談永福/身份證號：630105197808151378

淺析公路施工填石路基的施工技術(shù)

談永福/身份證號：630105197808151378

我國公路建設(shè)工程越來越多，其中，施工中的填石路基的技術(shù)是難點，對公路的建設(shè)質(zhì)量十分重要，將直接影響到我國公民的行車安全。本文首先分析了公路施工填石路基的發(fā)展現(xiàn)狀，然后詳細(xì)闡述了公路施工填石路基的施工技術(shù)要點，最后提出了填石路基施工技術(shù)的控制措施。

公路；填石路基；填料；攤鋪；壓實

一、公路施工填石路基的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國的公路建設(shè)當(dāng)中，對路基的建設(shè)是一項基本的流程，在整個公路工程的建設(shè)當(dāng)中起著關(guān)鍵性的作用。在對路基的建設(shè)當(dāng)中，填石路基具有特殊的結(jié)構(gòu)。

所以，在施工的過程當(dāng)中，要對施工工藝以及施工技術(shù)、施工原料進行嚴(yán)格的把控，做到全面分析、綜合管理，保證施工的順利進行。我國的填石路基技術(shù)現(xiàn)在處于初步的狀態(tài)，技術(shù)還不是很成熟全面，缺乏相對完善的標(biāo)注來對施工技術(shù)進行嚴(yán)格的約束，在技術(shù)上還不夠先進。盡管如此，我國的公路填石路基技術(shù)還是有很大的進步空間的。

二、公路施工填石路基的施工技術(shù)要點

（一）公路填石路基的材料選擇

根據(jù)填石路基填料的最大粒徑控制提出以下建議值：①填石路基路床頂面以下3m范圍內(nèi)，填筑要求應(yīng)滿足路床的相關(guān)要求，并實行分層壓實，以此來改善路床的受力條件及路床面的平整度；②填石路基路床頂面以下0.3～0.8m范圍內(nèi)，填料的最大粒徑應(yīng)≤0.15m；③填石路基路床頂面以下0.8～5m范圍內(nèi)，填料最大粒徑可控制在0.35m范圍內(nèi)，軟巖石應(yīng)≤0.2m；④填石路基路床頂面以下5～12m范圍內(nèi)，對于堅硬類巖石填料最大粒徑可控制在0.45m范圍內(nèi)，軟巖石應(yīng)≤0.25m。

（二）填石路基基底處理

1、地基處理

在填石路基填筑前，應(yīng)將地表面的雜物清理干凈，一般耕植土地段表土的清除深度為 0.15m，同時，用滿足相關(guān)規(guī)范要求的土料回填原地面的坑和洞，并按照相關(guān)規(guī)定進行壓實處理。若基地為松散土，應(yīng)保證其重型壓實度≥90％；若填石路基深度＜0.8m時，基地的壓實度應(yīng)≥95％。若基地存在特殊路基，比如軟土路基、膨脹土路基或黃土路基，應(yīng)采取排水固結(jié)、換填、復(fù)合地基的方式對路基進行加固處理。

2、排水處理

由于填石路基內(nèi)部的空隙較大，水分已通過填石路基的縫隙滲入基底，從而浸濕路基基底，對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，對于填石路基應(yīng)提前設(shè)置必要的引排及攔截措施，將水分及時疏散開，避免水分為路基質(zhì)量埋下安全隱患。

（三）填石路基的填料攤鋪

1、攤鋪方式的選擇

常用的路基攤鋪方式主要有以下三種：

（1）漸進式攤鋪法

這種方法是運料汽車在新卸的松鋪填料面上逐步向前卸料，推土機隨時攤鋪整平；

（2）后退式攤鋪法

這種方法主要是指運料汽車在上一層已經(jīng)壓實好的路基表面上逐步將填料卸下來，形成眾多填料堆，并用推土機進行整平，該方法在細(xì)料含量較多的填料及細(xì)粒土中較為適用；

（3）混合攤鋪法

該方法主要是指在已經(jīng)壓實的層面上先采用后退式攤鋪法進行卸料，形成一些較為密集的填料堆，再用漸進式攤鋪法進行卸料，推土機進行整平， 使其達到所要求的厚度，這種方法主要結(jié)合了后退式和漸進式的優(yōu)點，適用于層厚較大的情況，但比較浪費時間。

2、整平施工

整平施工處理的施工方式主要是在公路工程中主要采取對路基表面明顯的空隙鋪撒碎石或碎石屑，對于大粒徑碎石間的空隙，主要采用填充方式，但不允許采用細(xì)粒土對空隙進行填充，若填石路基的表面存在粒徑較大的碎石，可將其挖出或敲碎，在整平施工后，有利于保障填石路基表面的平整。

3、壓實

（1）壓實方式

路基的壓實方式主要包括靜力壓實、振動壓實、沖擊壓實等，其中振動壓實是施工中最為常用的壓實方式，通過振動壓實機械的機械凈重壓力及震動壓力波，使石料能夠處于運動狀態(tài)，克服石料間的嵌擠阻力，產(chǎn)生移動，從而形成穩(wěn)定、牢固的路基，不僅有利于保證路基的壓實度，還有利于避免石料的大量破碎，進而保證填石路基的穩(wěn)定性。

（2）壓實參數(shù)

①碾壓速度

壓實功效和碾壓速度是呈反比的，和碾壓遍數(shù)呈正比，因此，在有效控制碾壓速度的基礎(chǔ)上，若要保證壓實層的壓實能量不變，取得相同的壓實效果，碾壓速度提高一倍，碾壓遍數(shù)相應(yīng)提高一倍，因此，碾壓速度較慢的情況下，可達到較好的壓實效果。但碾壓速度又是決定壓路機面積生產(chǎn)率的關(guān)鍵因素，減慢碾壓速度則會對壓實效率產(chǎn)生負(fù)面影響。在對壓實機械的性能、經(jīng)濟性、實用性等因素進行綜合考慮后，壓實施工中最佳的碾壓速度為3～6km/ h。在實際施工過程中，應(yīng)根據(jù)路基碎石的不同巖性，所用合適的壓路機，來確定適宜的碾壓速度。

②碾壓遍數(shù)

碾壓施工中，碾壓遍數(shù)和填石路基壓實的質(zhì)量會因填料的巖性、粒徑組成及機械條件的不同而有所差異，其一般規(guī)律是：路基填筑體的密實度會隨著碾壓遍數(shù)的增加而增加，在碾壓遍數(shù)在增加到一定程度后，路基填筑體的密實度的增長率開始變小，甚至?xí)档汀?/p>

三、填石路基施工技術(shù)的控制

（一）路基承載力的控制

公路的建設(shè)當(dāng)中，地基的承載力是非常重要的問題，施工人員要對路基的承載力進行科學(xué)的檢測。一般來說，公路每天的行車量都非常大，如何保證公路的使用壽命和防止其路基塌陷造成事故成為重要的課題，這其中的核心就是路基的承載力。經(jīng)過實踐證明，路基的承載力主要是受到填石路基建筑高度的限制，當(dāng)高度控制在十米以下的時候，路基的承載力最低，而當(dāng)路基的高度保持在十米到二十米之間的時候，路基的承載力較好，而當(dāng)高度大于二十米時，施工人員需要將路基建筑放到巖石的基面上，會為施工造成一定的問題。所以，我們在施工過程中，可以將路基的高度保持在二十米左右，方面對路基的承載力控制。

（二）石質(zhì)路基的控制

公路的石質(zhì)路基控制也是一項重要的工作。施工人員在施工的過程中要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行施工，防止因為施工的問題造成不合理、不科學(xué)、不規(guī)范和不合法的情況。這樣，會大大的影響施工的效率，從而導(dǎo)致工期的拖延。此外，施工單位要制定完備的管理制度和規(guī)定，保證施工人員的工作環(huán)境和工作效率。最后，我們要對施工地周圍的環(huán)境和地形所造成的影響進行提前的預(yù)判和處理，防止因為這些問題造成安全事故的發(fā)生?？傊|(zhì)路基的控制是一項非常重要的工作，需要我們共同完成。

四、結(jié)語

綜上，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)中存在越來越多的質(zhì)量問題，這些問題會對人們出現(xiàn)安全構(gòu)成威脅，為了提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)從根本上加大對工程施工質(zhì)量的控制力度，將填石路基施工技術(shù)應(yīng)用在公路工程施工中，有利于節(jié)省經(jīng)濟成本，避免對土地的侵占。

[1]虞軍凱.對公路填石路基施工技術(shù)的探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(02)

[2]陶寶全.對公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考[J]. 改革與開放. 2011(10)