劉朝暉

30萬輛——這是截至12月14日，上汽乘用車2016年闖過的又一道銷量標志線。就在11月24日宣布提前完成全年24萬銷量目標后，上汽乘用車以平均10天突破1個“小目標”的驚人速度，快速闖關27萬輛、30萬輛，成功打出“三連擊”。今年前11個月，上汽乘用車銷量同比增長超過87%，遠超車市整體增長速度，11月當月高達107%的銷量同比增速，更是位列中國主流車企增速第一。按照這個速度，上汽乘用車全年銷量預計將超額30%以上。

在上汽乘用車十年的發(fā)展歷程中，還從來沒有過如此的“幸?！睍r光。這一切，得益于榮威RX5、榮威360、榮威eRX5、名爵銳騰等新一代上汽自主品牌重磅車型的集中爆發(fā)，在轎車、SUV、互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車等多條“戰(zhàn)線”告捷。這些集上汽十年自主研發(fā)心血的新成果，成為上汽乘用車銷量不斷走高的強力助推器，領先時代的新體驗、新價值的“質(zhì)變”，成就了上汽乘用車的“量變”。進入“三擎時代”的上汽乘用車，正在引領著中國自主品牌的“向上”突破，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的新勢力。

榮威RX5成“引爆點”

上汽乘用車銷量的“引爆點”，無疑是今年8月上市的那款被稱為“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5。早在今年4月的北京車展上亮相之后，業(yè)界就知道這款SUV會紅，卻沒想到會這么紅。

上市僅4個多月，榮威RX5已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超過2萬輛，堪稱中國SUV增速王，展現(xiàn)出消費者對互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類極其旺盛的需求。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼10月進入SUV銷量榜前八之后，榮威RX5在11月銷售21344輛，再次進入前八。隨著產(chǎn)能的快速爬坡，榮威RX5的月銷劍指3萬，熱銷勢頭銳不可當，用一句時髦的話說，“根本停不下來”。

作為全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5搭載了與阿里合作開發(fā)的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，每一位車主都擁有獨立的ID身份賬號，可遠程控制車輛解鎖上鎖、開啟空調(diào)、加熱座椅等，還可語音控制空調(diào)、播放音樂和導航，徹底解放雙手；而自適應地圖、雙盲定位、自助支付等“黑科技”也帶來了更多全新駕乘體驗。

之所以亮相就是網(wǎng)紅，上市就成爆款，除了互聯(lián)網(wǎng)黑科技，榮威RX5的造型內(nèi)飾、動力性能、油耗表現(xiàn)等都得到了消費者的普遍認可。10.4英寸高清觸控電容屏、同級最大內(nèi)飾“軟包”面積和采光面積達0.86平方米的超大全景天窗，也得到了眾多車主一致點贊。搭載世界級“藍芯”高效動力的榮威RX5，不僅百公里加速比同級SUV快2秒，百公里剎車距離比同級SUV短2米以上，百公里油耗也比同級SUV少2L。在10月舉行的全球首屆互聯(lián)網(wǎng)汽車拉力賽中，榮威RX5創(chuàng)下3.7L/100km的最低油耗，刷新了SUV節(jié)油紀錄。

值得一提的是，目前榮威RX5的七成銷量來自售價14.88萬-18.68萬元的高配互聯(lián)網(wǎng)版車型，這也使得榮威RX5成為中國首款突破合資品牌15萬元價格封鎖線的SUV，直接闖入了被合資SUV壟斷的核心陣地，極大地鼓舞了中國汽車趕超合資的信心。

“三擎時代”的新勢力

以爆款SUV榮威RX5為原型車，上汽乘用車于11月推出榮威RX5 的新能源混動版車型——“全球首款互聯(lián)網(wǎng)新能源SUV”榮威eRX5。當月的廣州車展上，上汽乘用車還發(fā)布了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6和“年輕人標配的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV”名爵ZS。上汽自主品牌乘用車依靠著“藍芯”“綠芯”和互聯(lián)網(wǎng)新科技三個強力引擎，引領汽車工業(yè)進入了高效清潔內(nèi)燃機動力、新能源技術和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”，成為汽車工業(yè)變革浪潮的一支中國新勢力。

互聯(lián)網(wǎng)時代和品質(zhì)消費時代的用戶，對出行價值提出了更高要求。在上汽乘用車看來，要給用戶提供更高的價值和更新的體驗，就必須突破“高度同質(zhì)化”競爭瓶頸，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術革命、低碳環(huán)保、汽車消費升級等大趨勢，推出面向未來的新產(chǎn)品，以“供給側(cè)改革”滿足新需求。榮威RX5等一批新產(chǎn)品的應勢而生，正是上汽乘用車這種創(chuàng)新思維的產(chǎn)物。

在上汽乘用車的十年發(fā)展歷程中，始終保持著對汽車核心科技的持續(xù)投入，對前瞻技術的準確判斷。對于藍芯、綠芯、智能車聯(lián)等新技術的探索，使其建立起了面向未來的、可持續(xù)發(fā)展的新一代產(chǎn)品和技術體系，開啟了智能環(huán)保出行的全新增長點。與阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行跨界合作，更是讓上汽乘用車從此打開了一片天。

新十年開啟新征程

上個月，曾經(jīng)吹響中國汽車進軍中高端市場號角的上汽榮威首款B級車榮威750正式停產(chǎn)，代表著上汽榮威與過去十年的告別。

榮威品牌的十年，也是見證自主品牌崛起的十年。近些年來，不少自主汽車品牌都有向中高端市場突破的動作，雖都鎩羽而歸，但挫折并沒有泯滅中國汽車品牌向上的雄心。自2006年成立以來，上汽乘用車就選擇了一條挑戰(zhàn)難度更高的道路，從第一款車型起，就堅持自主研發(fā)、不斷創(chuàng)新。如今，上汽乘用車以十年磨一劍的決心和以“價值”為核心，以互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5為起點 ，期望帶給用戶最具“品價比”的產(chǎn)品，和更多的“價值獲得感”，開啟上汽新十年自主發(fā)展新階段。

上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋表示，從榮威RX5的開發(fā)和制造開始，所有產(chǎn)品都一定是上汽人自己也想購買的。 上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧也表示，在過去的10年中，上汽自主第一代產(chǎn)品解決了“從無到有”的問題，而從榮威RX5開始，上汽乘用車開始進入“從有到優(yōu)”的階段。

站在創(chuàng)新的高地，中國汽車自主品牌不僅正在產(chǎn)品品質(zhì)上進行提升，也試圖在產(chǎn)品概念和體驗上取得全新突破，以此來“創(chuàng)造”消費市場。在業(yè)界看來，進入“三擎時代”的上汽乘用車，通過顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、高效動力新產(chǎn)品，為消費者帶來更多足以改變時代的新價值，強勢改變市場競爭格局，不僅成為了掌握全球汽車行業(yè)話語權的新勢力，也為中國汽車向上突破提供了可資借鑒的范本。積累了豐富制造經(jīng)驗和充足資金的上汽等國企巨頭，擁有更強的體系競爭力，更有能力擔負起在高端市場打破合資車壟斷的重任，榮威RX5的成功，就是一個典范。