“國(guó)Ⅵ”欲來 車企難應(yīng)對(duì)

從11月1日起，河南省開始分批次實(shí)施機(jī)動(dòng)車“國(guó)Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)。此前已有東部11省市率先實(shí)施國(guó)Ⅴ。而按照環(huán)保部今年初的規(guī)定，明年1月1日起，全國(guó)輕型汽油車均需開始實(shí)施“國(guó)Ⅴ”。實(shí)際上，雖然“國(guó)Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)還未全面實(shí)施，“國(guó)Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)卻已呼之欲出。

10月31日，北京市環(huán)保局宣布，自2017年1月1日起開始執(zhí)行“京Ⅵ”燃油標(biāo)準(zhǔn)，這被視為在為提前執(zhí)行“國(guó)Ⅵ”做準(zhǔn)備。

11月1日，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)透露，“國(guó)Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式推出；來自車企的預(yù)計(jì)稱，全面實(shí)施時(shí)間可能在2020年之前。

然而，記者了解到，在距全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行“國(guó)Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的2017年1月1日還有不到兩個(gè)月的時(shí)間里，多數(shù)車企完成產(chǎn)品準(zhǔn)備并未比“國(guó)Ⅴ”排放法規(guī)開始執(zhí)行的日期提前，他們直到標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)前才踢出“臨門一腳”。由此可見，排放標(biāo)準(zhǔn)的密集升級(jí)，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。

一方面是車企不能逾越開發(fā)周期；另一方面卻是逐漸緊迫的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)步伐。

由于“國(guó)Ⅵ”整體上將比“國(guó)Ⅴ”再嚴(yán)格30%，將對(duì)車企帶來時(shí)間和成本上更大的考驗(yàn)。排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)，車企要經(jīng)過動(dòng)力總成的升級(jí)研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試，以及生產(chǎn)線改造升級(jí)等諸多環(huán)節(jié)。這將對(duì)自主品牌造成巨大壓力。據(jù)東風(fēng)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)一次，意味著要增加10億元規(guī)模的投資。

此外，車企還將面對(duì)整車成本上升等諸多壓力。據(jù)了解，在東風(fēng)旗下4個(gè)自主品牌中，僅有東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光品牌實(shí)現(xiàn)盈利，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)度仍處于虧損狀態(tài)。此外，上汽、江淮旗下自主品牌乘用車也都未實(shí)現(xiàn)盈利。

除成本壓力外，較短的準(zhǔn)備時(shí)間也讓車企面臨各種挑戰(zhàn)。“排放升級(jí)是一個(gè)很復(fù)雜的過程，要先進(jìn)行技術(shù)研發(fā)再進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)備，搭載上產(chǎn)品后還要經(jīng)過冬季測(cè)試和夏季測(cè)試?！睎|風(fēng)技術(shù)中心主任談民強(qiáng)表示，在所有的測(cè)試完成后，“車企還需要進(jìn)行生產(chǎn)線的調(diào)試和改造，這都需要時(shí)間?！眹?guó)Ⅵ的技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間至少需要兩年，加上產(chǎn)品測(cè)試等，還需要更長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間。然而，即便按照2020年實(shí)施“國(guó)Ⅵ”來推算，車企也只有3年準(zhǔn)備時(shí)間，若北京等地率先執(zhí)行“國(guó)Ⅵ”，車企的準(zhǔn)備時(shí)間將更短。

“如果北京提前太多，車企肯定會(huì)權(quán)衡利弊?！闭劽駨?qiáng)表示，“各個(gè)車企會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)方式，不排除一些車企或部分車型會(huì)暫時(shí)退出北京市場(chǎng)?！?/p>

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