趙晨熙

截至2016年9月，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)多公里。其中，高速鐵路超過(guò)2萬(wàn)公里，占世界60%以上?；厥讱v史，從1876年中國(guó)出現(xiàn)第一條鐵路，如今已整整過(guò)了140年。

1909年才建成第一條自己設(shè)計(jì)、自己施工的鐵路

世界鐵路早期的發(fā)展，要得益于18世紀(jì)60年代從英國(guó)發(fā)起的工業(yè)革命。世界上第一條公用鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路，也是由英國(guó)于1825年建成的。繼英國(guó)之后，美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)相繼修建了鐵路。

各國(guó)大力發(fā)展鐵路工業(yè)的情況，引起了當(dāng)時(shí)清政府一些有遠(yuǎn)見之士的關(guān)注。然而，專制腐敗的清政府，不許中國(guó)自己修建鐵路。然而，這不等于外國(guó)列強(qiáng)不圖謀在中國(guó)修建鐵路。英國(guó)甚至指使一位名叫杜蘭德的商人出面，在北京的宣武門附近修建了一條長(zhǎng)約0.5公里的小鐵路，企圖以實(shí)物作廣告得以在中國(guó)修建鐵路。

被視為“中國(guó)鐵路建筑史正式開端”、于1876年通車的上海吳淞鐵路（又稱淞滬鐵路），就是由英美合謀在中國(guó)“強(qiáng)修”的。

為什么西方國(guó)家會(huì)主動(dòng)為中國(guó)修建鐵路？中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的回答一針見血，“中國(guó)地大物博，有廣闊的掠奪前景，修建鐵路為他們開辟了方便的通道”。

直到1909年，中國(guó)才建成了第一條由自己設(shè)計(jì)、自己施工完成的鐵路——京張鐵路（北京豐臺(tái)至張家口）。這條鐵路是由我國(guó)杰出愛國(guó)工程師詹天佑主持修建的。

可是，一個(gè)遺憾的現(xiàn)實(shí)是，從1876年到1949年，在這73年間，中國(guó)總共只修建了不到2.7萬(wàn)公里鐵路。受多種原因影響，截至解放前，中國(guó)可維持通車的線路只有不到2.2萬(wàn)公里。

中國(guó)鐵路迎來(lái)新生

1949年新中國(guó)成立后，鐵路發(fā)展被提上重要議程。國(guó)家將原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，負(fù)責(zé)中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展，“中國(guó)鐵路也由此開始了新生?！蓖鯄?mèng)恕直言，盡管如今鐵道部已經(jīng)被撤銷，但它為中國(guó)鐵路發(fā)展所做出的功績(jī)是不可磨滅的。

1958年，從陜西省寶雞市南行至四川省成都的寶成鐵路，正式開始運(yùn)營(yíng)。這段全長(zhǎng)668公里的鐵路，也成了中國(guó)溝通西北與西南的第一條鐵路干線。

“寶成鐵路的通車，不僅改變了西部鐵路缺乏的現(xiàn)狀，更是為日后全國(guó)鐵路網(wǎng)的建構(gòu)打下了基礎(chǔ)?！蓖鯄?mèng)恕介紹。

受到路段坡度大、彎道多等影響，1975年，寶成線全線完成了電氣化改造。改造后，寶成線成為中國(guó)第一條電氣化鐵路，這也被業(yè)內(nèi)視為拉開了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。

此后，由王夢(mèng)恕帶領(lǐng)參與，從1981年11月開工，到1989年12月建成的大瑤山隧道，成為中國(guó)已通車的最長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道。這條隧道的開通同時(shí)使京廣鐵路衡廣（衡陽(yáng)—廣州）復(fù)線坪石至樂昌鐵路段縮短約15公里，加強(qiáng)了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系。

中國(guó)高鐵的跨越式發(fā)展

“在中國(guó)鐵路的變遷中，高鐵絕對(duì)是最重要的一筆?！痹谕鯄?mèng)恕看來(lái)，中國(guó)高鐵從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。其發(fā)展絕不僅僅是提速那么簡(jiǎn)單，它讓人流和物流更加便捷快速流動(dòng)，不僅提升了民眾的生活品質(zhì)，也促進(jìn)了中國(guó)區(qū)域的均衡發(fā)展。

我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)始建于2004年。當(dāng)時(shí)就提出了要建成“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)的規(guī)劃，其中“四縱”為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運(yùn)專線（東南沿?？瓦\(yùn)專線）；“四橫”為徐蘭客運(yùn)專線、滬昆高速鐵路、青太客運(yùn)專線、滬漢蓉高速鐵路。

從2008年8月第一條高鐵線路京津城際鐵路通車開始，中國(guó)的高鐵迎來(lái)了全面發(fā)展。

據(jù)王夢(mèng)恕介紹，目前我國(guó)高鐵“四縱四橫”的主骨架已基本建成。目前中國(guó)已擁有全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，擁有諸如高鐵牽引等多項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。這不僅極大提升了國(guó)內(nèi)高鐵的發(fā)展水平，也為中國(guó)高鐵“走出去”奠定了基礎(chǔ)。但王夢(mèng)恕希望，中國(guó)高鐵還是要秉承合理適度的理念來(lái)發(fā)展。比如高鐵走出去，也要增加對(duì)異國(guó)項(xiàng)目以及金融風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的評(píng)估。

中國(guó)高鐵的雄心并不止于此，更加密集的“八縱八橫”高鐵主通道已經(jīng)規(guī)劃。按照最新發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。