王志民

[摘 ?要]新時(shí)期能源危機(jī)與環(huán)境污染問題較為嚴(yán)重，人們?cè)谠偕茉吹慕ㄔO(shè)與利用上已經(jīng)開展深入的研究。主要表現(xiàn)在電動(dòng)汽車換電站與光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的構(gòu)建上。以光伏發(fā)電集成系統(tǒng)為主體強(qiáng)化電動(dòng)汽車換電站質(zhì)量水平能夠?qū)崿F(xiàn)能源的有效利用，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展。光伏發(fā)電集成系統(tǒng)中容量配置對(duì)電動(dòng)汽車換電站的使用效果具有直接的影響。要對(duì)這兩方面開展深入性的分析。本文對(duì)電動(dòng)汽車換電站與光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的容量配置問題進(jìn)行相應(yīng)的研究。

[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車 ?換電站 ?光伏發(fā)電 ?集成系統(tǒng) ?容量配置

中圖分類號(hào)：U491.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）24-0148-01

電動(dòng)汽車是新能源開發(fā)與利用的重要方面。為了能夠進(jìn)一步推廣電動(dòng)汽車的使用，需要完善相對(duì)應(yīng)的充換電配套設(shè)施。換電站已經(jīng)成為影響電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。但是在換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上還沒有得到統(tǒng)一規(guī)定。利用光伏進(jìn)行發(fā)電構(gòu)建集成系統(tǒng)對(duì)完善換電站具有重要的影響。光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的容量配置影響著換電站運(yùn)行效果。

1.光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的容量配置動(dòng)態(tài)問題

1.1 集成系統(tǒng)控制

光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的容量配置主要是以能量傳輸智能化發(fā)展為目標(biāo)，采用直流微網(wǎng)進(jìn)行能量傳輸控制。針對(duì)這種運(yùn)行模式需要構(gòu)建相應(yīng)的仿真測試。這樣將會(huì)更好地保證集成系統(tǒng)控制的合理性。電動(dòng)汽車在接入能量之后，要保證集成系統(tǒng)控制可靠性，并且能夠?qū)稍偕Y源進(jìn)行應(yīng)用，構(gòu)建智能換電站【1】。針對(duì)電動(dòng)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)在可再生資源的利用上要提出相應(yīng)的控制方法，利用系統(tǒng)控制器通過與服務(wù)器進(jìn)行局域控制連接，滿足基本的換電站運(yùn)行需求。同時(shí)根據(jù)可再生能源的微網(wǎng)控制系統(tǒng)的充電要求，保證電動(dòng)汽車在充換電的過程中的隨機(jī)特性受到系統(tǒng)動(dòng)態(tài)限制【2】。不同的充換電狀態(tài)的電動(dòng)汽車服務(wù)具有明顯的差異性特點(diǎn)。

1.2 集成系統(tǒng)執(zhí)行效率

電動(dòng)汽車換電站與光伏發(fā)電在并網(wǎng)運(yùn)行的時(shí)候需要引入儲(chǔ)能模塊，儲(chǔ)能模塊能夠消除電動(dòng)汽車在充換電的過程中對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷影響。控制集成系統(tǒng)運(yùn)行的成本。電動(dòng)汽車儲(chǔ)能微電網(wǎng)運(yùn)行中，要做好經(jīng)濟(jì)調(diào)整與運(yùn)行模型的構(gòu)建，這樣能夠保證微電網(wǎng)運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)性。仿真試驗(yàn)?zāi)軌蚋玫乇磉_(dá)出這種變化。電動(dòng)汽車在可再生資源的利用上能夠?qū)Q電站運(yùn)行進(jìn)行仿真處理，換電站在光伏發(fā)電的影響下儲(chǔ)能將會(huì)實(shí)現(xiàn)靜態(tài)變化，這樣能夠比傳統(tǒng)換電站更加具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。電動(dòng)汽車在入網(wǎng)之后需要分析電網(wǎng)運(yùn)行負(fù)荷，這是影響充換電的主要能源。構(gòu)建集成系統(tǒng)在基礎(chǔ)換電站的設(shè)計(jì)上能夠?qū)崿F(xiàn)光伏發(fā)電智能化及電動(dòng)汽車規(guī)?；＠萌刖W(wǎng)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)最大化的可再生資源的利用，降低智能電網(wǎng)運(yùn)行過程中排放量。

2.光伏發(fā)電集成系統(tǒng)容量配置結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車換電站在光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的影響下能夠更好地開展充換電工作。作為獨(dú)立的光伏發(fā)電集成系統(tǒng)，在進(jìn)行電動(dòng)汽車充換電的過程中將會(huì)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)可再生資源進(jìn)行有效的優(yōu)化配置。光伏發(fā)電集成系統(tǒng)主要由儲(chǔ)能電池。動(dòng)力系統(tǒng)。光伏陣列等構(gòu)成。對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行充電，并且在電量充足之后，通過儲(chǔ)能系統(tǒng)將多余的電進(jìn)行儲(chǔ)備。這樣能夠在電量不足的前提下，會(huì)利用多余的電能進(jìn)行系統(tǒng)放電。光伏發(fā)電產(chǎn)生的系統(tǒng)輸出功率波動(dòng)將有效的提升電能的利用率。電動(dòng)汽車換電站將儲(chǔ)能電池作為主要的電力充換裝置。光伏發(fā)電集成系統(tǒng)將會(huì)避免儲(chǔ)能電池投資浪費(fèi)情況的發(fā)生，同時(shí)利用電池能量延長集成系統(tǒng)組建的使用壽命。提升資源的利用效率。避免大量電池使用之后廢棄造成環(huán)境的污染。光伏發(fā)電集成系統(tǒng)在各組件運(yùn)行的過程中需要協(xié)調(diào)控制效果，并且發(fā)揮直流微網(wǎng)的控制功能。同時(shí)集成系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車主要充換電裝置，會(huì)根據(jù)電動(dòng)汽車的電力狀況提供相應(yīng)功率值。

3.電動(dòng)汽車換電站中光伏發(fā)電集成系統(tǒng)能量交換

換電站在為電動(dòng)汽車進(jìn)行充換電之后，可以將多余的電力作為充電負(fù)荷。光伏發(fā)電在滿足換電站充電需求的時(shí)候，能夠通過儲(chǔ)能電池進(jìn)行系統(tǒng)放電。在整個(gè)充換電的過程中電量都不能夠超過換電站內(nèi)動(dòng)力的額定量。根據(jù)動(dòng)力需求對(duì)額定量進(jìn)行調(diào)整。光伏發(fā)電在電動(dòng)汽車動(dòng)力公路需求上之間的關(guān)系，能夠確定儲(chǔ)能電池充電狀況。根據(jù)光伏發(fā)電的要求進(jìn)行額定功率的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)最大充電放電功率。集成系統(tǒng)為電動(dòng)汽車充換電提供服務(wù)，滿足充換電的需求，并且要最大限度的發(fā)揮光伏發(fā)電的功能。在光伏發(fā)電不足的情況下電網(wǎng)會(huì)通過多余電量進(jìn)行補(bǔ)充。集成系統(tǒng)能量交換將在換電服務(wù)要求下進(jìn)行功率分配。根據(jù)最小換電量在電量儲(chǔ)備上能夠根據(jù)電池系統(tǒng)可換電的不同進(jìn)行光伏發(fā)電輸出。不同的動(dòng)態(tài)動(dòng)力充電功率在換電站上都能夠得到相應(yīng)的功率。

4. 光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的容量配置計(jì)算模型

光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的容量配置要考慮到電動(dòng)汽車換電站資源利用率和循環(huán)次數(shù)之間的關(guān)系。利用模擬方法根據(jù)對(duì)動(dòng)力數(shù)量進(jìn)行研究分析，不同的電池都會(huì)按照相應(yīng)的區(qū)間中均勻的進(jìn)行能量的分配。同時(shí)也要對(duì)循環(huán)次數(shù)進(jìn)行抽樣檢測，不同的抽樣值在累加上能夠根據(jù)電池積累的循環(huán)次數(shù)進(jìn)行調(diào)整。電池隨機(jī)抽樣獲取到的循環(huán)次數(shù)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)年限的增加出現(xiàn)次數(shù)遞增。當(dāng)電池積累的玄幻次數(shù)小于臨界次數(shù)的時(shí)候，電池的容量能夠保持較大功率，積累循環(huán)次數(shù)與臨界循環(huán)次數(shù)在不同的利用總?cè)萘可闲枰鼡Q相應(yīng)的電池。保證電池的使用在積累循環(huán)次數(shù)上進(jìn)行修正。臨界容量在功率保持上需要的電池組數(shù)數(shù)量較大，年循環(huán)次數(shù)也將會(huì)越小。利用容量越小在系統(tǒng)運(yùn)行的年限上也會(huì)持續(xù)的增加，并且優(yōu)勢特點(diǎn)也將會(huì)不明顯。

5.多級(jí)型拓?fù)?/p>

多機(jī)型儲(chǔ)能模式的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)電壓直流輸入電網(wǎng)，并且在電網(wǎng)中產(chǎn)生交流電能。多級(jí)型儲(chǔ)能交流器具有隨意調(diào)整儲(chǔ)能電池電壓的優(yōu)勢，增加雙向變換器電壓交流。遮掩更夠保證儲(chǔ)能電池保持在相對(duì)較低的電壓范圍中運(yùn)行。多級(jí)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在能量的轉(zhuǎn)換效率上相對(duì)較低，在控制系統(tǒng)上復(fù)雜性較為明顯。多級(jí)型拓?fù)洳捎玫母哳l變壓器在升降壓系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)下產(chǎn)生的電池組隔離效果會(huì)隨著高頻額外電壓的產(chǎn)生出現(xiàn)一定的損耗。集成系統(tǒng)總轉(zhuǎn)換率會(huì)出現(xiàn)降低，雙向變化器出現(xiàn)的正激等能夠更好地處理最大功率。變換器應(yīng)用較為簡單，在中小功率場合中都能夠使用。驅(qū)動(dòng)電路在多級(jí)型拓?fù)湎到y(tǒng)出能夠保持輸入一半電壓。結(jié)構(gòu)復(fù)雜功率較大產(chǎn)生的成本也相對(duì)較高。電流測壓在不同變化器損耗上相對(duì)較小，驅(qū)動(dòng)更為簡單。

結(jié)束語

隨著能源危機(jī)的不斷加重，環(huán)境問題和資源浪費(fèi)受到人們的關(guān)注。通過對(duì)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)整分析，電動(dòng)汽車在換電站的建設(shè)上具有比傳統(tǒng)燃油明顯的排放量較低的情況。有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的。構(gòu)建電動(dòng)汽車換電站與光伏發(fā)電集成系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的再生與利用。實(shí)現(xiàn)能源的有效利用，降低環(huán)境污染。光伏發(fā)電集成系統(tǒng)與電動(dòng)汽車換電站的結(jié)合應(yīng)用具有明顯的優(yōu)勢，電動(dòng)汽車換電站是光伏發(fā)電集成系統(tǒng)主要能源優(yōu)勢配置的對(duì)象。根據(jù)雙方的不同特點(diǎn)制定能量交換模式。電動(dòng)汽車換電站與光伏發(fā)電集成系統(tǒng)的構(gòu)建將實(shí)現(xiàn)資源的合理化應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[2]張立靜， 婁素華， 陳艷霞，等.基于電池租賃模式的電動(dòng)汽車換電站電池容量優(yōu)化[J].電網(wǎng)技術(shù)， 2016， 40（6）.