謝立成 周元波

救助直升機(jī)船載工作的探討

謝立成 周元波

海難、空難事故的頻發(fā)使得提高深遠(yuǎn)海救助能力成為專業(yè)救助力量亟待實(shí)現(xiàn)的救助難題。如何更好地發(fā)展、利用現(xiàn)有救助力量，充分發(fā)揮專業(yè)救助直升機(jī)和救助船舶的資源優(yōu)勢(shì)，有效結(jié)合并利用救助直升機(jī)和救助船舶的優(yōu)點(diǎn)，總結(jié)出一條針對(duì)深遠(yuǎn)海更為有效的救助方法是每一個(gè)救助人需要深思的問(wèn)題。救助直升機(jī)船載將成為新的海空立體搜救形式，必將大大提高救助力量的深遠(yuǎn)海救助能力，成為我國(guó)專業(yè)救助力量的發(fā)展趨勢(shì)。

救助直升機(jī)；救助船舶；深遠(yuǎn)海救助；救助直升機(jī)船載

近年來(lái)，海難、空難事故多發(fā)，尤其是空難事故，大多發(fā)生在深遠(yuǎn)海域，救援隊(duì)伍往往很難及時(shí)有效地開(kāi)展救助工作，從而導(dǎo)致人員死傷慘重。例如：1985年6月23日印度航空182號(hào)班機(jī)在由加拿大飛往英國(guó)的途中遭遇恐怖襲擊，墜毀于愛(ài)爾蘭以南的大西洋中，機(jī)上329人全部罹難；2009年6月1日，法國(guó)航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的447號(hào)航班因皮托管故障、機(jī)員失誤等原因墜毀于大西洋，機(jī)上228人遇難。在我國(guó)也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)客機(jī)在海上失事的事件，2002年5月7日，北方航空公司的CJ6136航班在由北京飛往大連途中，在大連海域失事，機(jī)上103名乘客、9名機(jī)組人員全部罹難。最讓我們所熟知的是2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司的MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中失事，機(jī)上239人全部遇難。一次次慘痛的教訓(xùn)告誡我們，提高深遠(yuǎn)海救助能力已迫在眉睫。

近年來(lái)，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視下，我國(guó)加大了對(duì)專業(yè)救助隊(duì)伍的建設(shè)，專業(yè)救助隊(duì)伍逐漸向著深藍(lán)邁出腳步。然而，就目前的情況來(lái)看，專業(yè)救助隊(duì)伍針對(duì)深遠(yuǎn)海救助的能力仍無(wú)法滿足社會(huì)需要。

一、我國(guó)專業(yè)救助力量現(xiàn)狀

自2003年救撈體系改革以來(lái)，我國(guó)先后成立了北海、東海、南海三個(gè)救助局和北海第一、東海第一、東海第二、南海第一四個(gè)救助飛行隊(duì)。[1]各救助局和救助飛行隊(duì)所配救助裝備情況如表1、表2所示。

表1 各救助局配備的救助船舶情況艘

表2 各救助局配備的救助直升機(jī)情況架

現(xiàn)筆者以北海救助局和北海第一救助飛行隊(duì)為例簡(jiǎn)要說(shuō)明：

目前北海救助局擁有各類船舶17艘，其中可供救助直升機(jī)起飛和降落的船舶4艘，可供救助直升機(jī)懸停轉(zhuǎn)運(yùn)人員的船舶12艘（包含可供直升機(jī)起降和存放的船舶），配有直升機(jī)機(jī)庫(kù)的船舶僅“北海救101”輪1艘?！氨焙＞?01”輪自2013年出廠以來(lái)，從未真正有直升機(jī)進(jìn)行著船且進(jìn)入機(jī)庫(kù)停放作業(yè)。

北海第一救助飛行隊(duì)擁有各類救助飛行器5架，其中S-76C+型救助直升機(jī)3架，EC225型救助直升機(jī)2架，然而，能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)長(zhǎng)卻十分緊缺，目前僅有3名機(jī)長(zhǎng)可以執(zhí)行飛行救助任務(wù)，出現(xiàn)有裝備無(wú)人才的現(xiàn)象。

二、專業(yè)救助直升機(jī)和救助船舶的特點(diǎn)

1.救助直升機(jī)的特點(diǎn)分析

（1）救助直升機(jī)救助的優(yōu)點(diǎn)

救助直升機(jī)有著搜尋范圍廣，行動(dòng)迅速、靈活，救助成功率高等特點(diǎn)。[2]救助直升機(jī)以高空俯視的方式采取全方位搜尋，能夠在短時(shí)間內(nèi)搜尋較大海域面積。此外，直升機(jī)在救助時(shí)，受海況和空間影響較小，能夠到達(dá)船舶所不能到達(dá)的海域，海況惡劣情況下救助，其風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于船舶救助。

（2）救助直升機(jī)救助的缺點(diǎn)

直升機(jī)救援其明顯不足就是受能見(jiàn)度和云高影響嚴(yán)重。以蓬萊機(jī)場(chǎng)為例，直升機(jī)起飛和著陸最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為云高不小于200米，能見(jiàn)度不小于2公里。另外，救助直升機(jī)續(xù)航能力差，一次性能夠轉(zhuǎn)移的人員有限，以S-76C+機(jī)型為例，留空時(shí)間2～小時(shí)，海上搜救專用直升機(jī)定員為7人，較大型的C225搜索救援直升機(jī)定員也僅19人，這不足以維持海上持續(xù)搜尋的要求，同時(shí)也不適用于群體性人員遇險(xiǎn)的險(xiǎn)情。[3]其三，人員技術(shù)水平有限。就目前飛行員技術(shù)水平來(lái)看，能夠做到夜航的機(jī)長(zhǎng)寥寥無(wú)幾，因此在能見(jiàn)度較差的天氣和夜間無(wú)法執(zhí)行救助任務(wù)。為提高夜航能力，救撈系統(tǒng)專門(mén)組織各救助飛行隊(duì)飛行員進(jìn)行了夜航訓(xùn)練，現(xiàn)已初步具備夜航能力，但實(shí)際經(jīng)驗(yàn)尚淺，仍需繼續(xù)練習(xí)方可用于實(shí)踐。

2.救助船舶的特點(diǎn)分析

專業(yè)救助船舶有著續(xù)航能力強(qiáng)、載客量大和環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠在惡劣環(huán)境下進(jìn)行深遠(yuǎn)海救助，是實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)海救助的必要交通工具。救助船舶除能夠進(jìn)行海上人命救助外，還能夠進(jìn)行海上財(cái)產(chǎn)救助，這是救助直升機(jī)所不能完成的。與救助直升機(jī)相比，救助船舶在救助效率上明顯不足，且受空間限制明顯，操縱較為笨重不便；其次，在救助成本上，救助船舶遠(yuǎn)高于救助直升機(jī)。

三、救助直升機(jī)船載的意義與發(fā)展前景

正如前文所述，救助直升機(jī)和救助船舶都存在著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，如果能夠充分發(fā)揮各自優(yōu)點(diǎn)，并有效地將二者結(jié)合利用，將大大提高救助隊(duì)伍的深遠(yuǎn)海救助能力。救助直升機(jī)船載是將二者合二為一的方法，也是唯一方法，一方面解決了救助直升機(jī)續(xù)航能力差的問(wèn)題，另一方面也彌補(bǔ)了救助船舶救助效率低的缺陷。實(shí)現(xiàn)救助直升機(jī)的船載，將是我國(guó)救助史上的一次飛躍，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)深遠(yuǎn)海救助能力的第一步，也是最重要的一步。隨著空難事故的增多，深遠(yuǎn)海救助能力顯得越來(lái)越重要，深遠(yuǎn)海救助能力也是救助事業(yè)發(fā)展的必要技能。盡管就我國(guó)救助力量的現(xiàn)有裝備和人員技術(shù)水平來(lái)看，還不能滿足救助直升機(jī)船載的要求，但是理論分析能夠看出，通過(guò)不斷的改造和練習(xí)，實(shí)現(xiàn)救助直升機(jī)船載指日可待。

四、直升機(jī)船載對(duì)救助船舶的要求

1.對(duì)救助船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施的要求

救助直升機(jī)船載，首先要保證直升機(jī)能夠正常起降，其次救助船上要有機(jī)庫(kù)以供存放飛機(jī)。要保證這兩點(diǎn)，救助船舶就需要配備符合標(biāo)準(zhǔn)的直升機(jī)保障系統(tǒng)。直升機(jī)保障系統(tǒng)根據(jù)功能的不同分為起降設(shè)施、停放設(shè)施、維護(hù)設(shè)施、供給設(shè)施、消防設(shè)施5大類。[4]以目前的救助船舶來(lái)看，帶有飛行平臺(tái)的8 000千瓦救助船舶已經(jīng)配備了可供救助直升機(jī)起降的設(shè)施，如直升機(jī)起降平臺(tái)、油漆標(biāo)志線、直升機(jī)起降信號(hào)燈、航空VHF通信設(shè)備、安全防滑網(wǎng)等。然而，可供救助直升機(jī)存放的救助船舶卻只有配備了直升機(jī)機(jī)庫(kù)的14 000千瓦的“北海救101”輪。

本文以“北海救101”輪為例對(duì)有關(guān)直升機(jī)船載設(shè)備做一介紹。

“北海救101”輪直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫(kù)設(shè)置在第一首樓甲板后部，直升機(jī)起降平臺(tái)周邊設(shè)安全網(wǎng)，可以起降和搭載中型直升機(jī)出海和返航，并配備相應(yīng)的系留裝置、牽引裝置、航空燃油加油裝置、供電電源、供氣氣源、直升機(jī)助降落系統(tǒng)（包括橫搖下滑指示系統(tǒng)、液壓搖桿、目視標(biāo)志線、助降信號(hào)燈等）、通信、引航和氣象設(shè)備、直升機(jī)維護(hù)設(shè)備、安全設(shè)施、消防等必需的直升機(jī)白天起降和夜間起降的航空安全保障系統(tǒng)。該系統(tǒng)確保直升機(jī)在船上起降、停放、存放、供給、飛行作業(yè)和航次檢查等。

（1）直升機(jī)起降平臺(tái)

直升機(jī)起降平臺(tái)表面距滿載吃水線垂直高度約4.8米，該船直升機(jī)起降平臺(tái)具有150毫米拋物線梁拱，采用鋼結(jié)構(gòu)甲板式固定起降平臺(tái)。其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)載荷，按直升機(jī)最大起飛重量計(jì)算，滿足直升機(jī)搭載隨船執(zhí)行任務(wù)要求。直升機(jī)起降平臺(tái)基本尺寸如表3所示。

該平臺(tái)滿足直升機(jī)著船3個(gè)機(jī)輪或滑橇落入降落圈內(nèi)最前端時(shí)，主旋翼尖端距前端機(jī)庫(kù)門(mén)最小安全距離約4.35米以上。

表3 直升機(jī)平臺(tái)基本尺寸m

（2）直升機(jī)起降平臺(tái)安全設(shè)施

①起降平臺(tái)安全網(wǎng)

直升機(jī)起降平臺(tái)周邊設(shè)液壓收放式安全網(wǎng)，其寬為1.6米，向外及向上傾斜角度不大于10°，布置在起降平臺(tái)三面，豎起時(shí)做欄桿，放下時(shí)為安全網(wǎng)，當(dāng)飛機(jī)起降時(shí)倒下做安全網(wǎng)，航行時(shí)豎起，做起降平臺(tái)安全欄桿。直升機(jī)起降平臺(tái)周邊的安全網(wǎng)由鋼質(zhì)支架及鋼板網(wǎng)或塑鋼格柵或尼龍繩網(wǎng)組成。安全網(wǎng)裝置由網(wǎng)架、網(wǎng)片、液壓油缸、油泵機(jī)組、電控箱、控制箱和液壓管路組成，控制箱裝于指揮塔臺(tái)，先后豎起時(shí)間不大于1分鐘。

②起降平臺(tái)防滑網(wǎng)

直升機(jī)起降平臺(tái)的甲板面上設(shè)置麻索編織的防滑網(wǎng)，其尺寸不小于12米×12米，眼孔尺寸不大于200毫米×200毫米。

③起降平臺(tái)甲板防滑覆層

直升機(jī)起降平臺(tái)表面和機(jī)庫(kù)地板均鋪設(shè)防滑覆層，防止直升機(jī)著船時(shí)產(chǎn)生滑移，濕干態(tài)摩擦系數(shù)不小于0.8，涂層厚度約3毫米。顏色為中綠色。

④起降平臺(tái)降落標(biāo)志

為了給直升機(jī)提供最佳著船位置，標(biāo)志由降落標(biāo)志、降落圈線、平臺(tái)邊界線、前輪限位線、船中心線等組成。顏色為黃色。

⑤起降平臺(tái)安全通道

直升機(jī)起降平臺(tái)設(shè)有多條專用通道。一條為轉(zhuǎn)運(yùn)傷病員通道，由第一首樓甲板通往主甲板醫(yī)務(wù)室、急救手術(shù)室。直升機(jī)起降平臺(tái)前部?jī)蓚?cè)設(shè)有外走道，并各配設(shè)通往主甲板的鋼質(zhì)斜梯通道。本船在直升機(jī)起降平臺(tái)后端各設(shè)一條通往主甲板的鋼質(zhì)斜梯通道，由直升機(jī)起降平臺(tái)通往主甲板。

（3）直升機(jī)機(jī)庫(kù)

機(jī)庫(kù)是直升機(jī)存放和維護(hù)場(chǎng)所。直升機(jī)進(jìn)庫(kù)前必須將燃料油排空，機(jī)庫(kù)設(shè)置在直升機(jī)起降平臺(tái)之前，機(jī)庫(kù)空間滿足存放一架S-76C+型、EC-155、Z-9或海豚系列直升機(jī)的要求?！氨焙＞?01”輪直升機(jī)機(jī)庫(kù)為固定式，與起降平臺(tái)相連，便于直升機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)；庫(kù)內(nèi)設(shè)置用于存放直升機(jī)備品備件的二層平臺(tái)；機(jī)庫(kù)內(nèi)配有通風(fēng)、消防、電源插座、電話和洗手池等；維護(hù)設(shè)備包括1噸液壓?jiǎn)诬墮C(jī)庫(kù)吊、液壓油車、千斤頂、工作梯、旋翼支承桿、系留設(shè)備、牽引絞車及控制臺(tái)、兩用沖洗車、工作臺(tái)和工具箱等。直升機(jī)機(jī)庫(kù)尺寸為：長(zhǎng)×寬×高=17.55米×5.40米×5.60米。直升機(jī)機(jī)庫(kù)內(nèi)部構(gòu)造如圖1所示。

圖1 直升機(jī)機(jī)庫(kù)內(nèi)部構(gòu)造

直升機(jī)機(jī)庫(kù)門(mén)為吸頂式風(fēng)雨密機(jī)庫(kù)門(mén)，是直升機(jī)進(jìn)出通道。機(jī)庫(kù)門(mén)通孔尺寸為：寬4.8米，高5.0米；門(mén)板材料為鋁合金；門(mén)板啟閉方式為電動(dòng)和手動(dòng)兩種，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)間不大于30秒，手動(dòng)4～5分鐘，手動(dòng)力不大于150 N。能夠保證在船舶橫搖±8°，縱搖±2.5°情況下正常工作。直升機(jī)機(jī)庫(kù)門(mén)口構(gòu)造如圖2所示。

圖2 直升機(jī)機(jī)庫(kù)門(mén)口構(gòu)造

（4）直升機(jī)牽引裝置

為確保直升機(jī)在船舶橫搖±8°、縱搖±2°狀態(tài)下安全進(jìn)出機(jī)庫(kù)。直升機(jī)安全進(jìn)出機(jī)庫(kù)采用絞車牽引方式。直升機(jī)出庫(kù)牽引裝置由直升機(jī)起降平臺(tái)下層甲板，主甲板上2臺(tái)液壓移貨絞車通過(guò)直升機(jī)起降平臺(tái)后端的導(dǎo)向滑輪兼作業(yè)直升機(jī)出庫(kù)絞車和左右輔助絞車。直升機(jī)進(jìn)庫(kù)牽引裝置由機(jī)庫(kù)前部的直升機(jī)進(jìn)庫(kù)絞車進(jìn)行。絞車牽引力可達(dá)10 kN，牽引速度0～30米/分鐘，無(wú)級(jí)調(diào)速，牽引距離約35米。進(jìn)庫(kù)絞車配置獨(dú)立液壓泵站、管路系統(tǒng)、導(dǎo)向滑輪、控制臺(tái)、應(yīng)急按鈕和牽引桿等。操縱控制臺(tái)布置在機(jī)庫(kù)內(nèi)。

（5）直升機(jī)起降平臺(tái)及機(jī)庫(kù)系留設(shè)備

直升機(jī)系留分為起降平臺(tái)系留和庫(kù)內(nèi)系留兩種，機(jī)庫(kù)系留除用常規(guī)索具系留外還要增加數(shù)套高位系留索具，方能確保直升機(jī)在庫(kù)內(nèi)安全存放。系留底座布點(diǎn)：直升機(jī)起降平臺(tái)上采用矩陣交錯(cuò)式布置，確保艉向210°范圍內(nèi)直升機(jī)著船均有點(diǎn)可系；機(jī)庫(kù)內(nèi)采用定點(diǎn)布置，底座為十字桿式，安裝時(shí)表面與甲板持平。直升機(jī)起降平臺(tái)系留座數(shù)量約70只，機(jī)庫(kù)地板和艙壁上系留座按上述機(jī)型需要設(shè)計(jì)。系留索具鏈條直徑為6.3毫米，長(zhǎng)度有3米和5米兩種，共24套。

（6）直升機(jī)起降指揮臺(tái)

直升機(jī)起降指揮臺(tái)是直接指揮直升機(jī)起降和飛行作業(yè)的場(chǎng)所。直升機(jī)起降指揮臺(tái)布置在駕駛室內(nèi)后部，便于觀察指揮直升機(jī)起降。駕駛室造型為八角八邊形，在前后部及頂上和側(cè)部均設(shè)玻璃窗，視野開(kāi)闊，坐在駕駛室內(nèi)指揮人員能觀察到直升機(jī)起降動(dòng)作。在駕駛室內(nèi)設(shè)有超短波電臺(tái)、氣象分顯儀、助降燈光控制裝置、液壓安全網(wǎng)控制板、縱橫搖表盒、下滑和橫搖指示分系統(tǒng)顯控裝置、中波歸航遙控盒、廣播遙控盒等設(shè)施。

（7）直升機(jī)起降平臺(tái)及機(jī)庫(kù)消防設(shè)施

“北海救101”輪分別設(shè)置了直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫(kù)專用泡沫炮施放系統(tǒng)，能在任何天氣條件下，將泡沫噴射至直升機(jī)甲板和機(jī)庫(kù)的任何部位。直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫(kù)的消防雜件包括：至少2臺(tái)干粉滅火機(jī)，每臺(tái)總?cè)萘坎簧儆?5千克；總?cè)萘坎簧儆?8千克的CO2滅火器；至少2支水霧/水柱兩用水槍，每支配20米錦綸水龍帶。配備直升機(jī)起降平臺(tái)消防專用應(yīng)急工具，包括活絡(luò)扳手、耐火毛氈、60厘米大力鉗、鉤子、抓鉤或救助鉤子、重型鋼鋸（并備有6片備用鋸片）、梯子、5毫米×15米耐火救生繩、偏口鋼絲鉗、一套規(guī)格齊全的螺絲刀以及帶護(hù)套的導(dǎo)線割刀等。配備4套消防員裝備（直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫(kù)共用）。機(jī)庫(kù)內(nèi)的消防和危險(xiǎn)處所劃分按規(guī)范核定，并按規(guī)范的要求配置相應(yīng)設(shè)施。

（8）直升機(jī)平臺(tái)其他設(shè)施

直升機(jī)平臺(tái)其他設(shè)施包括：直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫(kù)按規(guī)定和要求配置的助降系統(tǒng)、航空燃油加油裝置、供電電源裝置、供氣氣源裝置、燈光助降、通信、引航和氣象設(shè)備、直升機(jī)維護(hù)設(shè)備、固定消防安全設(shè)施、照明設(shè)備、通信設(shè)備、航空指揮系統(tǒng)等直升機(jī)航空保障系統(tǒng)。另外，加注航空燃油的油箱為可拋棄式，出現(xiàn)火警時(shí)能迅速拋投于海水中以防爆炸。可拋棄式航空燃油供油箱見(jiàn)圖3。

圖3 可拋棄式航空燃油供油箱

（9）直升機(jī)船載設(shè)備改造

為了更好地服務(wù)救助事業(yè)，加快推進(jìn)直升機(jī)船載能力建設(shè)，救撈系統(tǒng)將在符合直升機(jī)船載的船舶上配備S-76D新型救助直升機(jī)。自2012年以來(lái)，交通運(yùn)輸部先后引進(jìn)8架S-76D新型直升機(jī)，其中2架S-76D型救助直升機(jī)已在南海第一救助飛行隊(duì)使用，剩余6架目前在上海進(jìn)行改裝訓(xùn)練和待驗(yàn)交接。為保證救助船舶能夠符合S-76D新型船載救助直升機(jī)的要求，需要對(duì)現(xiàn)有救助船舶進(jìn)行改造。針對(duì)此種情況，筆者認(rèn)為，要想對(duì)大部分救助船舶進(jìn)行改造不太現(xiàn)實(shí)，一是成本較高，二是能夠達(dá)到符合改造標(biāo)準(zhǔn)的船舶不多，因此可以將“北海救101”輪作為試點(diǎn)船舶進(jìn)行改造，并將改造后的船舶指派到合適海域待命。待命期間加強(qiáng)對(duì)飛行員夜航、夜間著船、大風(fēng)浪著船等科目訓(xùn)練，有組織、有次序地逐一加強(qiáng)對(duì)專業(yè)救助飛行員的訓(xùn)練；與此同時(shí)，加強(qiáng)船機(jī)配合訓(xùn)練，做到船員了解直升機(jī)，飛行員了解救助船舶，以理論實(shí)踐相結(jié)合的方式促進(jìn)船機(jī)協(xié)同救助熟練程度提高的。日后建造的救助船舶要充分考慮直升機(jī)船載要求，確保擁有足夠數(shù)量的可供直升機(jī)船載的救助船舶。

2.直升機(jī)不同作業(yè)狀態(tài)下對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的要求

在可供直升機(jī)懸停、起降的救助船舶上，有明顯的用黃色油漆畫(huà)的標(biāo)志W(wǎng)（懸停）、H（起降），直升機(jī)起降平臺(tái)上起降點(diǎn)處的運(yùn)動(dòng)特性是影響直升機(jī)安全起降的一個(gè)重要因素，直升機(jī)在起飛降落時(shí)要求船舶縱搖、橫搖及垂蕩越小越好。在船舶橫搖不超過(guò)±5°、縱搖不超過(guò)±2°時(shí)，救助直升機(jī)可自由降落；在4級(jí)海況下，巡航速度時(shí)，橫搖有義值約8°，縱搖有義值約2°，達(dá)到直升機(jī)著落允許值的上限，這時(shí)要啟動(dòng)減搖鰭，以消去橫搖角幅值，確保直升機(jī)起降的安全。這就意味著，當(dāng)大風(fēng)浪救助時(shí)，直升機(jī)起降將受到一定影響。本船暫不配備快速系留裝置，即魚(yú)叉-格柵系留系統(tǒng)，并暫按白天起降和夜間起降直升機(jī)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表4分別為直升機(jī)自由降落作業(yè)、懸停吊放作業(yè)、安全系留作業(yè)、直升機(jī)上庫(kù)安全停放作業(yè)時(shí)對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的要求。

3.救助船舶人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整

（1）船員的配備

對(duì)于救助船舶來(lái)說(shuō)，以8 000千瓦主力船型為例，標(biāo)準(zhǔn)配員為20～21人（個(gè)別船舶配有1名電機(jī)員），個(gè)人分工明確。如救助直升機(jī)船載，則需要配有至少一套完整的直升機(jī)機(jī)組，當(dāng)然除飛行員外，其他人員可通過(guò)培訓(xùn)來(lái)配合機(jī)組成員執(zhí)行救助任務(wù)。要想達(dá)到預(yù)期效果，還要定期對(duì)船員和飛行員進(jìn)行培訓(xùn)，尤其是船員，要詳細(xì)了解直升機(jī)起降信號(hào)，以及相關(guān)信號(hào)設(shè)備的使用；了解直升機(jī)起降注意事項(xiàng)，與機(jī)組人員保持密切配合，確保直升機(jī)安全起降。以目前直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)緊缺的情況來(lái)看，救助船舶配備整套機(jī)組人員還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但至少要配有1名能夠負(fù)責(zé)直升機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)的人員。在遇到緊急任務(wù)時(shí)，尤其是深遠(yuǎn)海救助任務(wù)，可臨時(shí)調(diào)派機(jī)組人員隨船前往救助。

表4 直升機(jī)不同作業(yè)狀態(tài)下對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的要求

（2）改善生活條件

目前，救助船舶船員房間均在標(biāo)準(zhǔn)配員的基礎(chǔ)上，加配獲救人員休息室、醫(yī)務(wù)室、救助指揮官室，配有飛行平臺(tái)的船舶還配有飛行員休息室。如直升機(jī)船載，則需要更多的居住房間，因此，建議在船舶改造過(guò)程中充分考慮人員生活條件的改善需求，至少保證人員能夠有足夠的生活、休息空間。

五、結(jié)語(yǔ)

救助直升機(jī)船載是實(shí)現(xiàn)救助力量深遠(yuǎn)海救助能力的必要措施，同時(shí)也將成為群體性遇險(xiǎn)人員救助的主要方法。新形勢(shì)的?？樟Ⅲw救援體系已基本成型，救助船舶的改造也在有條不紊地進(jìn)行，救助直升機(jī)船載工作即將完成，不久的將來(lái)，我國(guó)的救助力量必將實(shí)現(xiàn)走向深藍(lán)的宏偉目標(biāo)。

[1]徐勝,李家云.我國(guó)海上救援直升機(jī)現(xiàn)狀和分析[J].直升機(jī)技術(shù),2010(1):68-71.

[2]王東林.直升機(jī)海上救助的特點(diǎn)及方法[J].安全生產(chǎn)與監(jiān)督, 2007(2):18-20.

[3]孫世彬,田勇.船機(jī)立體配合技術(shù)在海難救助中的應(yīng)用[J].航海技術(shù),2011(5):28-30.

[4]陸小科,彭秀清.救助船直升機(jī)保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[J].廣東造船,2016(1):52-54.

10.16176/j.cnki.21-1284.2016.12.008

謝立成（1989—），男，交通運(yùn)輸部北海救助局救助船隊(duì)，駕駛員

周元波（1972—），男，交通運(yùn)輸部北海救助局救助船隊(duì)，船長(zhǎng)