周　筻/洋縣交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

周筻/洋縣交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站

結(jié)合實(shí)踐來(lái)看，道路橋梁建設(shè)是不斷推進(jìn)我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)鍵所在。我國(guó)現(xiàn)階段建設(shè)的道路橋梁數(shù)量越來(lái)越多。但是，道路橋梁的建設(shè)卻出現(xiàn)了越來(lái)越多的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在對(duì)行車安全構(gòu)成了很大的威脅。本文將基于筆者工作實(shí)踐，重點(diǎn)圍繞于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)展開(kāi)探討，以供廣大同行參考。

道路橋梁；沉降段；路基路面；危害；施工技術(shù)

一、道路橋梁路基路面沉降危害性

我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，公路在其中做出了巨大貢獻(xiàn)。公路交通是大陸交通的重要工具之一，它方便了人們的生活，給我國(guó)帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益?？墒牵@些道路在建設(shè)施工中還是有很多問(wèn)題存在，比如在道路橋梁的沉降段，其路面和路基存在搭板斷裂現(xiàn)象，路堤和橋臺(tái)不平造成跳車危險(xiǎn)。這些問(wèn)題容易引發(fā)交通事故，使人們的行車安全得不到保障，影響通行速度和行車的舒適度，還會(huì)造成車輛使用壽命縮短。

二、導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生沉降的原因分析

（一）沉降段橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

搭板結(jié)構(gòu)是道路橋梁工程建設(shè)中經(jīng)常被采用的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能解決很多問(wèn)題，但防治跳車的效果卻不怎么明顯。該結(jié)構(gòu)路基常常采用鋼筋混凝泥土搭板法、粗粒料填筑法和增加鋼筋法等進(jìn)行處理，有利于提高道路橋梁的整體強(qiáng)度和降低道路橋梁沉降不均勻。雖然搭板結(jié)構(gòu)是道路橋梁很好的施工設(shè)計(jì)，但它對(duì)跳車現(xiàn)象不怎么具有防治效果。

（二）橋頭引道地基處理不科學(xué)

根據(jù)筆者研究發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車現(xiàn)象的一個(gè)極其重要的原因是橋梁沉降段的地基施工不當(dāng)引起的。該處地基出現(xiàn)下沉，很多都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員對(duì)地質(zhì)的分析不夠精確、施工方案設(shè)計(jì)不合理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)等原因造成的。在進(jìn)行橋梁地基施工時(shí)，對(duì)軟土層鉆探的深度不夠、鉆孔少，導(dǎo)致橋頭引道地基不夠穩(wěn)固。在運(yùn)輸車輛重力作用和雨水的長(zhǎng)期沖刷下，地基的抗剪切性能和強(qiáng)度下降，很容易就會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

（三）橋臺(tái)背處理不當(dāng)，路堤壓實(shí)度不足

按照建設(shè)道路橋梁施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)橋臺(tái)背采取填土處理。填土這一工藝比較復(fù)雜，受到很多因素的限制。比如施工設(shè)備、填充材料、工藝流程和工作者的經(jīng)驗(yàn)等，這些因素都會(huì)造成橋臺(tái)背質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，極易使道路橋梁產(chǎn)生不同程度的沉降變形。而且道路上每天的車流量又多，時(shí)間一長(zhǎng)，道路地基變形，從而影響路面的平整。

三、做好道路橋梁沉降段設(shè)計(jì)

（一）對(duì)路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)

在針對(duì)路橋梁沉降段搭板規(guī)格以及強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候并沒(méi)有依據(jù)可循，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)階段并沒(méi)有統(tǒng)一的道路橋梁沉降段搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的操作中，施工單位通常都是結(jié)合實(shí)際工程需要以及施工人員經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。在施工的時(shí)候必須要綜合考慮橋頭路堤、橋臺(tái)的沉降量還有通車需要來(lái)針對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了更好的發(fā)揮土層的抗剪切強(qiáng)度，在路基設(shè)計(jì)中可以采取土工格柵技術(shù)，以此來(lái)降低路基填土的位移以及土層側(cè)向移動(dòng)，通過(guò)這樣的方式可以增強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性并降低沉降幅度。

（二）對(duì)緩和沉降段進(jìn)行合理設(shè)置

在處理道路橋梁沉降段的軟土層地基以及路堤的時(shí)候，需要對(duì)橋臺(tái)混凝土、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及填土路基強(qiáng)度等進(jìn)行綜合考慮，設(shè)置具有不同強(qiáng)度的沉降段。對(duì)強(qiáng)度漸變段要進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保沉降段強(qiáng)度的過(guò)渡較為合理，橋臺(tái)和路堤之間的漸變帶不應(yīng)該低于50m，嚴(yán)格控制道路橋梁沉降度的沉降差異在5cm范圍內(nèi)。

（三）路橋沉降段的地基條件以及路基條件

如果路面地基具有較強(qiáng)的載荷力，其車輛的作用力不會(huì)引起沉降的時(shí)候，采取土工合成材料鋼筋路堤可以提升路面地基的承載力，進(jìn)而防止出現(xiàn)地基下沉，所以，要確保高級(jí)路面的路基滿足國(guó)家規(guī)定的路基設(shè)計(jì)規(guī)范，確保路基沉降不超過(guò)10cm，沉降幅度差低于5cm。

（四）對(duì)路橋沉降段路面變形進(jìn)行控制

要想對(duì)道路橋梁沉降度結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制，則需要對(duì)沉降段內(nèi)路基工后沉降幅度大小以及道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制，此外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，結(jié)合電腦模擬的沉降曲線可以計(jì)算獲得工后沉降量，一般而言工后沉降量應(yīng)該控制在10cm以內(nèi)，且要確保三個(gè)月內(nèi)發(fā)生沉降偏差量很小，確定沉降量的模擬數(shù)據(jù)達(dá)到施工要求之后才可以施工。

四、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

（一）設(shè)置搭板

搭板的設(shè)置方法主要有兩種：（1）車輛負(fù)荷問(wèn)題會(huì)使得道路橋梁出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，這對(duì)道路橋梁施工提出更加嚴(yán)苛的要求。在設(shè)置擋板的時(shí)候應(yīng)該使其與路基路面頂面保持平行狀態(tài)，從而使得搭板頂面和橋梁的底層保持一致；（2）正常路段路基頂面標(biāo)高和搭板頂面之間維持平行狀態(tài)，這樣可以很好的解決路基與橋梁之間的過(guò)渡問(wèn)題。

（二）橋臺(tái)軟基的施工

針對(duì)道路橋臺(tái)軟土層地基進(jìn)行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法、爆破法、強(qiáng)夯法等，水泥噴樁復(fù)合地基法在加固效果方面非常優(yōu)良，另外還有施工工期短等優(yōu)點(diǎn)，但是這種施工技術(shù)具有較高的工程造價(jià)。在選擇橋臺(tái)路基具體施工方案的時(shí)候應(yīng)該考慮工程具體情況，盡最大可能降低軟土路基的不均勻沉降問(wèn)題，尤其是對(duì)于橋臺(tái)地段實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間預(yù)壓，能夠在很大程度上提升地基的牢固性以及承載力，進(jìn)而降低工程沉降。

（三）選擇路堤填料

在選用路堤材料之前需要對(duì)土壤進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上來(lái)選擇填充性能最佳的材料實(shí)施填充，通常而言，滲水性能好的材料以及含水量較少的材料可以優(yōu)先選擇，例如沙石類，禁止使用雜物、淤泥或者沼澤土等含水量非常高的材料實(shí)施填充。

（四）填筑臺(tái)后

一般橋梁路堤的沉降可以分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降幾種，其中后兩種沉降是引起跳車問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)?，?shí)踐表明輕型的填充材料有著非常強(qiáng)的壓縮性，被壓實(shí)之后可以很好的避免地基發(fā)生沉降，此外還可以降低由于荷載而引起的累積形變。所以，在選擇后臺(tái)填充材料的時(shí)候應(yīng)該遵循下面的原則：填料的剛度應(yīng)該介于橋臺(tái)和路基材料剛度之間，提升其壓實(shí)度，另外，還需要有良好的透水性能。

（五）路橋沉降段施工組織

完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工后需要盡快實(shí)施路堤施工，在對(duì)路堤進(jìn)行碾壓施工時(shí)，應(yīng)該使用型號(hào)相同的壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)方式以及壓實(shí)強(qiáng)度也要相同。確保壓實(shí)度能夠達(dá)到相關(guān)要求。應(yīng)該同步填筑并碾壓橋臺(tái)和路堤的連接位置。

（六）做好排水施工

在氣候較為惡劣或者降水量非常多的地區(qū)，需要做好防水工作，排水管路以及溝槽應(yīng)該設(shè)置得足夠多，確保道路橋梁沉降段不會(huì)累積雨水，避免累積的雨水浸泡填土結(jié)構(gòu)，降低路基發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)以及瀝青路面出現(xiàn)損壞的概率。綜合考慮本地區(qū)的地下水位，合理抬高路基高度，防止出現(xiàn)雨水侵蝕問(wèn)題。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問(wèn)題，如果不加以處理那么則會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照施工要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)搭板、對(duì)橋臺(tái)軟基的施工、填筑后臺(tái)、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

［1］黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討［J］.中華民居旬刊， 2014（30）.

［2］游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)［J］.江西建材， 2015（6）：158-158.