莫云萍

5月份，船運市場缺乏利好因素支撐，受中國經濟放緩、淘汰落后產能及環(huán)保壓力影響，需求不足，運力過剩籠罩，市場情緒不樂觀。分船型看，近程礦船運需求較為穩(wěn)定，遠程礦船運需求不足。海岬型船運價波動幅度收窄，總體下跌；巴拿馬型船運價先揚后抑；超靈便型船先穩(wěn)后快速下滑。總體而言，除南美糧食運價外，中國進口干散貨運輸市場其余航線平均運價均低于4月份。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)震蕩下行，5月30日分別報收850.36點、896.53點和781.11點，環(huán)比分別下跌1.1%、0.5%和2.2%。

5月份，國際干散貨運力增量大幅收窄。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至5月底，全球干散貨運力總計10157艘、7.39億載重噸，環(huán)比增加約110萬載重噸。

相比4月份海岬型船市場運價深度下跌，5月份運價則窄幅震蕩，中國北方/澳大利亞往返航線日租金在1萬美元上下小幅波動。5月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為10242美元，環(huán)比上漲9.8%；月平均10602美元，環(huán)比下跌17.3%。中國經濟放緩，鋼鐵行業(yè)恢復極為有限，環(huán)保、淘汰落后產能等壓力較大，鐵礦石去庫存化進度較慢，中國沿海主要港口鐵礦石庫存繼續(xù)增加，截至5月30日，中國沿海主要港口鐵礦石庫存11588萬噸，環(huán)比上漲2.9%，其中貿易礦3900萬噸，環(huán)比增加300萬噸。中國鐵礦石貿易商資金緊張，市場缺乏利好因素，情緒悲觀，鐵礦石價格暴跌，品位62%的澳大利亞鐵礦石CFR價格從4月底近110美元/噸降至5月底90美元/噸。對于現(xiàn)貨市場船運而言，盡管不時傳言黑德蘭港罷工，但5月份澳大利亞鐵礦石貨量基本穩(wěn)定。從運價而言，由于遠程礦缺乏，運力大多集中在太平洋市場，船東處于弱勢地位，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價基本低于8美元/噸，其中5月22日更是低至7.2美元/噸，后貨盤集中放出，船運活動增加，運價回升至8美元/噸水平。5月30日，西澳丹皮爾至青島航線運價為7.644美元/噸，環(huán)比上漲7.8%；月平均值7.685美元/噸，環(huán)比下跌6.5%。遠程礦方面，月初，大西洋市場船運活動增加，巴西圖巴朗至青島航線運價從4月底18.5美元/噸回升至20美元/噸水平，但好景不長，船運降溫，遠程市場運價隨即震蕩下行，5月22日跌至19美元/噸之下，下旬基本維持在19美元/噸。5月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為19.061美元/噸，環(huán)比上漲3.0%；月平均值19.449美元/噸，環(huán)比下跌1.6%。南非薩爾達尼亞至青島航線運價為13.860美元/噸，環(huán)比上漲1.4%；月平均13.983美元/噸，環(huán)比下跌6.2%。5月份，海岬型船煤炭船運較少，運價下滑。5月30日，澳大利亞紐卡斯爾至青島航線運價為10.619美元/噸，環(huán)比下跌3.4%。

5月份，太平洋市場巴拿馬型船運價先揚后抑。印度進入季風季，船運需求減弱；中國水力發(fā)電回升，部分大型電廠火電機組停產檢修，煤炭進口需求疲軟，因此總體動力煤船運不多，中上旬，太平洋市場巴拿馬型船運價在大西洋市場糧食集中發(fā)貨支撐下緩步回升，下旬，兩大洋市場船運需求均不足，運力較多，運價快速下跌。5月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為7265美元，環(huán)比下跌9.1%；月平均7902美元，環(huán)比下跌6.8%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.408美元/噸，環(huán)比下跌6.5%。受大西洋市場糧食集中發(fā)貨影響，巴西桑托斯至中國北方港口大豆運價從4月底36.8美元/噸上漲至近38美元/噸水平，5月底，南美發(fā)貨步伐放緩，糧食運價走緩，跌回4月底水平。5月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為36.527美元/噸，環(huán)比下跌0.7%。

5月中上旬，太平洋市場超靈便型船運價平穩(wěn)運行，下旬快速走跌。由于煤炭船運需求不足，盡管有些鎳礦貨盤，但無奈船舶較多，運價總體走跌。5月30日，中國南方/印尼往返航線運價為7418美元，環(huán)比下跌10.5%；月平均8103美元，環(huán)比下跌6.8%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為8.423美元/噸，環(huán)比下跌6.8%。由于空船較多，鎳礦航線運價下跌較快。5月30日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為9.576美元/噸，環(huán)比下跌12.0%。endprint