董少鵬 胡瀟瀅

優(yōu)化結(jié)構(gòu) 創(chuàng)新發(fā)展 敢與世界強手論伯仲
——中國船舶重工集團公司發(fā)展紀(jì)實

董少鵬 胡瀟瀅

多年來，面對全球造船市場嚴(yán)峻的競爭形勢和我國加快發(fā)展海洋事業(yè)的迫切需求，中國船舶重工集團公司勇于擔(dān)當(dāng)，果斷出擊，整合優(yōu)化結(jié)構(gòu)，力促創(chuàng)新發(fā)展，國際競爭力大大提高?！斑|寧艦”出海，“蛟龍?zhí)枴比牒?，中國動力重組融資超百億，中船重工今年一季造船接單量逆勢增長48%，巨大成就舉世矚目。近日，集團董事長、黨組書記胡問鳴接受記者專訪，暢談了發(fā)展思路和愿景。

整合優(yōu)化結(jié)構(gòu) 提高公司品質(zhì)

2016年，我國改革的主線是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，根本目的是提升產(chǎn)業(yè)層級和公司品質(zhì)。中船重工結(jié)合行業(yè)特點，將旗下的四大船廠合并成兩個造船集團，重組率達(dá)80%。

首先將北船重工資產(chǎn)劃入武船重工。武船重工在海洋防務(wù)裝備、工程船、橋梁鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的建造能力和新品研發(fā)設(shè)計能力較強，產(chǎn)品以護(hù)衛(wèi)艦、常規(guī)潛艇、登陸艦、海警船、海監(jiān)船、軍輔船等船型為主。但大型軍民用船舶、特別是大型護(hù)衛(wèi)艦、登陸艦、兩棲攻擊艦、軍輔船和海洋運輸船舶的建造能力受到長江航線的制約，正謀求拓展建造大型艦船能力；北船重工基礎(chǔ)設(shè)施齊全，大型船舶的建造生產(chǎn)能力較強，但船舶類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一、軍品少。兩廠在軍民用船舶研發(fā)設(shè)計、海洋防務(wù)裝備建造、大型民用船舶生產(chǎn)能力運用等方面，存在較強互補性，重組后可有效推進(jìn)軍民融合。

此后，又把中船重工持有的山船重工100%股權(quán)劃轉(zhuǎn)給大船集團，山船重工成為大船集團的全資子公司。中國第一艘航母“遼寧艦”就出自大船集團。大船集團的軍工產(chǎn)品還包括導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、油水補給艦等。山船重工主要以生產(chǎn)民船為主，包括船舶造修、海洋工程裝備、石油生產(chǎn)平臺等。兩家船廠合并，大大提升了軍工市場競爭力。這些舉措使中船重工削減產(chǎn)能500萬載重噸，約占總產(chǎn)能的三分之一。

大力進(jìn)行內(nèi)部造修船資源專業(yè)化整合，也是中船重工集團優(yōu)化資源配置、強化集約化經(jīng)營、提高公司品質(zhì)的重要舉措。以前，中船重工集團對中國重工的定位是綜合性的上市公司，集團公司很多資產(chǎn)不分專業(yè)門類都裝入了中國重工，這種方式無法有效實現(xiàn)企業(yè)的專業(yè)化運作。根據(jù)集團“十三五”規(guī)劃，未來中船重工起碼要發(fā)展十個專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，其中包括已經(jīng)上市的中國重工和中國動力。

今年初，中船重工集團將中船重工、中國重工等持有的包括5家軍工科研院所核心動力資產(chǎn)在內(nèi)的16家公司資產(chǎn)注入風(fēng)帆股份，打造成中船重工統(tǒng)一的動力業(yè)務(wù)專業(yè)平臺，風(fēng)帆股份也更名為中國動力。目前世界上沒有任何一家動力上市公司包含這么全的動力技術(shù)門類。投資者對于這一重組給予高度認(rèn)可，已募集資金134.82億元。

未來，中船重工將有進(jìn)一步重組合并，把創(chuàng)新成果及其形成的成長性業(yè)務(wù)分專業(yè)漸次整合。比如將深海業(yè)務(wù)和其他海洋裝備建造維修等資源逐步并入中國重工，進(jìn)一步豐富中國重工海洋裝備的內(nèi)容，增強上市公司的科技創(chuàng)新實力、軍民融合水平和專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)集中程度，進(jìn)一步提高中國重工的實力和品質(zhì)。

中船重工還將陸續(xù)把一些盈利能力差、虧損額大的非海洋裝備建造維修企業(yè)或業(yè)務(wù)從中國重工剝離出去，進(jìn)一步提升專業(yè)化水平、增強上市公司持續(xù)穩(wěn)定的盈利能力。年初，中國重工就把旗下嚴(yán)重虧損的重慶齒輪箱和陜柴重工兩家子公司的股權(quán)出售給中船重工集團，這兩家嚴(yán)重虧損企業(yè)將不再納入上市公司財務(wù)報表，對中國重工2016年經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生正面影響。

創(chuàng)新重組結(jié)合 提升技術(shù)實力

作為海洋裝備建設(shè)的主力軍，中船重工集團公司不斷突破技術(shù)瓶頸，研發(fā)、制造更多更新更好的深海裝備，滿足國家戰(zhàn)略需求。“蛟龍?zhí)枴笔侵袊b備中幾個成為世界第一的高端裝備之一。目前，我國可以深入7062米的深海進(jìn)行載人作業(yè)，采集樣本，已獲得大量海底生物、礦產(chǎn)樣品，充分驗證了“蛟龍?zhí)枴痹趶?fù)雜海底地形和超深環(huán)境作業(yè)的系統(tǒng)功能。

現(xiàn)在，美日等國在加速研制一萬米以上的載人作業(yè)潛水器。在這場競爭中，中國必須保持第一，中船重工集團責(zé)無旁貸。集團已向國家申請承擔(dān)此項工程任務(wù)，并列入國家重點研發(fā)計劃，集團所屬702所是項目研制總體單位。但萬米潛水器研發(fā)的探索意義更加突出，表現(xiàn)的是技術(shù)能力與探險膽略。全球海洋中萬米甚至以上的海溝并不多，世界上80%以上的海洋資源集中在深度4500米以內(nèi)的海域，因此，中船重工正在研發(fā)生產(chǎn)4500米載人作業(yè)潛水器，應(yīng)用范圍廣、未來需求多，批量生產(chǎn)與服務(wù)的前景廣闊。

海底油氣資源和礦業(yè)資源都非常豐富，我國人口眾多，海洋疆域遼闊，需要也可以向深海要資源。目前，海底的鐵礦、可燃冰、錳結(jié)核等都還沒有開發(fā)。尤其是可燃冰，作為新型能源，具有巨大戰(zhàn)略價值。可燃冰的開采難度主要在于向海面輸送，目前技術(shù)還在探索階段。為此，我國還要建造深?？臻g站，實現(xiàn)人員、裝備甚至資源的駐留、對接和輸送。中船重工集團將突破海底壓強、光源、電磁波水傳播、海水強腐蝕、深海救援保障等技術(shù)難題，加快研制步伐。

造船業(yè)是一個多學(xué)科、多種技術(shù)集成的產(chǎn)業(yè)，圍繞造船形成的大量非船技術(shù)和生產(chǎn)資源，中船重工也認(rèn)真抓了這方面的創(chuàng)新和整合。首先抓了動力平臺的建設(shè)。中船重工下屬研究所703所是從事蒸汽、燃?xì)鈩恿ρb置和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用研究的國內(nèi)頂級研究所。中國第一代、第二代核動力潛艇和航母、驅(qū)逐艦的動力系統(tǒng)就是該所研制的。中船重工在對中國動力進(jìn)行重大資產(chǎn)重組中，注入了703所資產(chǎn)。

其次，中船重工承擔(dān)了海洋核動力平臺國家示范工程項目。海洋核動力的需求巨大，不僅體現(xiàn)在海上石油開采方面，還體現(xiàn)在海島開發(fā)等諸多需求方面。新加坡填海造地花費頗多，卻在外海有幾十個島嶼尚未開發(fā)，主要原因是缺乏能源保障、供電、供水、供冷。未來如果要擴展外海空間，開發(fā)利用海島，海洋核動力是最好的選擇。預(yù)計可以帶動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成上百億元的核動力裝備產(chǎn)值。

第三，中船重工清潔能源的開發(fā)利用也取得創(chuàng)新成果。其中，風(fēng)電設(shè)備和組網(wǎng)運控技術(shù)方面擁有核心技術(shù)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，配套的海上風(fēng)電葉片已經(jīng)達(dá)到130多米，處于世界領(lǐng)先水平?！昂Ｑb”風(fēng)機已成套出口美國，在美運營的風(fēng)電場已并網(wǎng)發(fā)電，運作良好。電子、通訊、智能裝備等在技術(shù)上已有所突破，未來也會有很大發(fā)展空間。

目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃正在各行業(yè)全面推進(jìn)。中船重工以解決船舶工業(yè)發(fā)展中的技術(shù)難題為切入點，搭建了面向船舶工業(yè)、創(chuàng)客資源的“智·?！眳f(xié)同創(chuàng)新平臺。以中、英、法、俄、西、阿拉伯等六種語言同步向全球發(fā)布信息，通過互聯(lián)網(wǎng)征詢創(chuàng)新題目解答方案，吸引全世界的智慧來幫助解決技術(shù)、生產(chǎn)過程中遇到的難題。目前已征求到技術(shù)需求139項、需求標(biāo)的2642萬元，收到技術(shù)解決方案6項，成功對接1項。

勇?lián)鷼v史責(zé)任 敢超世界強手

中國船舶行業(yè)發(fā)展很快，在20世紀(jì)末中國造船量僅占世界份額的4%多，如今成長為船舶業(yè)大國，已經(jīng)占到了世界份額的40%以上。但是，中國船舶工業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱，工程制造數(shù)據(jù)與經(jīng)驗積累仍不夠，要實現(xiàn)質(zhì)的跨越仍需要一個較長的過程。

中央國有企業(yè)的社會責(zé)任有兩條，一個是政治責(zé)任，就是遂行黨的意圖、為黨執(zhí)政提供堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)保障；另一個是經(jīng)濟責(zé)任，也就是引領(lǐng)所在的行業(yè)與世界強手競爭、達(dá)到世界領(lǐng)先地位。如果一家央企不能引領(lǐng)所在的行業(yè)，不能與世界強手競爭，就失去存在的意義。

中船重工處于造修船行業(yè)引領(lǐng)地位。他們所做的一系列改革與科技創(chuàng)新努力，都是為了保證成為技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新決策主體。中船重工平均每年研發(fā)投入占到營業(yè)收入的5.79%，科技活動投入占到收入的8.64%。僅去年一年在研發(fā)方面的投入就高達(dá)130多億元，科技活動投入超過190億元，投資力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般企業(yè)。

就全球船運業(yè)而言，對新造船的需求測算是平均一年8500萬載重噸左右。但由于造船能力膨脹，目前全球造船業(yè)處于供大于求的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩局面。在這樣的市場環(huán)境中競爭，不能靠低價，要靠創(chuàng)新、靠提升技術(shù)能力、提高質(zhì)量，否則不可能擁有更高的市場占有率。

今年一季度，在全球新接訂單出現(xiàn)暴跌的情況下，中船重工的船舶接單量逆勢增長了48%。通過品質(zhì)提升，中船重工堅持不承接邊際利潤小于零或現(xiàn)金流為負(fù)訂單的經(jīng)營接單底線，造修船價格得到相應(yīng)提高，每修正總噸均價同比提高了9.9%，為船舶制造企業(yè)提質(zhì)增效作了貢獻(xiàn)。中船重工的產(chǎn)品耗油少、全壽命成本小、品牌價值大，不僅能減少船東的維修成本，未來轉(zhuǎn)讓價值也有保證，受到客戶歡迎。

雖然造船行業(yè)存在產(chǎn)能過剩，但主要是低端、管理水平的產(chǎn)能過剩，創(chuàng)新能力強、管理水平高的企業(yè)，高端產(chǎn)能不存在這個問題。未來隨著行業(yè)調(diào)整、優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)能會逐步向高品質(zhì)的企業(yè)集中，資源越來越集中到有研發(fā)設(shè)計能力、經(jīng)營管理好的優(yōu)勢船廠，行業(yè)內(nèi)具有國際競爭力的船廠數(shù)量不多，產(chǎn)能將逐步集聚于像中船重工這樣的專業(yè)集團。

《中國制造2025》提出了智能制造的發(fā)展目標(biāo)，中船重工已正式啟動智能制造工程。他們有條件、也有能力追趕日韓水平；特別是有集中精力辦大事的制度優(yōu)勢，只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，就能實現(xiàn)目標(biāo)。