羅毅

重慶人都知道，在渝中區(qū)菜園壩火車(chē)站的出口處有一條“八一隧道”。但很多人可能并不清楚，這個(gè)隧道為什么叫作“八一隧道”。

1984年10月15日，“八一隧道”破土動(dòng)工，當(dāng)時(shí)這個(gè)隧道工程被命名為“重慶向陽(yáng)二號(hào)隧道工程”，參加隧道施工建設(shè)的是駐渝陸軍第13軍的官兵們。我作為工程親歷者，見(jiàn)證了那一幕幕奮戰(zhàn)場(chǎng)景，至今仍歷歷在目。

解決交通擁堵，打通向陽(yáng)山

20世紀(jì)80年代初的重慶市中區(qū)（今渝中區(qū)），夾在長(zhǎng)江與嘉陵江之間，因地勢(shì)所限，交通出行不易，爬坡上坎是常態(tài)。即便長(zhǎng)江和嘉陵江上相繼架起了大橋，但兩座大橋之間卻被向陽(yáng)山卡著咽喉，山南山北，僅有50年代修建的一條狹窄的單行隧道——向陽(yáng)隧道相連通。向陽(yáng)隧道，北有牛角沱長(zhǎng)途汽車(chē)站，南有菜園壩火車(chē)站，每小時(shí)大約有700輛以上汽車(chē)在隧道內(nèi)爭(zhēng)道搶行，幾乎天天擁堵。

1984年初，重慶市委、市政府下決心打通向陽(yáng)山，在向陽(yáng)隧道旁邊修建一條可供幾輛汽車(chē)并排行駛的大型公路隧道。工程招標(biāo)時(shí)，市內(nèi)外幾家建筑單位了解情況后，都搖搖頭走了。原來(lái)，擬修建隧道之地，南端有菜園壩火車(chē)站出口和山城飯店，人流量日均萬(wàn)人以上，施工場(chǎng)地極為狹窄；向陽(yáng)山上，有大田灣體育場(chǎng)和兩路口密集的樓群需要保護(hù)，有的建筑物地基離隧道拱頂僅有五六米的厚度。而且，地質(zhì)勘探資料表明：向陽(yáng)山石質(zhì)破碎，多為沙巖夾泥巖。特別是隧道北端上部的55米處，是修建大田灣體育場(chǎng)時(shí)傾倒下來(lái)的棄土。一位日本專(zhuān)家詳細(xì)查看工程資料后說(shuō)：“這個(gè)隧道，無(wú)論從設(shè)計(jì)上，還是從施工的艱巨性、危險(xiǎn)性來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)挑戰(zhàn)性的工程?！?/p>

這項(xiàng)工程一時(shí)成了燙手的山芋，怎么辦？

時(shí)任重慶市市長(zhǎng)肖秧，緊急向駐渝部隊(duì)求援。駐守重慶的陸軍第13軍（1985年中國(guó)人民解放軍百萬(wàn)大裁軍后，該部整編為陸軍第13集團(tuán)軍——作者注）勇敢地承擔(dān)起這個(gè)“挑戰(zhàn)性工程”，迅速組建工程指揮部，命令原13軍后勤部副部長(zhǎng)楊智民和原陸軍某師參謀長(zhǎng)李九明擔(dān)任正、副指揮長(zhǎng)，率領(lǐng)陸軍第13軍所屬4個(gè)師工兵營(yíng)700余名官兵，動(dòng)用工程機(jī)械50余臺(tái)、運(yùn)輸車(chē)輛70余輛，像完成戰(zhàn)斗任務(wù)一樣，堅(jiān)決打通向陽(yáng)山，新修一條隧道。

1984年10月15日，隨著一聲開(kāi)山炮響，重慶向陽(yáng)二號(hào)隧道工程破土動(dòng)工了。

進(jìn)場(chǎng)時(shí)，A師工兵營(yíng)從啟封車(chē)輛、籌集物資、定人定位、打點(diǎn)行裝，到先遣開(kāi)拔、全營(yíng)出動(dòng)，整個(gè)過(guò)程僅僅用了3天時(shí)間，硬是把營(yíng)部、工兵連、機(jī)械連和舟橋連二排從訓(xùn)練場(chǎng)上撤下來(lái)，帶到了施工場(chǎng)地。初到工地時(shí)，工程指揮部安排A師工兵營(yíng)工兵連駐扎在重慶長(zhǎng)江大橋北橋頭堡下面的一間大倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，機(jī)械連、舟橋連二排和工兵營(yíng)部駐扎重慶市牛角沱汽車(chē)出租公司的庫(kù)房。全營(yíng)駐地分散，特別是工兵連，距離工地較遠(yuǎn)，無(wú)疑給施工管理增大了難度。另外，住房條件也相當(dāng)差，炊事班只能在用竹席搭起的工棚里生火煮飯。戰(zhàn)士們洗澡，只能依靠一個(gè)小鍋爐燒水。在這種艱苦的條件下，官兵們卻干勁不減，紛紛向營(yíng)黨委表決心：請(qǐng)戰(zhàn)打頭陣。

開(kāi)工以后，4個(gè)工兵營(yíng)分四路掘進(jìn)。軍直工兵營(yíng)、C師工兵營(yíng)從隧道南北兩端開(kāi)挖，B師工兵營(yíng)、A師工兵營(yíng)則從腹地開(kāi)挖。先從向陽(yáng)隧道中間挖開(kāi)一、二號(hào)支洞，然后再分別向南北方向推進(jìn)。

突破和創(chuàng)新，完成一個(gè)個(gè)創(chuàng)舉

為了搞好施工，工程指揮部在開(kāi)工前作了充分的準(zhǔn)備，制定了周密的施工組織設(shè)計(jì)方案?？墒牵こ讨笓]部技術(shù)組組長(zhǎng)張昌密在上任伊始，仍被“隧道北端55米的棄土堆積層如何通過(guò)”這個(gè)“攔路虎”給擋住了。

如果明挖，在狹窄擁擠的鬧市區(qū)，從半壁山的基部開(kāi)挖，把大量的棄土一車(chē)一車(chē)運(yùn)到江邊，然后再拉回來(lái)回填，工程量巨大，工期不知要拖到何年何月。

如果暗挖，這可是55米的棄土堆積土，根本無(wú)地質(zhì)結(jié)構(gòu)和石質(zhì)等級(jí)可言。談何容易！

張昌密帶著技術(shù)組冒著酷暑，先后到北京、沈陽(yáng)、上海等十幾個(gè)省市的建筑設(shè)計(jì)部門(mén)和礦山、隧道考察，廣泛收集資料，數(shù)百次設(shè)計(jì)方案，沒(méi)日沒(méi)夜地苦思冥想，演算論證，終于從煤礦里探測(cè)瓦斯的“淺探支架”上找到了答案。一種全新的施工方案——“管棚法”誕生了：把40多根鋼管打進(jìn)55米堆積層，一直貫穿到山體的穩(wěn)定基巖中去，然后將鋼管下的棄土掏空。每掏開(kāi)一段，立即將鋼管垂直支撐住，并用角管橫向連接起來(lái)，形成網(wǎng)狀棚架，托住鋼管上方的棄土；再輔助以“小導(dǎo)管灌漿”等辦法，盡可能使松散土凝成整體，隨后迅速配模澆灌側(cè)墻和拱頂，予以被復(fù)。

C師工兵營(yíng)直接參加了“管棚法”的具體施工，300多天的時(shí)間里，工兵戰(zhàn)士揮汗如雨、日夜奮戰(zhàn)，1985年9月12日這一天，當(dāng)6個(gè)作業(yè)面上的工兵戰(zhàn)士加緊主洞掘進(jìn)時(shí)，被稱(chēng)為“死亡地帶”的隧道北端55米棄土堆積層終于順利通過(guò)，“管棚法”施工獲得了圓滿成功！張昌密，這個(gè)當(dāng)了26年工兵的老戰(zhàn)士，由此成為整個(gè)隧道施工過(guò)程中惟一的一等功榮立者。

如果說(shuō)“管棚法”施工是科學(xué)技術(shù)上一個(gè)創(chuàng)舉，那么在整個(gè)施工過(guò)程中摸索總結(jié)的“薄層掛洞”“新奧法”“整體式鋼模臺(tái)車(chē)”也是應(yīng)該大書(shū)一筆的。

“薄層掛洞”——按原工程設(shè)計(jì)，向陽(yáng)二號(hào)隧道南段要明挖50米，拆遷一座5層大樓。為了保住樓房、減少明挖工程量、降低工程造價(jià)，工程指揮部經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的分析論證，更改了施工方案，在僅有5米的薄巖層處切口掛洞，獲得了成功。洞口上方的5層大樓完好無(wú)損。

“新奧法”——因向陽(yáng)山地質(zhì)條件差，巖層松軟，有關(guān)技術(shù)專(zhuān)家不主張全斷面開(kāi)挖。為了加快工程進(jìn)度、充分發(fā)揮部隊(duì)裝備優(yōu)勢(shì)，施工部隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)研討，根據(jù)“新奧法理論——全斷面掘進(jìn)”，大膽在軟質(zhì)巖層中采取光爆錨噴支護(hù)技術(shù)，在滲水、掉石塊嚴(yán)重地段，采用掛網(wǎng)錨噴支護(hù)辦法，確保了全斷面開(kāi)挖順利進(jìn)行，大大加快了工程進(jìn)度。

“整體式鋼模臺(tái)車(chē)”——這是“土工兵”自行設(shè)計(jì)的“洋機(jī)器”。它采用鋪軌推進(jìn)，液壓千斤頂升降，用于毛洞拱頂混凝土澆灌。這種鋼模臺(tái)車(chē)的運(yùn)用，既加快了作業(yè)進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量，又降低了工程消耗，節(jié)省了作業(yè)時(shí)間，還為國(guó)家節(jié)約了大量施工木材（模板）。

周密的計(jì)劃、科學(xué)的施工，成為向陽(yáng)二號(hào)隧道得以高速優(yōu)質(zhì)完成的可靠保證。成功之日，回想起那驚心動(dòng)魄的一幕幕場(chǎng)景，工兵戰(zhàn)士們無(wú)不由衷地感嘆：如果蠻干，不講科學(xué)，不知要犧牲多少戰(zhàn)友，工程也不知道會(huì)搞成什么樣子！

軍人的戰(zhàn)斗，榜樣的力量

每當(dāng)憶及那段往事，我的眼前就會(huì)浮現(xiàn)出昔日的“洞中生活”，耳畔響起震耳欲聾的爆炸聲、機(jī)械轟鳴聲。那里到處是粉塵，到處是渾身泥糊糊、兩眼布滿血絲的工兵戰(zhàn)友，我想起了工班長(zhǎng)劉大川、駕駛員任承懷……

1985年4月5日深夜，山城萬(wàn)家燈火，市民已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。A師工兵營(yíng)教導(dǎo)員陳國(guó)榮隨舟橋連二排戰(zhàn)士們進(jìn)洞作業(yè)。洞內(nèi)彌漫著硝銨炸藥的辛辣氣味和機(jī)械除渣后殘留的柴油煙霧，在兩個(gè)工班交接的極短時(shí)間里，喧囂的毛洞里出現(xiàn)了短暫的寧?kù)o。

看著戰(zhàn)士們被一天24小時(shí)的四班倒“折磨”得瘦了一大圈，陳教導(dǎo)員不忍心讓空壓機(jī)手啟動(dòng)馬達(dá)。副指導(dǎo)員、工班長(zhǎng)劉大川見(jiàn)狀，毅然抱起鑿巖機(jī)率先沖上去。作業(yè)開(kāi)始后，洞中煙霧彌漫，上千瓦的點(diǎn)鎢燈也不再明亮，鑿巖機(jī)的刺耳轟鳴和排風(fēng)管排風(fēng)的聲音，以及戰(zhàn)士們搬動(dòng)鑿巖機(jī)的低沉吆喝聲不時(shí)傳來(lái)。陳國(guó)榮和安全員常三明亮著手電，透過(guò)濃密的煙塵，警惕地注視著作業(yè)面頂上的巖層；劉大川帶著4名戰(zhàn)士站在用鋼管搭起的工作臺(tái)上，緊張地鑿著炮眼。突然，常三明急促地吹響哨子，他聲嘶力竭地大喊：“要塌方了，快撤?！标悋?guó)榮猛一回頭，發(fā)現(xiàn)掌子面上一大塊巖層的夾縫里，猛掉小石子，“劉大川，趕快撤！”隨著陳國(guó)榮的命令，劉大川拔出了鑿巖機(jī)，幾乎同時(shí)，一塊約七八立方米的巨石隨著飛身跳下工作臺(tái)的劉大川砸了下來(lái)，把一個(gè)鋼管工作臺(tái)全部砸趴在地上……塌方過(guò)去了，整個(gè)工班無(wú)一人傷亡，鑿巖機(jī)無(wú)一部損壞。5月1日，劉大川、常三明成為A師工兵營(yíng)參加隧道施工的首批三等功榮立者。

1985年11月7日，隧道掘進(jìn)到了最后時(shí)刻。為了防止在貫通時(shí)發(fā)生意外，盡量減少作業(yè)面上的人員傷亡，工程指揮部楊智民指揮長(zhǎng)找到陳國(guó)榮商量，考慮把B師、C師工兵營(yíng)與A師工兵營(yíng)對(duì)掘的最后一段，全部交給A師工兵營(yíng)來(lái)完成。受領(lǐng)任務(wù)后，這個(gè)關(guān)鍵性任務(wù)交給了舟橋連二排任承懷工班。

任承懷原本是工兵營(yíng)部的汽車(chē)駕駛員，1981年從貴州入伍，參加施工后，主動(dòng)要求到工地當(dāng)了鑿巖機(jī)手。他帶領(lǐng)的工班，曾創(chuàng)造過(guò)整個(gè)工地最高掘進(jìn)記錄——一個(gè)工班15人6小時(shí)鉆孔146個(gè)，且深度全部符合技術(shù)要求，被工程指揮部譽(yù)為“第一掘進(jìn)班”。7日晚10點(diǎn)，任承懷工班扛著7部搶修一新的鑿巖機(jī)，進(jìn)入隧道一直干到第三天上午。其間，營(yíng)部炊事班利用放炮時(shí)間，把飯菜送到工地，作業(yè)手們利用間隙，趕緊吃飯、喝水，補(bǔ)充能量。3天時(shí)間里，15個(gè)人，沒(méi)出洞吃過(guò)一頓熱飯，沒(méi)有一個(gè)人合過(guò)眼，困急了，就把頭伸到冷水管下用水一澆。10日上午10點(diǎn)，工班鑿?fù)炅俗詈笠慌排谘郏S著一聲炮響，一股涼風(fēng)從對(duì)面吹來(lái)。毛洞貫通了！這時(shí)，工程指揮部的領(lǐng)導(dǎo)和營(yíng)部的同志們一起，焦急地守候在洞口。連隊(duì)里準(zhǔn)備了熱騰騰的飯菜和兩大鍋洗澡水，等待凱旋的戰(zhàn)士?？墒牵麄円稽c(diǎn)力氣也沒(méi)有了，15個(gè)士兵，相互攙扶著，一步一步向洞口挪過(guò)來(lái)。一出洞口，陳國(guó)榮緊緊握住任承懷的手說(shuō)：“感謝你們，你們是真英雄”，疲憊不堪的任承懷一下子哭了起來(lái)：“教導(dǎo)員，洞子打通了……”施工結(jié)束后，任承懷工班榮立集體三等功，任承懷個(gè)人榮立二、三等功各一次，并光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。

當(dāng)年，我在A師工兵營(yíng)營(yíng)部擔(dān)任文書(shū)，曾深入工地采寫(xiě)了一篇現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道《壯哉，拱頂澆灌》。我飽含深情地寫(xiě)道：

是什么力量，使我們的戰(zhàn)士如此舍身忘死，頑強(qiáng)拼搏呢？是什么力量，使我們的工兵戰(zhàn)士鍥而不舍、無(wú)私奉獻(xiàn)呢？是全心全意為人民服務(wù)的理想，是造福山城人民，為四化經(jīng)濟(jì)建設(shè)作貢獻(xiàn)的理想，是‘國(guó)責(zé)重于山，己利輕于塵的高尚情操，更是工地上隨處可見(jiàn)的身先士卒的帶兵人的榜樣的力量！

一個(gè)奇跡，一座豐碑

1986年6月30日，重慶向陽(yáng)二號(hào)隧道所有的主體、附屬工程完工，寬敞明亮的隧道出現(xiàn)在市民眼前。當(dāng)竣工的鑼鼓敲響的時(shí)候，人們才猛然記起，該工程比重慶市政府要求的國(guó)慶通車(chē)，提前了整整4個(gè)月！

7月1日，晴空萬(wàn)里，隧道工地上，彩旗獵獵。成都軍區(qū)副司令員張?zhí)?，重慶市委書(shū)記廖伯康、市長(zhǎng)肖秧，13集團(tuán)軍軍長(zhǎng)陳世俊等領(lǐng)導(dǎo)同志親臨工地祝賀并為通車(chē)剪彩。新華社、中央電視臺(tái)、中央人民廣播電臺(tái)以及四川省各大新聞機(jī)構(gòu)為此發(fā)出專(zhuān)稿、專(zhuān)電。

此項(xiàng)工程開(kāi)工前的工程造價(jià)，估算為1200萬(wàn)元以上，地方建筑單位預(yù)算需要1400萬(wàn)元。13集團(tuán)軍的工兵戰(zhàn)士們，僅用了850萬(wàn)元。

為了紀(jì)念人民解放軍為重慶經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出的卓越貢獻(xiàn)，重慶市政府將隧道命名為“八一隧道”。中央軍委副主席楊尚昆親筆題寫(xiě)“八一隧道”4個(gè)大字，作為對(duì)施工官兵的褒獎(jiǎng)。

（責(zé)任編輯：韓西芹）