楊家亮 盧亦敏（.湖南省水利水電勘測設(shè)計(jì)研究總院 長沙市 40007；.華北水利水電大學(xué) 鄭州市 450045）

港口碼頭前沿高程的確定

楊家亮1盧亦敏2
（1.湖南省水利水電勘測設(shè)計(jì)研究總院 長沙市 410007；2.華北水利水電大學(xué) 鄭州市 450045）

港口碼頭工程是水運(yùn)交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)計(jì)單位主要依據(jù)《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》確定設(shè)計(jì)高水位。港口碼頭又是河岸的涉水工程，按《中華人民共和國河道管理?xiàng)l例》橋梁和棧橋的梁底高程必須高于設(shè)計(jì)洪水位，并按照防洪和航運(yùn)的要求，留有一定超高，設(shè)計(jì)洪水位由河道主管機(jī)關(guān)根據(jù)防洪規(guī)劃確定。文章通過典型工程，揭示按規(guī)范設(shè)計(jì)和按條例審批在港口碼頭前沿高程確定上存在的差異，提出問題，建議有進(jìn)一步研究的必要。

港口前沿高程 港口前沿設(shè)計(jì)高水位 梁底高程 設(shè)計(jì)洪水位

1 《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 212-2006）對(duì)碼頭前沿高程的要求

港口碼頭設(shè)計(jì)水位在 《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 212-2006）中明確要求，碼頭設(shè)計(jì)高水位應(yīng)根據(jù)河流水文特性、淹沒影響、綜合利用水利樞紐和渠化梯級(jí)運(yùn)行調(diào)度等情況綜合研究并按表1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定。

表1 平原河流、河網(wǎng)地區(qū)和山區(qū)河流碼頭設(shè)計(jì)高水位

設(shè)計(jì)高水位的計(jì)算方法，基本采用水文學(xué)方法，即河段上、下游水文站實(shí)測洪水位，按水面比降推算，或采用水力學(xué)方法，水位流量的水面線推算。按設(shè)計(jì)頻率取值。港口碼頭前沿設(shè)計(jì)高程確定主要考慮碼頭重要性設(shè)計(jì)船型裝卸工藝，碼頭布置及型式，前后方高程銜接條件、地形、地貌和工程設(shè)計(jì)等因素，碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)為設(shè)計(jì)高水位加超高（0.1～0.5）m。從表1可以看出一般內(nèi)河航運(yùn)碼頭多按10～50年一遇的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算設(shè)計(jì)高水位，且設(shè)計(jì)高水位的重現(xiàn)期不會(huì)超過50年。

2 《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50201-2014）對(duì)主要港區(qū)陸域的高程的要求

《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50201-2014）中列有河港主要港區(qū)陸域的防護(hù)等級(jí)和防洪標(biāo)準(zhǔn)（表2），但對(duì)碼頭前沿裝卸貨平臺(tái)是否屬于主要港區(qū)陸域沒有明確要求，交通部門在實(shí)際操作過程中，港區(qū)陸域的堆場及管理辦公場地一般都高于碼頭前沿高程，實(shí)際操作過程中碼頭前沿平臺(tái)區(qū)與主要港區(qū)陸域也是區(qū)別對(duì)待的。

表2 河港主要港區(qū)陸域的防護(hù)等級(jí)和防洪標(biāo)準(zhǔn)

3 湖南省河道主管部門對(duì)碼頭前沿高程的要求

近年來湖南省河道主管部門審批過程中，為把框架式碼頭對(duì)河道的行洪影響降到最低，將碼頭前沿平臺(tái)等同于港區(qū)陸域?qū)Υ?，其防洪?biāo)準(zhǔn)參照港區(qū)陸域所處河道的防洪標(biāo)準(zhǔn)取用，并要求碼頭此類臨水建筑物按《中華人民共和國河道管理?xiàng)l例》中橋梁和棧橋等跨河建筑物的防洪要求考慮——碼頭梁底高程必須高于河道所處河段的設(shè)計(jì)洪水位，并留一定的超高。

通過選取典型的碼頭進(jìn)行分析，河道主管部門把關(guān)審批的框架式碼頭前沿高程要比按《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 212-2006）要求的高程偏高，典型調(diào)查揭示差值最大的碼頭高達(dá)4.46 m，具體見表3。

表3 湖南省典型碼頭前沿平臺(tái)高程取值表

4 長江中游臨近省份碼頭前沿高程的取值

根據(jù)相關(guān)調(diào)研成果江西、湖北及長江中游一般框架式港口碼頭設(shè)計(jì)高水位一般取20～50年一遇的洪水位，前沿高程加超高（0.1～0.50）m。近年來長江中游臨近省份建設(shè)完成的碼頭前沿平臺(tái)高程的選取見表4。

表4 長江中游典型碼頭前沿平臺(tái)高程取值表

5 碼頭前沿高程對(duì)港口綜合效益的影響

框架式碼頭前沿高程的高低對(duì)泊位年通過能力，全年的能耗和港口綜合裝卸成本和工程建設(shè)成本即港口綜合效益有直接影響。根據(jù)湖南省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃辦公室組織研究的成果，碼頭前沿高程增高（2.54～4.46）m，泊位年通過能力減少5%～10%，全年能耗增加（0.7～4.4）萬kW·h，港口綜合裝卸成本增加（20～80）萬元，工程每延米增加建設(shè)成本（70～120）萬元。

6 結(jié)論與建議

湖南省河道主管部門為將碼頭對(duì)河道的行洪影響降到最低，按《中華人民共和國河道管理?xiàng)l例》中橋梁等跨河建筑物考慮，碼頭前沿高程一般高于《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 212-2006）的要求。通過實(shí)地調(diào)查來看，長江中游臨近省份的碼頭前沿高程基本采用《河港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 212-2006）確定?？紤]到碼頭前沿高程對(duì)港口綜合效益影響較大，且當(dāng)今國家大力推進(jìn)發(fā)展港口碼頭建設(shè)，碼頭前沿高程合理確定意義重大，值得進(jìn)一步研究，建議通過大量原型觀測和數(shù)學(xué)、物理模型試驗(yàn)，定量研究港口碼頭前沿高程對(duì)河道行洪的影響，為制定更為合理的行業(yè)管理政策提供科學(xué)依據(jù)。

[1]陳嘉琴，等.長江港口碼頭前沿高程問題的探討［J］.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，1986，（3）：19-21.

[2]雷路平，張愛平，楊家亮，等.港口碼頭前沿高程對(duì)防洪及綜合效益的影響研究 ［R］.湖南省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃辦公室，2015.

2016-06-09）

楊家亮(1981-)，男，湖南澧縣人，大學(xué)本科，高級(jí)工程師，現(xiàn)從事水利規(guī)劃工作，E-mail:79142920@.qq.com。