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        是啥新材料這么厲害,兩位國家領(lǐng)導人都來看它?

        2016-12-28 22:42:24
        中國機電工業(yè) 2016年11期
        關(guān)鍵詞:馬凱海鷹科工

        是啥新材料這么厲害,兩位國家領(lǐng)導人都來看它?

        馬凱指出,新材料產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),是建設(shè)制造強國的重要支撐,要下大力氣把新材料產(chǎn)業(yè)搞上去,為中國制造實現(xiàn)由大變強提供基礎(chǔ)保障。最近,中國航天科工三院306所航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司吸引來了兩位國家領(lǐng)導人的關(guān)注!他們?yōu)楹味鴣??是啥這么厲害?

        馬凱視察指導海鷹特材公司

        9月23日,中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱到中國航天科工三院306所航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司(簡稱公司)調(diào)研指導,國家發(fā)展改革委副主任林念修、工業(yè)和信息化部副部長辛國斌、江蘇省副省長張敬華、中國航天科工三院黨委書記史新興等陪同參觀。

        馬凱首先參觀了大飛機配套研制廠房,與現(xiàn)場工作人員親切交流,深入了解了復合材料共固化成型技術(shù),詳細詢問了公司的經(jīng)營狀況和重點項目研制進展,對公司在C919大型客機后機身后段取得的研制成果和不斷提升的技術(shù)水平給予了充分肯定。隨后,306所所長、公司董事長曹輝做了專題匯報,從公司情況概述、發(fā)展規(guī)劃、思考與建議等方面進行了介紹。

        馬凱指出,新材料產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),是建設(shè)制造強國的重要支撐,要下大力氣把新材料產(chǎn)業(yè)搞上去,為中國制造實現(xiàn)由大變強提供基礎(chǔ)保障。

        在我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機C919的研制中,作為C919機體結(jié)構(gòu)供應商之一,中國航天科工集團公司三院承擔了翼梢小翼、副翼、擾流板和后機身尾椎4個工作包的研制工作。

        李源潮:軍民融合展關(guān)注航天新材料

        9月24日,中國科協(xié)年會、軍民融合科技創(chuàng)新展覽會在陜西西安開幕,中國航天科工集團公司攜航天新材料等諸多產(chǎn)品亮相盛會,獲國家副主席李源潮的關(guān)注。

        本次展覽會以“軍民融合促進發(fā)展 科技創(chuàng)新改變未來”為主題,其中參展的三院306所航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司按照“源于航天·新材料”、“立足航空·大飛機”和“軍民融合·新產(chǎn)業(yè)”三大板塊精心布置展臺,重點展示了C919后機身前段上壁板、后機身后段80框、氣凝膠先進隔熱材料和航天水杯等含金量十足的研制成果。

        當天下午,國家副主席李源潮走進海鷹特材展臺,聽取了海鷹特材公司的簡短匯報?!霸瓉磉@就是我們的大壁板?!崩钤闯敝钢鳦919后機身前段上壁板向海鷹特材公司的代表確認道。這也是繼9月23日國務(wù)院副總理馬凱在海鷹特材公司參觀座談后,該公司產(chǎn)品再次得到國家領(lǐng)導人的關(guān)注。

        C919國產(chǎn)大飛機上到底有我們的什么新材料?

        在我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機C919的研制中,作為C919機體結(jié)構(gòu)供應商之一,中國航天科工集團公司三院承擔了翼梢小翼、副翼、擾流板和后機身尾椎4個工作包的研制工作。

        副翼是安裝在C919機翼后緣的活動翼面,被用以控制飛機的飛行方向和高度;副翼鐵鳥試驗件則是在飛機試驗臺——“鐵鳥臺”上進行試驗的部件。該部件也是由中國航天科工三院航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司承擔研制的。

        鐵鳥試驗件包括68個復合材料零件,其生產(chǎn)過程包括原材料加工、固化成型、機加、檢測、噴漆、打孔、裝配等環(huán)節(jié)。整個研制過程嚴格遵循民機制造質(zhì)量體系的“可追溯”原則,對工裝設(shè)計和制造、原材料儲存和使用、零件制造與檢測、部段裝配和總檢等進行了全程實時記錄和質(zhì)量監(jiān)控。

        C919大型客機后機身后段是水平尾翼和輔助動力設(shè)備(APU)的安裝區(qū),使用環(huán)境較為特殊。該部段是全機復合材料應用占比最大的部段之一,包含37個復合材料零組件。復合材料的運用有助于降低機體結(jié)構(gòu)重量,提升飛機經(jīng)濟性。在后機身后段研制過程中,項目研制團隊應用多項新工藝和新技術(shù),攻克耐高溫復合材料一次性共固化成型技術(shù),有效減少零件和緊固件的數(shù)量,降低了裝配成本;針對相關(guān)工藝難點和質(zhì)量控制重點,開展“裝配制孔攻關(guān)課題”研究,采用自動化裝配制孔方案,保證了產(chǎn)品裝配質(zhì)量。

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