愿景SF50，一款全新定義交通類別的機(jī)型——私人噴氣飛機(jī)！它不僅飛行輕松、操作簡單，西銳整機(jī)降落傘系統(tǒng)同樣不可或缺。SF50的問世引領(lǐng)了噴氣飛機(jī)的安全新標(biāo)準(zhǔn)。

量產(chǎn)機(jī)型成功試飛

首架量產(chǎn)的西銳愿景SF50（Vision）飛機(jī)P1前不久在明尼蘇達(dá)州的德盧斯（Duluth）完成了首次飛行，此次飛行使得其在獲取FAA認(rèn)證的道路上更近了一步。這款全新設(shè)計(jì)的噴氣機(jī)旨在填補(bǔ)高性能活塞飛機(jī)和輕型噴氣機(jī)之間的空白。

西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司方面表示，該飛機(jī)最高巡航時(shí)速達(dá)555公里，經(jīng)濟(jì)巡航速度390公里，滿油條件下最大航程可達(dá)2200公里。去年4月，西銳公司迎來了在其位于北達(dá)科州的Grand Forks工廠新鮮出爐的P1的客艙。隨后，他們對這架飛機(jī)進(jìn)行了各種機(jī)身裝配、打磨和軟硬件系統(tǒng)的安裝。

說起Grand Forks，這是西銳公司專門用來生產(chǎn)愿景SF50私人噴氣式飛機(jī)復(fù)合材料部分以及該公司旗下SR系列飛機(jī)的活塞的工廠。這里的廠房足夠放下重達(dá)40噸、長達(dá)40英尺的熱壓烘箱，西銳公司正是使用這臺設(shè)備完成SF50飛機(jī)碳纖維主梁生產(chǎn)的。

SF50的生產(chǎn)與其認(rèn)證測試流程同步進(jìn)行。在P1的結(jié)構(gòu)得以增建之前，其結(jié)構(gòu)構(gòu)件經(jīng)過了長期嚴(yán)格的測試過程，然后飛機(jī)進(jìn)入疊片和連接測試階段，隨后是其它系統(tǒng)的測試。

測試飛行員特里·賴薩杰（Terry LeSage）說：“有關(guān)這架飛機(jī)的飛行反饋很簡單，它的操作性太棒了！P1與之前的第三架測試飛機(jī)C2并無明顯不同，延續(xù)了其前代機(jī)型的優(yōu)良操縱性能，并且所有系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了預(yù)期作業(yè)?！?/p>

整機(jī)降落傘革新

整機(jī)降落傘（CAPS）是愿景SF50噴氣機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。SF50飛行測試的噴氣機(jī)中的C1使用了改良過的系統(tǒng)，加載了一個(gè)釋放系統(tǒng)，以便在測試結(jié)束后釋放該火箭發(fā)射式降落傘。

該降落傘系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是為每一架西銳飛機(jī)配置終極安全保護(hù)。它是西銳公司在通用航空安全方面深富遠(yuǎn)見的承諾。通過為乘客提供附加的安全措施，西銳飛機(jī)在通用航空的安全方面進(jìn)行了一場革新。其設(shè)計(jì)者Klapmeier兄弟也因其對航空歷史的巨大貢獻(xiàn)，被列入美國國家航空名人堂，成為與萊特兄弟以及阿姆斯特朗齊名的航空名人。

今年上半年，SF50完成了整機(jī)降落傘項(xiàng)目第一階段投放實(shí)驗(yàn)測試（DDT）。它第一階段的測試在美國西南部沙漠完成，測試使用的是無人駕駛的全尺寸改良機(jī)身，裝載配重完全模擬6000磅的真實(shí)飛機(jī)，讓6000平方英尺的降落傘攜帶模型慢慢落地。

西銳整機(jī)降落傘系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理是，降落傘在緊急情況下展開，使飛機(jī)以一個(gè)安全的速度平穩(wěn)降落至地表面，從而保護(hù)乘客的人身安全。

一旦在空中出現(xiàn)緊急情況，飛行員拉出駕駛艙頭頂面板上的紅色CAPS手柄，降落傘存儲艙里面由固體燃料帶動(dòng)小火箭會(huì)立刻彈出。小火箭從飛機(jī)后部攜帶降落傘向后側(cè)發(fā)射過程中，也將嵌在機(jī)身內(nèi)的CAPS固定背帶從機(jī)身帶出。在幾秒鐘之內(nèi)，直徑近20米的傘衣即可展開，從而瞬時(shí)控制飛機(jī)的下降速度。最終著陸操作將通過特制的起落架、防滾架和西銳能量吸收技術(shù)（CEA）座椅完成緩沖。

人性化的航電系統(tǒng)

除了整機(jī)降落傘，愿景SF50噴氣機(jī)的航電系統(tǒng)同樣引人注目。佳明國際為其量身定制了先進(jìn)的航電套裝，先進(jìn)的觸摸屏機(jī)艙系統(tǒng)，在操作性能、個(gè)性化配置、安全性和簡易設(shè)置方面樹立了全新的行業(yè)標(biāo)桿。

將最先進(jìn)的渦扇級別飛行機(jī)艙技術(shù)與全新設(shè)計(jì)的飛行員友好觸屏界面及“愿景”噴氣機(jī)艙相整合是西銳觸屏儀表系統(tǒng)的一大特征。資料顯示，航電套裝包含雙超大寬屏飛行顯示器以及多窗體展示功能，提供如合成視景、實(shí)時(shí)天氣雷達(dá)、數(shù)字自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、手動(dòng)飛行使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)增壓設(shè)置、自動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警、飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)圖形顯示、自動(dòng)配重平衡、全球天氣數(shù)據(jù)鏈接、衛(wèi)星電話及短信、增強(qiáng)跑道感知、集成備用儀表顯示等諸多特性。

人性化及簡易操作是西銳觸屏儀表系統(tǒng)的重要標(biāo)志。全新機(jī)艙使得飛行員可以根據(jù)飛行的不同階段按照個(gè)人習(xí)慣將主顯示屏、多功能顯示屏和觸屏控制器進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。相比傳統(tǒng)的1～2個(gè)觸屏控制器，西銳觸屏儀表的3個(gè)窗體顯示可以使得飛行員更加快速地獲取飛機(jī)系統(tǒng)和功能的全面信息，無需多步驟進(jìn)行下一級菜單的搜索。飛行員所面對的是熟悉的類似智能手機(jī)和平板電腦的圖標(biāo)顯示界面以及慣用的電腦鍵盤式字母排列，操作起來輕松自如。

“簡單地說，這款航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)直觀、使用簡單，為每一位飛行員提供了一種獨(dú)特的飛行體驗(yàn)。”西銳客戶體驗(yàn)總裁托德表示，“技術(shù)的簡單和飛行員及飛機(jī)間的輕松交流是十分顯著的，且達(dá)到了一個(gè)頂峰?！毕嘈臩F50 P1測試飛行員特里·賴薩杰對此深有體會(huì)。