趙樹成

（南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津　300071

山東航空股份有限公司培訓(xùn)部，山東　青島　266108）

航線運(yùn)輸飛機(jī)水箱加水量?jī)?yōu)化問題分析

趙樹成

（南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津300071

山東航空股份有限公司培訓(xùn)部，山東青島266108）

航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本的措施有很多，比如降低單位航程的油耗，而減輕飛機(jī)的非必須載重?zé)o疑是最簡(jiǎn)便易行的降低航油消耗率的途徑之一。本文僅從控制航線飛機(jī)的水箱加水量入手，分析控水節(jié)油措施和客艙服務(wù)質(zhì)量之間的兩難選擇，并提出一些應(yīng)對(duì)措施，幫助航空公司準(zhǔn)確、靈活地把握二者之間的平衡，從而在航班運(yùn)行中做到既能夠降低航油成本又能夠避免因機(jī)上缺水而遭到乘客投訴。

航空公司；運(yùn)營(yíng)成本；減重節(jié)油；加水量；乘客投訴；應(yīng)對(duì)措施

一、引言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，在市場(chǎng)這個(gè)看不見的大手和它所揮舞的效益這根指揮棒的指引下，航空公司采取一系列措施來降低運(yùn)營(yíng)成本，提升經(jīng)濟(jì)效益和在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如，通過提高維護(hù)質(zhì)量來降低飛機(jī)的故障率，提高可利用率，延長(zhǎng)使用壽命，從而降低飛機(jī)的固定資產(chǎn)折舊成本，增加收益。

對(duì)于航空公司來說，飛行成本毫無疑問是運(yùn)營(yíng)成本中最大的支出，而航油成本又是飛行成本中占比較大的一項(xiàng)支出。因此，航空公司把降低單位航程的燃油消耗作為降低運(yùn)營(yíng)成本的主要途徑。其中，設(shè)法減輕飛機(jī)的重量無疑是非?？尚械乃悸罚丛诓挥绊戯w行安全及乘客舒適度的前提下對(duì)飛機(jī)重量進(jìn)行“瘦身”，有效地降低航油消耗節(jié)約航油支出，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。

二、民航客機(jī)水箱加水量?jī)?yōu)化問題

民航客機(jī)的水系統(tǒng)可以向廁所和廚房提供清水，它包含一個(gè)盛有飲用水的水箱。在過去的航班運(yùn)行中，起飛前飛機(jī)的水箱一般都是加滿的。然而對(duì)于大多說的航班來說，在飛機(jī)落地后水箱內(nèi)仍有大量的清水剩余，如果不及時(shí)地排放掉，將可能導(dǎo)致水箱內(nèi)滋生細(xì)菌，而且在寒冷的天氣還有可能因結(jié)冰而凍壞水箱。所以，在航班運(yùn)行結(jié)束后必須完全排空客機(jī)的飲用水系統(tǒng)，即水箱內(nèi)剩余的這些清水只能白白地排放掉。這不僅是對(duì)水資源的浪費(fèi)，更重要的是造成了航路上燃油的無謂消耗，增加了航油成本。

帕累托最優(yōu)理論提出，對(duì)于某種既定的資源配置狀態(tài)，如果任何改變都不可能使至少有一個(gè)人的狀況變好而又不使任何人的狀況變壞，則稱這種資源配置狀態(tài)為帕累托最優(yōu)狀態(tài)。而且，對(duì)于某種既定的資源配置狀態(tài)，如果它沒有達(dá)到帕累托最優(yōu)狀態(tài)，那么便存在帕累托改進(jìn)。

因此，航空公司希望通過控制航線客機(jī)的水箱加水量來減輕飛機(jī)的載重，達(dá)到節(jié)省航路燃油消耗、降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。然而，這么做也可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)不良的結(jié)果，即在乘客用水較多的時(shí)候，有可能出現(xiàn)機(jī)上供水不足，不僅降低了客艙服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)甚至引起乘客投訴。如何進(jìn)行帕累托改進(jìn)，既能降低航油成本，又能滿足乘客正常用水需求，是航空公司當(dāng)前所面臨的問題。

三、航空公司實(shí)施控水節(jié)油的原因分析

1、落實(shí)政府節(jié)能減排低碳發(fā)展政策的必然要求

2012年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中要求“切實(shí)打造綠色低碳航空”，“推動(dòng)飛機(jī)節(jié)油改造”，“制定應(yīng)對(duì)全球氣候變化對(duì)航空影響的對(duì)策措施”。

2014年，國(guó)務(wù)院《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》中提出了2014—2015年節(jié)能減排降碳的具體目標(biāo)，同時(shí)還從八個(gè)方面明確了推進(jìn)節(jié)能減排降碳的三十項(xiàng)具體措施。其中，第三個(gè)方面就是“狠抓重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳。加強(qiáng)工業(yè)、建筑、交通和公共機(jī)構(gòu)節(jié)能降碳工作，確保完成各領(lǐng)域節(jié)能目標(biāo)任務(wù)?！?/p>

2016年，民航局《民航工作六大主要任務(wù)》的第四個(gè)重點(diǎn)工作，即切實(shí)夯實(shí)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提出了“努力推進(jìn)節(jié)能減排”，“全面啟動(dòng)‘十三五’民航節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”，“做好民航參加全國(guó)碳排放權(quán)交易的準(zhǔn)備”的要求。

眾所周知，民航運(yùn)輸業(yè)最大的碳排放源是航油燃燒。飛機(jī)在飛行過程中不僅排放出大量的氮氧化物等傳統(tǒng)污染物，而且還排放大量的溫室氣體。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航油燃燒的CO2排放量占整個(gè)航空業(yè)CO2總排放量的90%以上。

如果航班運(yùn)行前全部將水箱加滿，勢(shì)必造成水和航油的雙重資源浪費(fèi)，航空公司通過控制航線客機(jī)水箱的加水量來節(jié)省航油的措施是響應(yīng)國(guó)務(wù)院節(jié)能減排低碳發(fā)展的行動(dòng)方案，落實(shí)民航局推進(jìn)節(jié)能減排舉措的必然要求。

2、減本增效提升公司經(jīng)營(yíng)效益的內(nèi)力驅(qū)使

在前幾年航油價(jià)格上漲且居高不下的形勢(shì)下，航空公司采取許多措施來降低航油的消耗率，比如：給飛機(jī)減重“瘦身”、安裝翼尖小翼、申請(qǐng)臨時(shí)航線直飛、訓(xùn)練飛行員良好的駕駛習(xí)慣等。而通過控制航線客機(jī)的水箱加水量來減輕飛機(jī)非必須載重，降低航路上燃油消耗率，是比較容易在實(shí)際運(yùn)行中實(shí)施的。

以國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型B737-800飛機(jī)為例，它的水箱容量為170.3升，雖然水箱里的一根立管將它的最大容量減小到了151.4升，然而，如果平均每架飛機(jī)落地后水箱內(nèi)都有1/3的清水剩余，那么一個(gè)航班的剩余水量就達(dá)50公斤之多！這顯然是一個(gè)不容忽視的數(shù)字。

四、造成水量不足乘客投訴的原因分析

1、乘客方面，不同人群的機(jī)上用水量不易準(zhǔn)確預(yù)估

不同航班的乘客人群不同，其機(jī)上用水量的差異也就較大，而且每個(gè)航班的上座率可能相差很大，這就必然導(dǎo)致各航班實(shí)際需加水量不同，且不易準(zhǔn)確預(yù)估。

以B737-800飛機(jī)為例，航空公司控水節(jié)油的一般做法是：對(duì)于航程在2小時(shí)以內(nèi)的航段，飛機(jī)水箱加水量不超過水箱容量的1/2；對(duì)于航程超過兩小時(shí)的國(guó)內(nèi)航段，飛機(jī)水箱加水量不超過水箱容量的3/4。然而，上述做法只是對(duì)航班一般運(yùn)行情況的粗略估計(jì)，如果遇到機(jī)上乘客用水多的情況，就有可能出現(xiàn)機(jī)上水量不足，引起乘客投訴。

2、設(shè)備方面，飛機(jī)上水量指示器示數(shù)與實(shí)際不一致

飛機(jī)上的水量指示系統(tǒng)能夠測(cè)量并顯示水箱內(nèi)的水量。然而，它和其他的測(cè)量?jī)x表設(shè)備一樣，也存在著機(jī)械原因測(cè)量誤差和延遲顯示測(cè)量水量的問題，也就是說水量指示器上指示的水量實(shí)際上測(cè)量的是延遲時(shí)差之前的水量，并且其中還存在著機(jī)械原因的測(cè)量誤差，在給飛機(jī)加水時(shí)，將造成少加或者多加水的情況。

3、服務(wù)方面，飛行中乘務(wù)員疏于對(duì)實(shí)際水量的監(jiān)控

如果在飛行中機(jī)上清水余量不足，而乘務(wù)員又疏于對(duì)當(dāng)前水量的監(jiān)控，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并向乘客廣播節(jié)約用水的提醒，最終造成機(jī)上乘客無水可用的情況發(fā)生，甚至在情況發(fā)生后也未能及時(shí)爭(zhēng)取乘客的諒解，那么引起投訴就在所難免了。

五、應(yīng)對(duì)措施

1、運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，精確預(yù)估機(jī)上乘客每公里航程的人均用水量，為飛機(jī)需要加水量計(jì)算提供可靠依據(jù)

目前，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用已經(jīng)無處不在，在民航運(yùn)輸業(yè)也不乏其用武之地。全民航每天運(yùn)送的乘客人數(shù)十分龐大，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，精確預(yù)估機(jī)上乘客每公里航程的人均用水量，并不是件難事，但卻能為各航段實(shí)際需要加水量計(jì)算提供可靠依據(jù)，從而積少成多，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。

2、完善運(yùn)控程序，適時(shí)監(jiān)控每個(gè)航班的實(shí)際訂座人數(shù)，并根據(jù)實(shí)際乘客人數(shù)計(jì)算出飛機(jī)需要加水量數(shù)據(jù)

這要求航空公司的運(yùn)行控制部門及時(shí)向生產(chǎn)部門準(zhǔn)確傳遞相關(guān)數(shù)據(jù)，以利于生產(chǎn)部門較為精確地計(jì)算每一個(gè)航班的水箱實(shí)際需要加水量。當(dāng)然，最好的方法是升級(jí)改進(jìn)公司的生產(chǎn)控制軟件，將“推薦加水量”功能模塊增加到系統(tǒng)中來，令其根據(jù)每個(gè)航段的里程、預(yù)計(jì)飛行時(shí)間和實(shí)際訂票人數(shù)，以及精確預(yù)估的乘客每公里航程人均用水量，計(jì)算出需要加的水量，并在推薦加水量一列顯示出來。生產(chǎn)部門提前將推薦加水量通知實(shí)施飛機(jī)水箱加水的部門及地勤人員，進(jìn)行按需加水。

3、提高飛機(jī)水箱水量傳感器的清潔維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，確保水量傳感器的測(cè)量精度，提高水量指示器示數(shù)的準(zhǔn)確度

這是針對(duì)飛機(jī)水箱內(nèi)水量測(cè)量傳感器的機(jī)械測(cè)量誤差而提出的改進(jìn)措施，盡量保持水量傳感器的清潔，有利于水量傳感器準(zhǔn)確測(cè)量水箱中的水量，并將測(cè)量數(shù)據(jù)通過水量發(fā)送器準(zhǔn)確傳輸?shù)剿恐甘酒?，減小水箱水量指示誤差。

4、針對(duì)飛機(jī)水箱水量指示器示數(shù)的延時(shí)現(xiàn)象，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)規(guī)律，地勤人員在給飛機(jī)水箱加水時(shí)把握提前量，避免少加或多加

這需要負(fù)責(zé)給飛機(jī)水箱加水的地勤人員掌握這個(gè)延遲效應(yīng)，并根據(jù)需要加上或減去遲滯的時(shí)間差，準(zhǔn)確把握實(shí)際加水量，爭(zhēng)取與需要加水量保持盡可能一致。

5、改進(jìn)加水車配套設(shè)備，在加水車上加裝水流量表，方便地勤人員準(zhǔn)確、靈活地控制實(shí)際加水量

大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)身外部水勤務(wù)操作面板上沒有水量指示器，地勤人員在給水箱加水時(shí)不能方便地讀取水箱內(nèi)的水量。以B737-800飛機(jī)為例，水箱的水量指示器在客艙后乘務(wù)操作面板上，給控制飛機(jī)水箱加水量帶來不便。為此，可在加水車與加水管之間加裝水流量表，方便地勤人員精確控制給飛機(jī)所加的水量，以避免目前工作程序即先將所有飛機(jī)的水箱全部加滿后再根據(jù)航空公司的節(jié)油要求放掉一部分清水，所造成的水資源浪費(fèi)。

6、在飛行中乘務(wù)長(zhǎng)要留意察看水箱的水量指示器，監(jiān)控水箱中的剩余水量

在航班飛行中，乘務(wù)長(zhǎng)需要監(jiān)控水箱中的剩余水量，遇到可能不足時(shí)，及時(shí)通過廣播提醒乘客注意節(jié)約用水。一旦遇到機(jī)上沒水可用的情況，乘務(wù)長(zhǎng)需要指導(dǎo)乘務(wù)員向乘客做好解釋，爭(zhēng)取得到諒解，避免被投訴。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，控制航線運(yùn)輸飛機(jī)的水箱加水量能夠降低航路上的燃油消耗，節(jié)省航油成本，同時(shí)也可節(jié)約淡水資源，是航空公司行之有效的節(jié)能減排低碳運(yùn)行的措施之一。但從公司的整體效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，并不能因此而降低客艙服務(wù)質(zhì)量，更不能因此引起旅客投訴。面對(duì)降低航油支出控制運(yùn)營(yíng)成本和保障服務(wù)質(zhì)量之間的兩難選擇，航空公司需要通過實(shí)施工作改進(jìn)，在二者之間找到合適的平衡點(diǎn)，并準(zhǔn)確、靈活地把握二者之間的平衡。這樣才能夠在實(shí)際運(yùn)行中做到既節(jié)省航油成本，提升公司效益，又保證客艙服務(wù)質(zhì)量，避免乘客投訴。

［1］高鴻業(yè)：西方經(jīng)濟(jì)學(xué)第六版［M］.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2014.

［2］吳薇薇：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)［M］.北京：科學(xué)出版社，2014.

（責(zé)任編輯：劉冰冰）