本刊記者 / 林振強

助力推進物流單元器具標準化與共用系統(tǒng)建設
——訪集保物流設備(中國)有限公司銷售&市場及客服副總監(jiān)馮學剛

本刊記者 / 林振強

馮學剛集保物流設備(中國)有限公司銷售&市場及客服副總監(jiān)

在運輸、儲存、裝卸、堆碼、配送等物流各個環(huán)節(jié)中，都離不開物流包裝。而物流也依據各階段的不同特點，可分為多種類型，其中以托盤、周轉箱等單元器具為載體的物流包裝形式最為常見。然而，由于企業(yè)間缺乏整體協作、行業(yè)標準化程度低等阻礙因素長期存在，這種最常見的物流包裝形式始終在低水平徘徊。

作為全球領先的物流單元器具共享租賃服務商和供應鏈解決方案提供商，集保（CHEP）自2006年進入中國市場以來，就一直在努力推動單元器具的標準化以及循環(huán)共用體系的建設。在集保進入中國市場10周年之際，我們特意采訪了集保物流設備（中國）有限公司銷售&市場及客服副總監(jiān)馮學剛，請對他對國內托盤標準化、單元化體系建設的現狀，以及集保在推動單元器具循環(huán)共用方面所做的努力進行了介紹。

記者：請對集保的相關情況，以及在中國市場的產品和服務內容進行簡單介紹。

馮學剛：集保隸屬于布蘭堡集團，自1945年在澳大利亞成立以來，集保持續(xù)從事托盤及周轉箱的共享業(yè)務，每天管理著3.2億個托盤和周轉箱的運作，業(yè)務網絡覆蓋全球60多個國家，擁有850多個服務中心，服務于50多萬家企業(yè)，包括可口可樂、寶潔、沃爾瑪和家樂福等等知名企業(yè)。

集保進入中國市場已經10年了，我們除了為國內企業(yè)提供優(yōu)質的托盤、周轉箱等單元器具，還會幫助客戶提供供應鏈解決方案，使其供應鏈更加優(yōu)化，如幫助客戶分析物流中心如何布局，制定最佳的碼垛方式、最優(yōu)化的運輸路線等等。作為行業(yè)領軍企業(yè)，我們還與相關政府研究部門、行業(yè)協會等一起做行業(yè)市場的前瞻性的調研，為行業(yè)發(fā)展提供政策建議和指導。并且，集保還會將國外的先進技術和經驗，如智能化的操作管理系統(tǒng)引入中國市場，助力國內企業(yè)發(fā)展。

當然，針對托盤、周轉箱等單元器具的租賃共享，是我們最基礎的一項服務，主要集中于商貿物流領域，尤其以快消品類客戶居多，如飲料、調味品、食品、日化等生產企業(yè)，與之相關的商貿流通類（零售商、經銷商、批發(fā)商、電商等）、第三方物流類的客戶也很多?？傮w來看，圍繞快消品供應鏈上下游的業(yè)務量，可以占到我們整體租賃共享業(yè)務的70%～80%。其余的業(yè)務則分布在油漆行業(yè)、汽車行業(yè)、輪胎行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)等不同領域，涵蓋范圍十分廣泛。

整體來看，集保目前已在中國建立了托盤服務網點80多個，擁有400多萬片國標尺寸的塑料和木托盤，擁有1200條帶板運輸線路，年帶板運輸量達到350萬片，可以為1000多家國內外知名企業(yè)提供供應鏈“端到端”的解決方案。

記者：目前我國托盤標準化方面的現狀如何？存在哪些阻礙因素？

馮學剛：作為物流運作中最基本的集裝單元和搬運器具，托盤隨著貨物在生產商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通。因此，托盤尺寸要與產品包裝模數相適用，以保證托盤有最佳的載貨效率；也要與各類叉車尺寸相適應，以優(yōu)化裝卸效率；要與貨架規(guī)格相適應，以提高倉儲效率；要也與載貨車輛、火車車廂、集裝箱規(guī)格相適應，以改善運輸效率?？梢哉f，托盤尺寸標準是物流產業(yè)中最為基礎的一項標準。

然而，盡管我國早在2008年就最終選定1200×1000mm和1100×1100mm兩種規(guī)格作為托盤國家標準，并優(yōu)先推薦使用1200×1000mm規(guī)格，以提高我國物流系統(tǒng)的整體運作效率，但多年來的實施推廣情況并不樂觀。2015年底，商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保發(fā)布了一份《中國快速消費品行業(yè)供應鏈物流研究報告》，其中對快消品行業(yè)托盤應用情況進行了分析。根據統(tǒng)計，快消品批發(fā)企業(yè)托盤標準化率最高，達到77.84%；而快消品生產企業(yè)和快消品零售企業(yè)的托盤標準化率僅僅分別為59.03%和50.11%。

那么，眾多企業(yè)為什么不使用標準化托盤呢？被調查對象中有53.5%表示，貨物規(guī)格不適應標準托盤尺寸，需使用特殊尺寸托盤；有36.8%的認為，相關配套設施設備與標準托盤尺寸不配套，標準化改造成本較高而不愿改用標準托盤；還有35.4%的是因為現有非標準托盤未淘汰，仍具有使用價值，將待其淘汰后更新為標準托盤。另有22.2%的表示，非標準托盤價格較低，有利于減輕企業(yè)成本負擔。

雖然企業(yè)的理由多種多樣，但阻礙托盤標準化建設和托盤化運輸進展緩慢的原因無外乎幾方面：各環(huán)節(jié)協調性不足、托盤標準化建設動力不足、標準托盤應用的扶持力度不夠、宣傳推廣力度不夠 、托盤標準的強制性不夠等等。

記者：帶板運輸在國內的推廣應用為什么還不普及？應該如何加以改善？

馮學剛：很長一段時間以來，我國的托盤使用方式大多是企業(yè)內部周轉，即便托盤化運輸到下游，仍需要反復倒盤，耗費人力、貨物易破損。并且企業(yè)為了節(jié)省成本，往往采用低成本的一次性托盤，產生巨大的資源浪費。與之相對應，帶板運輸采用上下游托盤轉移的模式，使各環(huán)節(jié)企業(yè)實現托盤循環(huán)共用，不僅有效提高了各環(huán)節(jié)之間的貨物裝卸效率、降低貨物破損率，還有助于幫助企業(yè)應對不斷攀升的供應鏈成本和人工成本。

要想建立全社會托盤循環(huán)共用體系，帶板運輸是一個很好的切入點，但阻礙其推行開展的因素也有很多。首先，托盤標準化問題。現在本就存在大量非國標托盤，再加上產品包裝、物流包裝、車廂尺寸以及相關的設施設備等都存在非標問題，導致大規(guī)模的整體托盤化裝卸和運輸也很難開展。

其次，人力成本問題。雖然人力成本上漲在國內一線城市逐漸凸顯，但在二三線城市或更偏遠的地方，用工費用仍然較低，這也是許多企業(yè)沿用人工操作進行散箱裝卸的一個原因。

再次，配送模式的阻礙。一些零售企業(yè)要求上游供應商按門店送貨，而非按訂單量整合送貨。這樣的配送模式導致供應商很難大批量、整托盤的進行運輸和配送。

最后，產品品項的問題。對于瓶裝礦泉水等品項相對單一的產品，適合托盤化運輸。但有些品項就不太適合，如衛(wèi)生紙、尿不濕等所謂的“拋貨”，散箱裝卸可能更加方便；還有像衛(wèi)浴用品本身品項多，尺寸各異，也難以進行托盤化運輸。

如何加以改善？我們認為，人工成本上漲不可逆轉，并終歸會有一個節(jié)點到來，當人工費用不再便宜，散箱裝卸的模式不可持續(xù)，整體的托盤化裝卸的優(yōu)勢將逐步顯現。配送模式方面，我們可以把供應鏈上下游企業(yè)連接在一起，對整體供應鏈進行分析，而不再糾結于局部的成本得失，這將是一個比較好的解決方案。對于產品品項問題，集保可以為企業(yè)提供更優(yōu)的供應鏈和物流解決方案，可以利用數據模型幫企業(yè)去分析如何碼垛最優(yōu)、如何裝卸等問題。至于托盤等單元器具的標準化，則需要國家政策層面的繼續(xù)大力推動，行業(yè)協會的廣泛引導，以及企業(yè)的積極跟進，當各方形成合力的時候，相關問題自然會解決。

記者：總體來看，國內的物流單元器具共用系統(tǒng)建設發(fā)展趨勢如何？未來集保在中國市場的努力方向與遠景規(guī)劃是怎樣的？

馮學剛：集保在2006年進入中國市場，從最初向市場普及托盤共享、帶托運輸等概念，到一個個帶板運輸項目落地，我們一直在努力推進開展標準托盤共享租賃業(yè)務。根據我們的觀察，國內物流單元器具共用系統(tǒng)建設方面大致經歷了幾個階段：2012年之前，國內基本處在市場培育、理念轉變的時期；2102至2014年，行業(yè)領軍企業(yè)開始引進相關理念，并逐漸關注到帶托運輸、上下游聯動，以及“端到端”供應鏈優(yōu)化方面；2014年，商務部會同國家標準委在全國范圍內開展“商貿物流標準化專項行動”，相關企業(yè)的參與熱情大幅提高，除了跨國企業(yè)，大型國企和民企也開始積極參與其中。經過近兩年的發(fā)展，托盤標準化和共用體系建設取得了非?？上驳某煽儭?/p>

在不同階段，集保始終做著自己的努力。在托盤生產工藝方面，集保采用的是全進口木材和特制鋼釘，從而保證托盤產品擁有可靠的質量保證。并且，針對中國市場特點，集保獨創(chuàng)了客戶現場服務中心的營運模式。該模式針對托盤使用量較大、承退租頻繁且有動態(tài)租賃需求的客戶，由集保在客戶端現場設立服務點，滿足客戶個性化承退租需求，同時提供托盤日常管理服務，最大化為客戶節(jié)省托盤物流成本，提高托盤流轉效率。

集保的使命是要推進供應鏈與物流的現代化、標準化、集約化，從企業(yè)自身的角度，我們會去跟客戶溝通、灌輸先進的理念，對市場進行培育和引導。我們也會整合行業(yè)資源，將上下游客戶、第三方物流企業(yè)等等聚在一起，找到幾方共贏的方案，從而使得托盤化運輸成為可能，利用高效運作的供應鏈助力企業(yè)轉型升級。

目前我國自動化物流系統(tǒng)與設備的應用日益廣泛，對物流包裝的要求也越來越高。我認為，自動化設施設備、單元化的物流體系，再加上共享租賃體系，這幾大體系是相輔相成的，只有將各個環(huán)節(jié)打通，物流系統(tǒng)才能高效運作，自動化物流才能真正實現，這是市場發(fā)展的趨勢，我們對未來充滿信心。

11月17日，集保舉行了進入中國市場10周年慶祝活動，并發(fā)布了全新企業(yè)標識。如同集保亞太區(qū)總裁Phillip Austin先生所說的那樣，“新的全球標識將實現集保的承諾，發(fā)揮集保的潛力，向社會提供外包、共享和循環(huán)利用托盤，讓企業(yè)的供應鏈使用更優(yōu)質的共享平臺，與更多貿易合作伙伴無縫連接，減少運輸、浪費、自然資源的使用和平臺庫存，提高標準化的效率。”在中國，我們會加大投入，傾聽客戶需求，真正成為客戶的供應鏈解決方案的戰(zhàn)略合作伙伴，不僅僅是提供單元器具和租賃服務，更要為其帶來真正的供應鏈的價值。

值得一提的是，集保與政府部門、行業(yè)協會等一起做了很多工作。2014年商務部實施“商貿物流標準化專項行動計劃”，集保為首批重點推進企業(yè)之一。2015年商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保發(fā)布《中國快速消費品行業(yè)供應鏈物流研究報告》，對行業(yè)發(fā)展具有很好的參考和指導意義。今后集保會繼續(xù)與國家相關部門緊密合作，利用集保強大的全球網絡為中國物流業(yè)發(fā)展提供資源，積極推進物流標準化和共用體系建設。