【摘要】對于公路工程的施工來說,施工進(jìn)度管理涉及到項目的全過程,需要多個單位共同配合才能完成。本文國道改造項目的施工進(jìn)度管理進(jìn)行分析,對不同階段中的施工進(jìn)度管理進(jìn)行研究,進(jìn)而提出相應(yīng)的處理措施。
【關(guān)鍵詞】國道改造;施工;進(jìn)度管理
本文結(jié)合工程實際對國道改造的進(jìn)度管理進(jìn)行研究,該項目位于云南省廣南縣,屬于國道改造項目,老路為三級公路,現(xiàn)改建為二級公路,由于當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件較為復(fù)雜,部分路段仍然為三級公路。該項目改造工期僅僅為18個月,工期非常緊,同時,項目中部分改造路段的施工工藝比較復(fù)雜,并且在施工過程中還要保證道路的通行。為此,我們也需要對改造項目的施工進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制,在保證質(zhì)量的前提下確保能如期完成任務(wù)。
1、工程概況
本項目為既有國道323公路改建工程,起點為廣南縣八寶鎮(zhèn)百樂村,國道323線富寧(平半村)至廣南(百樂)公路改建工程終點與本項目起點順接,終點為終點位于珠街鎮(zhèn)曬甲村,與國道323線曬甲至子母戛埡口改建工程的起點順接。
既有國道323公路路基寬度7.5m,瀝青混凝土路面,路線起點樁號K0+000,經(jīng)金雞弄、安令后于板幕村下穿廣昆高速公路,過板幕村后與廣昆高速連接線平交,過八寶鎮(zhèn)段在八甲村偏離老路局部新建,過八寶河設(shè)八寶鎮(zhèn)中橋,過安樂村后接回老路,經(jīng)革賴村、交播村、龍?zhí)丁堌?,?jīng)老街子村、林家壩,之后與廣昆高速連接線平交,經(jīng)涼水井到達(dá)南屏鎮(zhèn),沿老路布線經(jīng)沙壩、黃土坡、橋頭到達(dá)角所、曙光鄉(xiāng),沿曙光鄉(xiāng)東、北側(cè)山腳設(shè)置新建路線過境,過曙光后與廣昆高速連接線平交,之后沿老路布線至本項目終點廣南縣珠街鎮(zhèn)曬甲村。終點位于國道323線文山州廣南縣珠街鎮(zhèn)曬甲村,順接國道323線曬甲至子母戛埡口改建工程的起點。終點樁號K72+126.155,路線總長72.174452km(含長鏈0.048297km)。
本項目與三級以上道路平面交叉6處。
全線共設(shè)置橋梁61.76m/4座。其中拆除新建小橋16m/1座、28 m/1座,新建涵橋8.2m/1座, 加固利用小橋17.8m/1座、11.46m/1座。橋梁占路線長度的0.0855%,共設(shè)置涵洞166道。本項目路線全長72.174452km(含長鏈0.048297km),過境段道路新建段由廣南縣地方實施,長度為8.34km,扣除過境段后本次老路改建里程共計63.834452km(含長鏈0.048297km)。
2、編制工程進(jìn)度計劃
2.1進(jìn)度計劃的編制原則
首先,進(jìn)度計劃的編制必須要先緊后松,總進(jìn)度計劃的前期所需時間可以進(jìn)行壓縮,進(jìn)而為后續(xù)的施工提供寬松的時間。在國道改造施工中,存在一些不可預(yù)知的影響因素,復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,新技術(shù)、新工藝的使用,一些復(fù)雜地段施工操作性比較長,自然災(zāi)害,征地拆遷影響,施工過程中的機(jī)械故障等等一系列問題,為此,在施工中必須要對前期的施工時間進(jìn)行壓縮。如果前期的施工時間較長會導(dǎo)致后續(xù)的施工壓力非常大,不能保證如期完成任務(wù)【1】。在國道改造項目中,前期施工大多都是土石方工程,在施工過程中,必須要嚴(yán)格根據(jù)施工現(xiàn)場需求合理對土石方等做出調(diào)配,并且要根據(jù)地形情況選擇跨徑,這樣橋梁的方案能夠同地形相適應(yīng),同時也能大大減小橋臺圬工體積以及對山體的挖方,有效的縮短施工周期,同時也能降低對周邊環(huán)境的影響。
其次,嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序的施工。在制定計劃時,一定要明確項目的關(guān)鍵工序,如果施工過程中的其它工序與其發(fā)生沖突,項目必須要遵循總的進(jìn)度計劃。對于一些非關(guān)鍵的工序,可以對其進(jìn)行調(diào)整,保證關(guān)鍵工序的進(jìn)度目標(biāo)。
最后,在實際的施工過程中,進(jìn)度勢必會與計劃進(jìn)度出現(xiàn)一定的偏差,為此,我們也需要找出施工進(jìn)度出現(xiàn)偏差的因素,及時對進(jìn)度計劃做出調(diào)整,使得總的進(jìn)度目標(biāo)能夠與實際相符合。
2.2進(jìn)度計劃的編制
編制進(jìn)度計劃一般分三級進(jìn)行。第一級屬于總進(jìn)度計劃,這一級進(jìn)度計劃本身有宏觀性的特點,并且需要甲方、設(shè)計、總承包等單位參與,本工程的總進(jìn)度計劃設(shè)置為18個月。在編制總的進(jìn)度計劃時必須考慮天氣、資源等影響。在雨季時計劃要制定的時間要寬松一些,在氣候較好時,工期要緊湊一些。本工程施工需要借助國道323線和廣昆高速G80,沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路比較多,運輸條件相對較好,并且電力等條件也比較方便。第二級是對不同專業(yè)施工承包單位編制的進(jìn)度計劃。在總進(jìn)度確定的前提下,二級進(jìn)度計劃由不同專業(yè)施工承包單位編制,然后進(jìn)行審核。第三級進(jìn)度計劃則是對二級進(jìn)度計劃的細(xì)化,具體到每個月、每周的進(jìn)度計劃。第三級進(jìn)度計劃制定的內(nèi)容更加深化,包括施工場地規(guī)劃、資源優(yōu)化等。在施工過程中必須要對每天的進(jìn)度情況進(jìn)行分析,然后及時對影響進(jìn)度的因素做出調(diào)整。
在編制進(jìn)度計劃的過程中,第一級的進(jìn)度計劃最為重要,在編制過程中要不斷的對其進(jìn)行優(yōu)化,先緊后松,盡量縮短計劃時間,同時要盡早對各標(biāo)段開展招標(biāo)活動。在國道改造施工中,土建工程屬于關(guān)鍵工序,在施工中必須要充分考慮與路面施工、交通安全設(shè)施、綠化工程以及養(yǎng)護(hù)附屬設(shè)施施工的銜接,不僅應(yīng)熟悉土建工程施工圖文件,也應(yīng)熟悉路面施工、交通安全設(shè)施、綠化工程、養(yǎng)護(hù)附屬設(shè)施工圖文件,明確與土建工程相關(guān)聯(lián)之處,避免重復(fù)工程導(dǎo)致工程浪費,并注意對預(yù)埋設(shè)施的設(shè)置【2】。
3、國道改造施工階段的進(jìn)度管理分析
施工階段的進(jìn)度管理在國道改造項目管理中是非常重要的,在明確總的進(jìn)度計劃以后,施工單位必須要分解目標(biāo),按照季度、月份分解進(jìn)度目標(biāo)。對于國道改造施工階段的進(jìn)度管理來說,主要是進(jìn)行進(jìn)度的事前控制、事中控制以及事后控制。
3.1事前控制
在國道改造項目中,在正式施工以前就要建立起完善的進(jìn)度管理制度,項目要設(shè)置專門的職能部門及其管理人員,明確每個人員的責(zé)任,具體到每個標(biāo)段的進(jìn)度管理??偝邪鼏挝槐仨氁O(shè)置專門的控制職能部門,對項目的進(jìn)度進(jìn)行管理控制。在施工中必須要充分考慮到技術(shù)的可操作性以及各種不利因素。在本工程當(dāng)中,采用了先進(jìn)的測量儀器及測量技術(shù),利用GPS以及數(shù)字成圖,測量精度高,并且測設(shè)進(jìn)度也得以提升。同時,采用舊料再生技術(shù),在設(shè)計過程中,按照材料的使用性能,充分考慮了舊料的再生利用問題。舊路的水穩(wěn)基層舊料可用于新路基底基層的鋪筑;舊路油面舊料利用,在具備1500型以上間歇式專業(yè)再生拌和設(shè)備的情況下,可用于瀝青下面層的鋪筑,實現(xiàn)了節(jié)能減排。
對施工方案等嚴(yán)格進(jìn)行審查,合理安排工期,提前做好各項施工準(zhǔn)備工作,并且對不同工序的銜接進(jìn)行分析。對關(guān)鍵工序施工的各項資源進(jìn)行優(yōu)化,對雨季等施工要做出合理的安排【3】。
3.2事中控制
國道改造施工過程中,對各種影響進(jìn)度的工序必須要定期進(jìn)行分析,將實際進(jìn)度同計劃目標(biāo)進(jìn)行對比分析,對于存在的隱患要及時進(jìn)行分析,然后做出調(diào)整。對于改造項目的施工進(jìn)度來說,項目部必須要進(jìn)行動態(tài)管理,在施工中產(chǎn)生的各項資料必須及時進(jìn)行收集整理,對各項進(jìn)度資料分析后確定進(jìn)度偏差。在施工過程中,各參建單位的管理人員必須要積極進(jìn)行管理,包括設(shè)計、監(jiān)理以及各總承包隊伍管理人員,嚴(yán)格監(jiān)督每個施工環(huán)節(jié),確保全方位的參與的監(jiān)控工作當(dāng)中。在施工過程中,必須要對質(zhì)量、安全等嚴(yán)格進(jìn)行管理,及時組織驗收,出現(xiàn)的問題及時整改,保證施工任務(wù)能順利完成。此外,在施工過程中要降低對周邊環(huán)境的影響,對于本工程來說,盡量選擇沒有耕地或耕地很少、并對生態(tài)環(huán)境影響較小的山谷、洼地做棄土場。清表腐質(zhì)土是重要的不可再生資源,揭除的地表草皮和腐質(zhì)土應(yīng)集中堆放,以備將來地表回填、恢復(fù)植被。棄土完畢后,應(yīng)將堆體頂面推平,向兩側(cè)設(shè)置排水坡,然后將地表土均勻鋪于其上,用于還耕或造田、造林等。同時按設(shè)計修筑兩側(cè)排水溝、綠化邊坡,防止水土流失。設(shè)置必要的交叉工程,對沿線因新建公路而造成破壞的既有鄉(xiāng)村道路進(jìn)行恢復(fù),為沿線群眾生產(chǎn)和生活帶來便利。
3.3事后控制
如果出現(xiàn)了工期延誤現(xiàn)象,非總承包單位造成的則需要總包提出延期的要求,要及時進(jìn)行調(diào)研,分析產(chǎn)生延期的原因。原因分析完成后,經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后同相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào),在規(guī)定的期限內(nèi)批復(fù)延期申請。由總包造成的工期延誤則需要總包來負(fù)責(zé)。
總結(jié):
對于國道改造項目來說,施工進(jìn)度管理必須要全方位的參與到其中,各參建單位必須要對施工中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等全方位的進(jìn)行管理,確保質(zhì)量的前提下完成項目。
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作者簡介;
李成勇1978-9-5;男;漢;工程師;本科;主要從事公路建設(shè)管理與養(yǎng)護(hù)