【摘要】貨物運(yùn)輸合同是隨著貨物運(yùn)輸?shù)姆睒s而不斷地發(fā)展的，其特征也受到貨物運(yùn)輸方式和貨物運(yùn)輸活動(dòng)的影響，它具有合同的一般法律特征，同時(shí)又存在自身特有的法律特性。本文通過(guò)對(duì)這些特征的揭示，來(lái)進(jìn)一步深化對(duì)有關(guān)貨物運(yùn)輸合同方面的研究。

【關(guān)鍵詞】貨物運(yùn)輸合同;一般法律特征;特有的法律特性

一、貨物運(yùn)輸合同概述

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要領(lǐng)域，而運(yùn)輸合同作為調(diào)整因運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的重要法律手段，是組成合同法的重要部分。運(yùn)輸合同，又稱運(yùn)送合同，是一運(yùn)輸作為目的而達(dá)成的運(yùn)輸協(xié)議的合同。它不僅具有合同的一般法律特征，如合同標(biāo)的為運(yùn)輸行為本身，是雙務(wù)、有償合同，還具有自身特殊的法律特征，比如主體特定化且具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，締約強(qiáng)制性和主要內(nèi)容法律化，貨物運(yùn)輸合同一般采用格式條款合同形式，此外，它還是為第三人利益合同，突破了合同的相對(duì)性，在違反運(yùn)輸合同時(shí)以損害賠償為基本責(zé)任形式且實(shí)行限額責(zé)任制。

二、貨物運(yùn)輸合同具有合同的一般法律特征

1、貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的為運(yùn)輸行為本身

合同標(biāo)的是指合同法律關(guān)系的客體，即雙方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)共同指向的對(duì)象。就貨物運(yùn)輸合同來(lái)說(shuō)，它是一種承運(yùn)人為托運(yùn)人提供運(yùn)輸勞務(wù)的合同，托運(yùn)人的權(quán)利是利用承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)將貨物運(yùn)至約定目的地，而承運(yùn)人的義務(wù)則是按照約定提供運(yùn)輸服務(wù)。由此可見(jiàn)，貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)所共同指向的對(duì)象為貨物運(yùn)輸這一行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物。

2、貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同

雙務(wù)合同的概念是作為單務(wù)合同的概念之存在而存在，指當(dāng)事人雙方互負(fù)對(duì)待給付義務(wù)的合同。在貨物運(yùn)輸合同簽訂后，，承運(yùn)人負(fù)有按照約定保證安全、完整、及時(shí)地將貨物運(yùn)達(dá)到目的地，交給托運(yùn)人或者指定的收貨人的義務(wù)。

3、貨物運(yùn)輸合同是有償合同

有償合同是指當(dāng)事人雙方任何一方在享受權(quán)利的同時(shí)負(fù)有以一定對(duì)等價(jià)值的給付義務(wù)的合同。貨物運(yùn)輸合同作為雙務(wù)合同，意味著當(dāng)事人雙方都具有相應(yīng)的義務(wù)，承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，那么托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)支付運(yùn)費(fèi)為對(duì)價(jià)。

三、貨物運(yùn)輸合同具有自身特殊的法律特征

1、承運(yùn)人主體特定化且具有復(fù)雜性的特點(diǎn)

貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人（承運(yùn)人）必定是運(yùn)輸企業(yè)，由于貨物運(yùn)輸行業(yè)本身公用性的特征，這就決定了它要么由國(guó)家經(jīng)營(yíng)，要么是由法律或者行政法規(guī)的特許方式允許私營(yíng)，或者兩者兼有。貨物運(yùn)輸企業(yè)還必須符合相應(yīng)的專門(mén)法的規(guī)定，如航空貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)滿足航空法的專門(mén)法規(guī)定。公路運(yùn)輸?shù)燃词故窃试S民營(yíng)，其經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事活動(dòng)。由此可見(jiàn)，作為貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，必須具備相應(yīng)的特定資格，并且在其他某些方面，如價(jià)格、時(shí)間、線路等方面也進(jìn)行了嚴(yán)格的限制。

2、貨物運(yùn)輸合同的締約強(qiáng)制性和主要內(nèi)容法律化的特點(diǎn)

貨物運(yùn)輸合同的締約強(qiáng)制性主要體現(xiàn)在公共運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中?！吨腥A人民共和國(guó)合同法》第二百八十九條規(guī)定，“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。”由于承運(yùn)人從事的是面向社會(huì)公眾的活動(dòng)，它在進(jìn)行營(yíng)利的同時(shí)還扮演者為社會(huì)大眾服務(wù)的角色，如果它可以自由選擇與誰(shuí)或者不與誰(shuí)訂立合同，那么另一方當(dāng)事人的合法權(quán)益則毫無(wú)安全可言。因此對(duì)其行為應(yīng)當(dāng)由法律嚴(yán)格加以限制。

同時(shí)，我國(guó)貨物運(yùn)輸法律法規(guī)對(duì)貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容有著詳細(xì)的規(guī)定，這就意味著雙方當(dāng)事人不需要對(duì)那些已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定（有效的保護(hù)了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的利益）進(jìn)行協(xié)商，而只需要對(duì)法律未作規(guī)定或者允許當(dāng)事人自己協(xié)議的事項(xiàng)進(jìn)行約定。由于貨物運(yùn)輸合同的公用性以及其他特性的存在，缺乏國(guó)家的積極干預(yù)，在一定情形下就會(huì)陷入一片混亂。因此對(duì)其內(nèi)容也應(yīng)當(dāng)由法律嚴(yán)格加以規(guī)定。

3、貨物運(yùn)輸合同一般采用格式條款合同形式

根據(jù)《合同法》第三十九條第二款規(guī)定：格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時(shí)未與對(duì)方協(xié)商的條款。就貨物運(yùn)輸合同而言，托運(yùn)人一般只能就貨物數(shù)量等與承運(yùn)人磋商，對(duì)于運(yùn)費(fèi)以及合同中的權(quán)利義務(wù)等，則已經(jīng)由承運(yùn)人事先擬定。國(guó)家工商行政管路局制定的中國(guó)經(jīng)濟(jì)合同統(tǒng)一文本格式中包括運(yùn)輸合同示范文本，交通部也以《貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等規(guī)章的形式規(guī)定了運(yùn)輸合同的主要條款，而這些規(guī)定一般均為強(qiáng)制性規(guī)定，也就是對(duì)當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)的規(guī)定。采用格式條款合同形式一方面有利于節(jié)約交易過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用，積極地促成合同的達(dá)成，另一方面也有利于國(guó)家對(duì)貨物運(yùn)輸秩序進(jìn)行法律控制，更好地維護(hù)運(yùn)輸合同中當(dāng)事人的利益。但是，合同的另一方當(dāng)事人因?yàn)樘幱诓焕匚粚?dǎo)致其合法權(quán)益遭到侵害，因此，《合同法》又對(duì)制定格式條款的一方做出了嚴(yán)格的限制義務(wù)。

4、貨物運(yùn)輸合同可以是“為第三人利益合同”，突破了合同相對(duì)性

合同相對(duì)性包括主體的相對(duì)性、內(nèi)容的相對(duì)性和責(zé)任的相對(duì)性。但是，在貨物運(yùn)輸合同當(dāng)中，托運(yùn)人和收貨人往往不是同一個(gè)人，這就突破了合同的相對(duì)性原則，是“為第三人利益合同”?！盀榈谌死婧贤币步小跋虻谌私o付之契約”，指訂立合同的當(dāng)事人一方不是為自己，而是為第三人設(shè)定合同權(quán)利，使其獲得利益的合同。并且這種合同只能讓第三人獲得利益，而不能承擔(dān)義務(wù)。具體到貨物運(yùn)輸合同中，合同的當(dāng)事人是承運(yùn)人和托運(yùn)人，第三人是收貨人，運(yùn)輸合同的訂立直接使第三人獲得取貨的權(quán)利（收貨人有權(quán)要求承運(yùn)人直接向自己交付運(yùn)輸?shù)呢浳?，反之，承運(yùn)人也有向收貨人交付貨物的義務(wù)）。因此說(shuō)貨物運(yùn)輸合同是對(duì)合同相對(duì)性的突破。

5、違反貨物運(yùn)輸合同以損害賠償為基本形式且實(shí)行限額責(zé)任制

民法和經(jīng)濟(jì)法中的法律責(zé)任形式多種多樣，合同法中一般以支付違約金、賠償金、實(shí)際履行為責(zé)任形式。根據(jù)各國(guó)運(yùn)輸法和國(guó)際公約，對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任形式規(guī)定雖然有差異，但都以損害賠償為基本特色，有除損害賠償外排除其他責(zé)任方式的趨勢(shì)。其主要原因是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)的不對(duì)等，并且承運(yùn)人面對(duì)的是社會(huì)大眾，如果采用其他責(zé)任方式將會(huì)給其造成極大負(fù)擔(dān)，這不利于運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定。如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》第五十六條第三款規(guī)定：“不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，不按件?shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償100元，按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償2000元;個(gè)人托運(yùn)的搬家貨物、行李每10公斤最高賠償30元，實(shí)際損失低于上述賠償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。貨物的損失由于承運(yùn)人的故意行為或重大過(guò)失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定，按照實(shí)際損失賠償?！庇纱丝芍?，鐵路運(yùn)輸中非保價(jià)運(yùn)輸實(shí)行限額賠償制度，以減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的賠償原則。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，貨物運(yùn)輸合同其本質(zhì)仍然是合同，具有合同的一般特征，但出于對(duì)社會(huì)公共利益的考慮，其合同自由程度受到一定的限制，如一般采用格式條款形式，締約強(qiáng)制性以及內(nèi)容法律化等，因此它又具有自身的一些獨(dú)立特征。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 高媛媛. 貨物運(yùn)輸合同法律特征初探[J]. 卷宗， 2013（12）.

【作者簡(jiǎn)介】

趙輝（1991—），女，漢族，四川武勝人，四川大學(xué)法學(xué)院2014級(jí)碩士研究生。