虹路交叉口，全長2187.35米，微呈拱形的橋面寬22.5米，擁有4條機(jī)動車道和兩條非機(jī)動車道。車行道寬18米，由正橋、引橋、引道和護(hù)岸工程四部分組成。設(shè)計(jì)可通過至少荷載100噸的汽車，人群荷載350公斤每平方米。該大橋工程于1987年12月14日破土動工，1991年12月20日正式合龍，于1992年5月1日正式通車。

漢江長虹大橋，正橋兩頭各有一個(gè)64厘米寬鋼結(jié)構(gòu)裝置，連接正橋與引橋。這是大橋指揮部工程技術(shù)人員自行設(shè)計(jì)，市動力機(jī)械廠制造，當(dāng)時(shí)全亞洲伸縮量最大的橋梁伸縮裝置——大位移量搖臂自控伸縮裝置。

2002年11月28日0時(shí)52分，一列總重398噸，總長98米的三峽工程設(shè)備運(yùn)輸車組，順利通過了橋墩跨度100米，全長2187.35米的襄陽漢江長虹大橋。一橋飛架，帶來了樊城長虹路的幾十年商業(yè)繁華，成就我們有目共睹！

魚梁洲大橋是襄陽市政府確立開發(fā)魚梁洲，使荊棘叢生的荒草灘變成襄陽的“明珠城”、襄陽的“威尼斯”的發(fā)展戰(zhàn)略而興建的。橋面寬16.5米，設(shè)計(jì)可通過至少荷載100噸的汽車，人群荷載350公斤每平方米。通航等級為四級航道，通航孔凈高8.04米。該橋于1997年9月建成通車。

襄陽漢江四橋是漢十高速公路與襄陽高速公路連接線跨越漢江的特大橋。橋位于丹江口水庫和王甫洲水庫下游，距丹江口水庫109公里，距市區(qū)25公里左右。該橋于2003年建成通車，全長4618米。

襄陽漢江臥龍大橋（漢江三橋），繼漢江長虹大橋、魚梁洲大橋、六兩河大橋、漢江四橋之后建的又一座特大橋梁，南起襄城營盤，北止于月亮灣濕地公園。主線全長4581米，橋面總寬35米，雙向六車道，主跨長310米，是漢江上跨度最大的雙塔斜拉式大橋。斜拉索南北主塔高度分別為122.5米和120.3米，橋面以上高度約92米。主橋共有208根斜拉索，最長斜拉索長172米。主塔基樁長75米。索塔水下承臺有半個(gè)籃球場大，而索塔H形直立型塔柱標(biāo)準(zhǔn)斷面達(dá)27.3平方米。塔柱根部4米高為實(shí)心段。斜拉索呈扇形布置與4個(gè)塔冠一起組合成“羽扇綸巾”的景觀造型，成為襄陽的新風(fēng)景！

這座橋共投資10億元，是政府利用非政府資金來進(jìn)行非經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的融資模式興建的首座橋梁。由北京秦川大地投資有限公司和中國建筑股份有限公司簽約承建。于2009年9月27日動工，工期48個(gè)月，建成后襄陽市用3年分6期進(jìn)行回購。該橋于2013年9月29日正式通車。

襄陽漢江東津大橋，總投資8億元。全長2969.4米，為坐承式拱橋，西起襄城龐公辦事處，跨魚梁洲島南端，東至東津鎮(zhèn)上營村。雙向六車道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市1級主干道，主橋?qū)挾?6.5米。通航凈空高度不低于10米，500噸位船舶可暢通無阻。它既連接?xùn)|津新區(qū)與襄陽城，又連接了魚梁洲，是推進(jìn)“一心四城”的重要公路橋梁。

之所以命名為“東津大橋”，是因?yàn)闁|津歷史文化底蘊(yùn)豐厚，名人輩出，歐陽修曾寫過：“東津綠水南山色，夢寐襄陽二十年?！奔又?，東津新區(qū)為襄陽未來5個(gè)新區(qū)之最重要新區(qū)。

唐白河大橋，全長988.5米，設(shè)計(jì)雙向六車道，橋面寬32.5米，預(yù)留有非機(jī)動車道和人行道。其中人行道高于橋面15厘米。非機(jī)動車道有護(hù)欄與機(jī)動車道隔開，使得人車各行其道。大橋橋孔設(shè)計(jì)最寬處達(dá)120米，能保證千噸級輪船順利通過。走在橋上便見東津世紀(jì)城高樓鱗次櫛比，一派城市新氣象。該橋于2013年9月29日正式通車。

當(dāng)然，這只是襄陽漢江及唐白河上幾座重要的橋梁，還有小清河上5座橋以及大呂溝橋。襄陽城的東門橋、西門橋、南門橋等將隨著今年年底襄陽繞城高速公路的建成通車，在這個(gè)長達(dá)48.5公里的高速路上共有特大橋（鹿門大橋）1座，大橋6座，中橋（長600米以上）9座。

2015年8月4日正式動工興建的襄陽蘇嶺山大橋全長1.945公里，北接園林大道，南至蘇嶺山大道。位于六兩河大橋上游約300米處，設(shè)計(jì)為下承式連續(xù)鋼桁架拱橋，規(guī)劃為城市主干道。雙向八車道，紅線控制寬60米，投資10.3億元，預(yù)計(jì)工期30個(gè)月，這也是東津新區(qū)連接襄州區(qū)的重要橋梁。

現(xiàn)如今，隨著襄陽“一心四城”發(fā)展規(guī)劃的逐步推進(jìn)，在規(guī)劃擬建的橋梁中，漢江東津段有2座（陳坡大橋、東津咀大橋）、唐白河上除在建的蘇嶺山大橋外，還有2座。

襄陽龐公大橋，是三塔式懸索大橋，系亞洲第二座（日本有一座），世界第四座在建大橋。建于襄城和樊城境內(nèi)位于漢江大橋下游，橋南接龐公星光大道，北接樊城炮鋪街。主車道將設(shè)計(jì)成雙向六車道，橋面寬36米，匝道橋橋面寬8米，全長約2.65公里。該橋總投資10.5億元，于2015年12月30日破土動工，建設(shè)工期為三年。

龐公片區(qū)相傳為東漢名士龐德公出生地，并因此而得名，龐公路以北片區(qū)是城市在長期發(fā)展和演變過程中逐步形成的，它反映著各個(gè)不同歷史階段城市印象，特別是城市工業(yè)發(fā)展軌跡。同時(shí)龐公濱江地段也積累了歷史遺留下來的工業(yè)區(qū)特色和種種矛盾，目前，該地段工業(yè)衰敗，基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)設(shè)施欠缺，人居環(huán)境惡化，與城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不協(xié)調(diào)。龐公大橋的建成，將改變龐公片區(qū)目前不景氣的狀況，既能緩解樊城老城區(qū)交通，又將帶動龐公片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對改善居民生活，提升城市形象與品位，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會和諧發(fā)展具有重要的意義。

“一橋飛架南北，天塹變通途”。 襄陽城區(qū)有大小橋梁50多座，一通則百暢，路順暢了，各種便利也隨之而來，一個(gè)城區(qū)，一座城市的經(jīng)濟(jì)又一次開始騰飛了。