文/高應(yīng)炳 江蘇南大尚誠高科技實(shí)業(yè)有限公司 江蘇南京 210000

高速公路智慧服務(wù)區(qū)集成管理平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)

文/高應(yīng)炳 江蘇南大尚誠高科技實(shí)業(yè)有限公司 江蘇南京 210000

高速公路智慧服務(wù)區(qū)管理工作是一項(xiàng)內(nèi)涵豐富、外延廣闊的復(fù)雜系統(tǒng)性工作，智慧信息平臺(tái)需要集成、感知和管控服務(wù)區(qū)各類信息和數(shù)據(jù)，支撐各項(xiàng)業(yè)務(wù)的信息化管理工作，因此需要建設(shè)集成管理平臺(tái)來支持整個(gè)服務(wù)區(qū)信息化的建設(shè)。

智慧服務(wù)區(qū)；集成管理平臺(tái)

高速公路智慧服務(wù)區(qū)集成管理平臺(tái)通過傳感采集控制器、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)關(guān)等智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)對各類外接設(shè)備的連接、數(shù)據(jù)采集和信號(hào)控制，通過硬件集成管理、采集數(shù)據(jù)管理、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制規(guī)則設(shè)置等軟件管理功能實(shí)現(xiàn)對外接硬件的統(tǒng)一管理，通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)一規(guī)范來實(shí)現(xiàn)各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成整合。各業(yè)務(wù)模塊、各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)可以利用硬件管理模塊提供的基礎(chǔ)服務(wù)，接收外接硬件設(shè)備的數(shù)據(jù)，控制外接信號(hào)。

1、架構(gòu)設(shè)計(jì)

集成管理平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖 4所示。

圖1 集成管理平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)圖

集成管理平臺(tái)對下主要負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)硬件的集成配置管理，形成一套統(tǒng)一的信息感知處理框架，屏蔽硬件接口和通信協(xié)議的異構(gòu)性；對上為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供基礎(chǔ)配置服務(wù)，包括圖形展現(xiàn)管理、角色權(quán)限管理、數(shù)據(jù)分析模型等。

2、功能設(shè)計(jì)

集成管理平臺(tái)的功能組成如圖 5所示。

圖2 集成管理平臺(tái)功能組成圖

2.1 信息感知處理框架

集成管理平臺(tái)提供一套從感知設(shè)備-＞感知控制網(wǎng)關(guān)-＞信息分發(fā)-＞信息處理的多級信息匯聚、分發(fā)和處理框架，如圖 6所示。

圖3 信息感知處理框架示意圖

感知控制層的信息處理流程包括了4個(gè)步驟：一是采集控制，即獲取營區(qū)內(nèi)、外各類感知設(shè)備的數(shù)據(jù)，并完成設(shè)備控制；二是接入?yún)R聚，即將各類感知設(shè)備接入智能感知網(wǎng)關(guān)，完成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、匯聚和預(yù)處理后，進(jìn)行組網(wǎng)傳遞或直接發(fā)送至感知分發(fā)服務(wù)；三是數(shù)據(jù)分發(fā)，即感知分發(fā)服務(wù)收到采集信息后，按照設(shè)定規(guī)則轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)務(wù)應(yīng)用；四是數(shù)據(jù)處理，即業(yè)務(wù)應(yīng)用分析處理感知數(shù)據(jù)，發(fā)送控制指令，進(jìn)行設(shè)備控制。

2.2 數(shù)據(jù)展現(xiàn)圖形化管理工具

工作示意圖如圖4所示，圖形化展現(xiàn)由多個(gè)場景組成，每個(gè)場景由多個(gè)圖層組成，在圖層之上可以根據(jù)實(shí)際需要以多種方式實(shí)現(xiàn)圖形化配置。

圖4 圖形化展現(xiàn)配置功能示意圖

圖形化展現(xiàn)具備如下特性：

多種展現(xiàn)方式，能夠支持基于二維、GIS電子地圖以及三維的展現(xiàn)及配置方式。

√支持多種展現(xiàn)媒介，集成管理平臺(tái)能夠支持將數(shù)據(jù)展現(xiàn)內(nèi)容通過語音、LED屏、電視顯示屏等多種媒介展現(xiàn)。

√支持瀏覽器方式訪問，可在網(wǎng)頁瀏覽器上訪問圖形界面。

√ 提供圖形化配置工具，集成管理平臺(tái)提供圖片、矩形區(qū)域、圖標(biāo)、彈出窗口、消息提示、曲線等圖形元素，支持“所見即所得”的配置方式。

√提供多種布局方式，針對不同的展現(xiàn)要求，系統(tǒng)提供“自動(dòng)布局”和“絕對布局”等多種布局方式選擇。

√基于控件形式的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)展現(xiàn)，所有的數(shù)據(jù)內(nèi)容均是基于控件方式展現(xiàn)，集成管理平臺(tái)提供控件標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)接口，能夠方便控件的開發(fā)和擴(kuò)展。

√ 支持圖形化元素之間的聯(lián)動(dòng)配置，圖形化展現(xiàn)支持圖形化元素之間的聯(lián)動(dòng)事件配置。

√ 支持圖形化的應(yīng)急處置功能，圖形化展現(xiàn)功能支持應(yīng)急事件的實(shí)時(shí)定位處置。

2.3 數(shù)據(jù)分析評估工具

集成管理平臺(tái)提供深層次的數(shù)據(jù)挖掘和分析功能，包括能力評估、績效考核、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)等，為了滿足對數(shù)據(jù)“深加工”的需要，提供兩種數(shù)據(jù)處理方式。

（1）基于數(shù)學(xué)模型的數(shù)據(jù)分析處理

圖5 基于數(shù)學(xué)模型的數(shù)據(jù)分析處理示意圖

基于數(shù)學(xué)模型的數(shù)據(jù)分析處理是指根據(jù)規(guī)則及業(yè)務(wù)處理邏輯制定數(shù)據(jù)模型，確定評估參數(shù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供評估數(shù)據(jù)來源，集成管理平臺(tái)提供數(shù)學(xué)模型的運(yùn)行框架和相關(guān)配置管理工具，實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的評估處理。

（2）基于指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)分析處理

圖6 基于評價(jià)指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)分析處理示意圖

基于指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)是指根據(jù)規(guī)則及業(yè)務(wù)處理邏輯制定評估指標(biāo)體系，確定指標(biāo)體系每一級評估項(xiàng)的類型、計(jì)算規(guī)則、權(quán)限以及數(shù)據(jù)來源，集成管理平臺(tái)提供指標(biāo)體系的圖形化配置工具、運(yùn)行框架以及相關(guān)配置管理工具。

2.4 用戶角色權(quán)限管理

集成管理平臺(tái)提供基于角色間，建議采用后張法。首先，為了避免混凝土強(qiáng)度出現(xiàn)過快增長，一定要把握好早強(qiáng)劑的添加時(shí)間，從而讓混凝土預(yù)應(yīng)力損失降低,減少裂縫情況的發(fā)生；第二，下料長度必須要嚴(yán)格安裝土石的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行，同時(shí)要做好預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)，切割時(shí)最好采用切割機(jī),并且在切割過程中要注意保護(hù)，不要讓飛濺出來的火星灼傷預(yù)應(yīng)力鋼筋；第三,在進(jìn)行多束張拉時(shí)必須要保證鋼絞線的編束和強(qiáng)度保持一致，安裝的時(shí)候要嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行，避免預(yù)應(yīng)力鋼筋外皮受到損傷等情況的發(fā)生。

4.2 做好管道施工

灌漿孔、排氣孔以及管道截面都要認(rèn)識(shí)檢查，不能有堵塞、密封不嚴(yán)等情況出現(xiàn)，要做好管道的疏通工作，為壓漿處理提供有利的施工條件；壓漿處理施工時(shí)，應(yīng)按照由高到低的順序?qū)籽圻M(jìn)行觀察，濃漿冒出后要對排氣口進(jìn)行及時(shí)封堵，待濃漿流完后進(jìn)行孔口的封堵工作；此外，對水泥、外加劑以及水的用量要嚴(yán)格控制，攪拌完成后及時(shí)施工，以保證水泥的流動(dòng)性，避免管道堵塞。

4.3 提高人員素質(zhì)

首先，要做好施工人員的相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)工作，讓其能夠熟練掌握預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的各個(gè)規(guī)范要求和設(shè)備使用方法；其次，提高施工人員的責(zé)任心和紀(jì)律性，保證其能夠嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作；最后，對預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長值要認(rèn)真校對,誤差必須要保持在6%左右。

結(jié)語：

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可，但目前還處于摸索階段，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究還比較滯后，在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，這是今后對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究方向，只有把這些問題有效解決，才能夠讓公路橋梁的質(zhì)量得到提高，才能夠讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到發(fā)展。

[1]王亮.公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題與對策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014.09:120一122.

[2]徐大龍,谷函容.探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場,2014,07:175+177·