吳冰穎 南京航空航天大學(xué)

無(wú)人機(jī)航拍的發(fā)展現(xiàn)狀及鏡頭語(yǔ)言特征

吳冰穎 南京航空航天大學(xué)

隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)航拍已成為了一種獨(dú)特的創(chuàng)作手法。其獨(dú)特的視角造就了視覺感受新維度，特殊拍攝角度和方式不僅僅是一種奇觀化的炫技手法，更是一種新的審美感受和美學(xué)理念。本文從無(wú)人機(jī)航拍的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，分析無(wú)人機(jī)航拍特有的鏡頭語(yǔ)言，闡釋無(wú)人機(jī)航拍新的美學(xué)感受，以此為無(wú)人機(jī)航拍的發(fā)展和創(chuàng)作提供一些實(shí)踐體會(huì)和建議。

無(wú)人機(jī) 航拍 鏡頭語(yǔ)言 上帝視角

一、引言

隨著航空器、陀螺穩(wěn)像系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、攝像機(jī)制作技術(shù)和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等方面的進(jìn)步 ,航拍作為一種新興的表現(xiàn)手段被廣泛地運(yùn)用于拍攝創(chuàng)作之中。而伴隨著無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)運(yùn)用的嫻熟之至,這種拍攝方式在某種意義上也給我們帶來(lái)了不同以往的視覺體驗(yàn)和創(chuàng)作基調(diào)。

二、無(wú)人機(jī)航拍的概念

無(wú)人機(jī)航拍是以無(wú)人駕駛飛行器作為空中平臺(tái)，以機(jī)載遙感設(shè)備，如高分辨率CCD、數(shù)碼相機(jī)、輕型光學(xué)相機(jī)、紅外掃描儀獲取視頻圖像信息，以GPS、雷達(dá)測(cè)距儀、激光掃描儀、氣壓計(jì)、磁測(cè)儀等獲取地理位置信息，然后用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像信息進(jìn)行處理，并按照航拍目的和一定精度要求制作成視頻圖像作品。全系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點(diǎn)，是集成了高空拍攝、遙控、遙測(cè)技術(shù)、視頻影像微波傳輸和計(jì)算機(jī)影像信息處理的新型應(yīng)用技術(shù)。圖1是ZSY（鐘山苑）無(wú)人機(jī)拍攝的山區(qū)蜿蜒公路。

相比于普通的影像拍攝手段，無(wú)人機(jī)航拍影像具有高視角、大比例尺、大范圍、高現(xiàn)勢(shì)性、高清晰度等優(yōu)點(diǎn)，特別適合地理測(cè)繪、長(zhǎng)距離帶狀地區(qū)影像信息(如公路、鐵路、河流、水庫(kù)、海岸線等)、動(dòng)態(tài)目標(biāo)跟蹤、快速動(dòng)感效果等影像的獲取。無(wú)人機(jī)還具有操作方便、易于轉(zhuǎn)場(chǎng)、機(jī)動(dòng)靈活、不受地面云臺(tái)高度限制等特點(diǎn)。同時(shí)無(wú)人機(jī)起飛降落受場(chǎng)地限制較小，在操場(chǎng)、公路和其它不便于車輛行駛的地方均可起降。隨著無(wú)人機(jī)穩(wěn)定性、安全性的提高，以及輕型化、小型化、智能化、低噪、節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)靈活的攝像模式、廣闊的拍攝視角、豐富的動(dòng)感影像將為攝影技術(shù)發(fā)展提供一個(gè)嶄新而神奇的工具。

三、無(wú)人機(jī)航拍的發(fā)展歷程

從飛機(jī)發(fā)展一開始，就出現(xiàn)了航拍照片，因?yàn)槠渑臄z的鏡頭是地面上無(wú)法做到的。1959年12月，法國(guó)人納達(dá)爾乘坐汽球,跳出山外,飛向高空,拍攝了世界上第一幅有真正藝術(shù)價(jià)值的航空照片(也叫鳥瞰照片),成為了空中攝影的開端。在他之后，又有一些人們拍攝了航空照片。然而，在那個(gè)時(shí)代，航拍并沒有帶來(lái)太大的影響作用。而中國(guó)本土最早的航拍，則是在1900年八國(guó)聯(lián)軍來(lái)到北京時(shí)，法國(guó)遠(yuǎn)征軍的上尉為了見證這個(gè)事件，命令偵查部隊(duì)的熱氣球在北京、天津兩地進(jìn)行拍攝，從而留下了中國(guó)歷史上已知最早的航拍作品。但是有人駕駛飛行器（飛機(jī)或直升機(jī)）航拍，需要專業(yè)的飛行器和專門的飛行員，其花費(fèi)價(jià)格之昂貴，是一般人所承受不起的。

利用無(wú)人駕駛航空器航拍的想法雖然早就有，但是早期的無(wú)人機(jī)技術(shù)尚不能承擔(dān)有效的航拍任務(wù)。1916年9月12日，第一架無(wú)線電操縱的無(wú)人駕駛飛機(jī)在美國(guó)試飛。早期的無(wú)人機(jī)技術(shù)大多應(yīng)用于軍事需求的簡(jiǎn)單拍照。隨著偵察和地理測(cè)繪技術(shù)的不斷提高，航拍已由軍事用途向氣象監(jiān)測(cè)、交通監(jiān)視、安全檢測(cè)、新聞與娛樂航拍等民用領(lǐng)域發(fā)展，其中最先被運(yùn)用的就是電影行業(yè)。早期由于無(wú)人航拍機(jī)的載重有限，無(wú)法搭載專業(yè)的電影攝像機(jī)，而飛機(jī)上自帶的攝像機(jī)無(wú)法滿足大熒幕的需求，因此好萊塢劇組主要使用直升機(jī)作為航拍載具。然而租用直升機(jī)代價(jià)高昂且時(shí)間有限，隨著民用無(wú)人機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，也使得成本低、更加機(jī)動(dòng)靈活的無(wú)人機(jī)開始投入航拍使用。

近幾年，無(wú)人機(jī)技術(shù)日益成熟，市場(chǎng)上的無(wú)人航拍機(jī)也不斷更新?lián)Q代。從2009年以來(lái)，更是進(jìn)入了無(wú)人機(jī)航拍發(fā)展的黃金時(shí)期。民用無(wú)人機(jī)航拍發(fā)展過(guò)程可以分為以下四個(gè)階段。

3.1 2009-2012年 第一代小型多旋翼航拍無(wú)人機(jī)時(shí)期

2009年左右，一些技術(shù)型的航模愛好者自行組裝四軸機(jī)架并安裝無(wú)刷電機(jī)和槳，通過(guò)無(wú)線電遙控器的混控程序設(shè)定來(lái)控制四個(gè)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操控四軸飛行器。由于四旋翼小型無(wú)人機(jī)，在空中可懸停和前飛，又比無(wú)人直升機(jī)相對(duì)安全，操作方便易學(xué)，很快受到普通的消費(fèi)者歡迎。

2010至2012年，市面推出了APM，DJI的Wookong-M、Naza-M，XAircraft的AHRS等多旋翼控制器，實(shí)現(xiàn)具備姿態(tài)增穩(wěn)的飛行控制方式。通過(guò)GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)戶外定位懸停和自主返航，航拍愛好者可通過(guò)直接掛置小型運(yùn)動(dòng)相機(jī)和模擬圖傳進(jìn)行最初級(jí)的短距離第一人稱視角（FPV）飛行和視頻錄制，因此2009年至2012年是以飛控系統(tǒng)為核心技術(shù)的第一代小型多旋翼航拍無(wú)人機(jī)時(shí)期。

3.2 2012-2014年 第二代較遠(yuǎn)距離高畫質(zhì)航拍無(wú)人機(jī)時(shí)期

由于無(wú)人機(jī)機(jī)體不可避免的振動(dòng)，無(wú)防抖云臺(tái)的空中攝像機(jī)所航拍的視頻圖像會(huì)出現(xiàn)波紋。因此，高畫質(zhì)的航拍取決于高性能的攝像云臺(tái)。2012年，DJI發(fā)布的全球首款三軸無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)云臺(tái)禪思Z15-5N，利用姿態(tài)解析和超高精度無(wú)刷電機(jī)控制革命性的解決舵機(jī)式云臺(tái)響應(yīng)慢、轉(zhuǎn)動(dòng)不平滑所導(dǎo)致拍攝的視頻抖動(dòng)以及水波紋問題，開啟了多軸無(wú)人機(jī)真正意義上的航拍時(shí)代。2013至2014年，消費(fèi)類多軸無(wú)人機(jī)開始全面普及搭載無(wú)刷云臺(tái)和相機(jī)的設(shè)計(jì)，代表的云臺(tái)是DJI ZenmuseH3-2D，不少?gòu)S家的無(wú)刷云臺(tái)則直接采用了國(guó)外開源方案。

由于早期云臺(tái)結(jié)構(gòu)的限制，飛行器掛載的第三方相機(jī)則清一色被美國(guó)的GoPro微型相機(jī)占領(lǐng)。近幾年，國(guó)內(nèi)開始自主研發(fā)微型高清攝像機(jī)。2014年，DJI推出了首款高清廣角相機(jī)并和無(wú)刷云臺(tái)集成的一體機(jī)方案Phantom2 Vision+，同時(shí)采用WiFi數(shù)字圖傳提供遠(yuǎn)距離和清晰的傳輸畫質(zhì)。無(wú)人機(jī)廠商自主研發(fā)高清相機(jī)并集成到云臺(tái)成為了之后的趨勢(shì)，一體化為標(biāo)準(zhǔn)的第二代無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)理念逐步得到廣泛認(rèn)同。2012年至2014年，在以飛控系統(tǒng)為核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，三軸無(wú)刷電機(jī)云臺(tái)、高清廣角相機(jī)和WiFi數(shù)字圖傳這三大核心技術(shù)直接驅(qū)動(dòng)消費(fèi)類航拍無(wú)人機(jī)進(jìn)入第二代遠(yuǎn)距離高畫質(zhì)航拍無(wú)人機(jī)時(shí)代。

第二代消費(fèi)類航拍無(wú)人機(jī)的功能基本上得到廠商和消費(fèi)者的認(rèn)同。飛控系統(tǒng)、攝像云臺(tái)、高清廣角相機(jī)和數(shù)字圖傳的設(shè)計(jì)性能，以及與機(jī)體結(jié)構(gòu)匹配都影響著整體航拍效果。2014年DJI 發(fā)布了Light bridge全高清數(shù)字圖傳，實(shí)現(xiàn)3公里的高清圖像（720P）實(shí)時(shí)傳輸功能。相比WiFi，其傳輸距離遠(yuǎn)2-3倍，具有環(huán)境抗干擾能力更強(qiáng)以及信號(hào)傳輸延時(shí)低的優(yōu)勢(shì)，Light bridge的發(fā)布可以說(shuō)是開啟無(wú)人機(jī)高清航拍的時(shí)代。

3.3 2014-2015年 第三代全高清航拍無(wú)人機(jī)時(shí)期

2014年P(guān)arrot推出的AR Drone是首款具備超聲波加光流傳感器實(shí)現(xiàn)無(wú)GPS定位懸停功能的一體機(jī)，超聲波加光流的視覺懸停輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)室內(nèi)飛行器精準(zhǔn)的定位懸停，大大提高了用戶飛行安全性。隨后3DRPixhawk開源飛控也推出光流傳感器選配，但需要用戶自行開發(fā)，因此并沒有在開源飛控中廣泛應(yīng)用。

DJI的“悟”（Inspire 1）是全球首款配備4K相機(jī)，集成Light bridge高清圖傳的一體化設(shè)計(jì)航拍四軸飛行器，同時(shí)配備超聲波加光流的視覺懸停輔助系統(tǒng)。消費(fèi)類航拍無(wú)人機(jī)進(jìn)入高清時(shí)代是從2015年DJI的Phantom3 系列開始，配備視覺懸停輔助系統(tǒng)提升用戶飛行的安全性，無(wú)人機(jī)廠商也相繼研發(fā)出4K超高清相機(jī)和視覺懸停輔助系統(tǒng)的一體機(jī)。Phantom3、SOLO、Explorer等無(wú)人機(jī)紛紛加入GPS跟隨功能，提升個(gè)人航拍的操控體驗(yàn)。 2014至2015年，在第二代航拍無(wú)人機(jī)核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展了全高清圖傳、4K相機(jī)和初級(jí)視覺懸停輔助系統(tǒng)三大核心技術(shù)，并增加如GPS跟隨等輔助功能，消費(fèi)類航拍無(wú)人機(jī)進(jìn)入到第三代全高清航拍無(wú)人機(jī)時(shí)代。

前三代的消費(fèi)類航拍無(wú)人機(jī)在拍攝方式上都是基于用戶手動(dòng)或者借助GPS進(jìn)行半自動(dòng)跟隨飛行。2014年北美無(wú)人機(jī)公司推出“WatchDog”無(wú)人機(jī)，主打功能是自動(dòng)跟隨拍攝，雖然依靠GPS的位置跟隨，效果并不理想，但也為我們引申出第四代消費(fèi)類航拍無(wú)人機(jī)所需技術(shù)：環(huán)境感知并識(shí)別周圍的障礙物、跟隨時(shí)自動(dòng)繞飛、依靠非GPS視覺跟蹤目標(biāo)。

3.4 2016年 第四代進(jìn)入智能視覺無(wú)人機(jī)時(shí)期

2016年CES上Yuneec的Typhoon-H依靠“VICON”動(dòng)態(tài)捕捉系統(tǒng)進(jìn)行了一次飛機(jī)跟蹤時(shí)主動(dòng)避障的飛行“演示”，讓大家感受到第四代航拍無(wú)人機(jī)的智能魅力。同年3月，DJI推出Phantom4，并以“歡迎來(lái)到機(jī)器視覺的時(shí)代”為標(biāo)語(yǔ)，前視雙攝像頭具備障礙物感知功能，基于圖像識(shí)別的視覺跟隨能夠?qū)崟r(shí)自主避障，是全球首款第四代智能視覺無(wú)人機(jī)。同時(shí)ZSY(鐘山苑)在2015年推出20倍光學(xué)變焦可見光攝像云臺(tái)和4倍熱成像紅外攝像云臺(tái)的基礎(chǔ)上，2016年開發(fā)出集超聲波、激光、雷達(dá)測(cè)距多功能自動(dòng)避障的無(wú)人機(jī)技術(shù)。

視覺懸停輔助的系統(tǒng)組成和處理性能進(jìn)一步提升。由單一超聲波和光流傳感器擴(kuò)展至雙超聲波加雙光流傳感器的系統(tǒng)，懸停精度、響應(yīng)速度和環(huán)境抗干擾能力大大提升，降低了無(wú)GPS飛行時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

隨著智能硬件和技術(shù)的快速發(fā)展，以第三代全高清航拍無(wú)人機(jī)核心技術(shù)為基礎(chǔ)，具備環(huán)境感知、視覺跟隨、自主避障和精確視覺懸停輔助系統(tǒng)等核心技術(shù)的消費(fèi)類航拍無(wú)人機(jī)進(jìn)入第四代智能視覺航拍無(wú)人機(jī)時(shí)代。

我國(guó)的軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展較早，早在上世紀(jì)60年代就研發(fā)出無(wú)人靶機(jī)和無(wú)人偵察機(jī)。目前，我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)也開始向民用領(lǐng)域發(fā)展。一批高性能、遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)正在地理航測(cè)、邊疆巡邏等方面得到應(yīng)用。

四、無(wú)人機(jī)航拍的應(yīng)用現(xiàn)狀

4.1 無(wú)人機(jī)航拍的應(yīng)用領(lǐng)域

當(dāng)下的無(wú)人機(jī)航拍領(lǐng)域主要涉及城區(qū)發(fā)展 、土地規(guī)劃、公共事業(yè)、警用消防、科學(xué)考察、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游規(guī)劃、大型活動(dòng)、娛樂場(chǎng)所、救災(zāi)、廣告制作等。由于自身?xiàng)l件的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)的成熟，無(wú)論是市區(qū)，還是水面、山區(qū)、林地、田野的低空現(xiàn)場(chǎng)，都可以隨時(shí)起飛拍攝，對(duì)環(huán)境要求小，無(wú)人機(jī)航拍的應(yīng)用領(lǐng)域也逐漸增多。

4.2 無(wú)人機(jī)航拍的優(yōu)勢(shì)

首先，無(wú)人機(jī)航拍的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)多數(shù)是載人飛行器無(wú)法到達(dá)的空域、高度或危險(xiǎn)地區(qū)。在涉及的范圍上彌補(bǔ)了載人飛行器飛行高度、環(huán)境受限的不足。同時(shí)因?yàn)闊o(wú)人機(jī)航拍的安全性能好，在很大程度上也降低了載人飛行器帶來(lái)的人員駕駛安全威脅。其次，無(wú)人機(jī)航拍飛行費(fèi)用只相當(dāng)于載人飛行器的十分之一。它體積小，動(dòng)作靈活，可做超低空視距飛行，某些作業(yè)是載人飛行器無(wú)法做到的。最后，無(wú)人機(jī)航拍相比于載人航拍更加機(jī)動(dòng)靈活，選擇最佳的視角更得心應(yīng)手，對(duì)起降場(chǎng)地要求更低。

4.3 無(wú)人機(jī)航拍領(lǐng)域當(dāng)下的不足

正因?yàn)檫@幾年無(wú)人機(jī)航拍的飛速發(fā)展，其應(yīng)用范圍不斷普及，而低廉的價(jià)格也使得擁有低價(jià)的無(wú)人機(jī)航拍機(jī)器的愛好者越來(lái)越多。消費(fèi)級(jí)的無(wú)人機(jī)由于價(jià)格的限制，在元器件選擇、智能化技術(shù)的運(yùn)用方面都存在局限性，由于空中飛行器駕駛要比地面汽車駕駛安全性小得多，受到外部干擾或環(huán)境因素，無(wú)人機(jī)有時(shí)會(huì)發(fā)生故障或墜落?？煽啃院桶踩缘奶岣邔⑹菬o(wú)人機(jī)發(fā)展的重要方向。高清圖像質(zhì)量的提高和無(wú)線圖傳距離的受限尚是一個(gè)矛盾。目前多旋翼無(wú)人機(jī)普遍采用無(wú)刷電機(jī)，而現(xiàn)有的聚合物鋰電子的能重比已達(dá)極限，增加多旋翼無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間仍然是一個(gè)難題。

此外，越來(lái)越多的普通消費(fèi)者對(duì)使用無(wú)人機(jī)的安全意識(shí)薄弱，對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)并不了解。現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)駕駛的法規(guī)也有待于完善，這也使得無(wú)人機(jī)航拍在一定程度上存在著相應(yīng)的安全隱患。新的無(wú)人機(jī)駕駛規(guī)定正在不斷的制定與完善中，任何組織單位或個(gè)人使用7公斤以上或飛行高度超過(guò)120米的無(wú)人機(jī)飛行，都必須向空管部門申報(bào)批準(zhǔn)。目前無(wú)人機(jī)規(guī)定的執(zhí)行難度相當(dāng)大。如何協(xié)調(diào)無(wú)人機(jī)越來(lái)越廣泛的使用和安全依法的管理，尚有一段較長(zhǎng)的路要走。無(wú)人機(jī)航拍的發(fā)展必須遵循安全化和合法化的原則。

五、無(wú)人機(jī)航拍的鏡頭語(yǔ)言

5.1 無(wú)人機(jī)航拍的“上帝視角”

無(wú)人機(jī)航拍因?yàn)槠渥陨韮?yōu)勢(shì)，拍攝的畫面極具沖擊力和震撼力，而又因其有著不同以往的拍攝畫面的角度，從空中拍攝地理地貌，獲得俯視圖，因此業(yè)內(nèi)人士稱之為“上帝視角”。

航拍從“上帝視角”所獲得的畫面效果是地面拍攝所不能獲得的。人們用眼睛觀察周圍世界，多數(shù)是平視或仰視，而且只能看到局部。而航拍以一種鳥瞰式的角度觀察世界，正如我們坐飛機(jī)向下看時(shí)，會(huì)驚嘆：原來(lái)我們城市是這個(gè)樣子！航拍飛行器飛到一定高度，其視野之廣闊，其不受山林與房屋遮擋之限，也是地面拍攝所做不到的。地面觀察或拍攝，由于透視關(guān)系（近大遠(yuǎn)小），對(duì)所觀察事物的尺寸比例是不清楚的。而航拍，可以得到相對(duì)準(zhǔn)確的地域環(huán)境位置關(guān)系、總體外貌和環(huán)境特點(diǎn)，從而獲得與地面人們所熟悉景象不同的新維度、新角度，得到新穎畫面，激起人們的全新感受。當(dāng)看到地面上匆匆來(lái)去的人群、川流不息的汽車，真的會(huì)有像“上帝俯瞰眾生”在圣經(jīng)中常說(shuō)的感覺：看，這些迷途的羔羊！航拍的特殊藝術(shù)效果打破了我們平常觀察事物的視覺習(xí)慣。圖2是ZSY（鐘山苑）航拍城市視頻的一個(gè)截圖。

“不識(shí)廬山真面目,只緣身在此山中。”當(dāng)我們觀賞自然風(fēng)光時(shí)，眼前所見，只是崎嶇的山路、茂密的山林，沒有那凌空俯視崇山峻嶺美的感觀享受。人們利用航拍打開了一扇原先陌生的視覺大門，讓一直生活在地面的人類，感受“七仙女天堂瑤池看人間”的體驗(yàn)。

5.2 無(wú)人機(jī)航拍的“一鏡到底”

圖2 城市的鳥瞰(ZSY航拍)

拍電影、電視都需要分節(jié)拍攝和剪輯大量的“分鏡頭”，然后運(yùn)用蒙太奇思維和蒙太奇技巧進(jìn)行視頻作品的再創(chuàng)作。它可以不按拍攝時(shí)間順序、空間順序進(jìn)行剪輯。

目前常規(guī)拍攝用“一鏡到底”的模式很少?！耙荤R到底”的意思簡(jiǎn)單理解就是鏡頭不剪輯，全程都使用一個(gè)鏡頭進(jìn)行拍攝?！耙荤R到底”常用在新聞片中。由于地面新聞拍攝多半都是由攝像師手持?jǐn)z像機(jī)進(jìn)行的，活動(dòng)范圍受到限制，拍攝角度也都局限于攝像師人眼的視角。

無(wú)人機(jī)航拍的“一鏡到底”，不是簡(jiǎn)單的“用一個(gè)鏡頭進(jìn)行拍攝到底”。它與攝像師手持“一鏡到底”拍攝大有差別。首先，攝像師手持拍攝，通常隨意拍攝獲取大量現(xiàn)場(chǎng)視頻資料，然后回去做繁瑣的片段剪輯，最后只剪輯很少的部分作為作品內(nèi)容。

由于無(wú)人機(jī)留空時(shí)間有限，空中拍攝的時(shí)間是很寶貴的，因此，需要進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)和空間路線的規(guī)劃。無(wú)人機(jī)航拍的“一鏡到底”要比地面手持拍攝范圍廣的多，拍攝方位和角度變換的連續(xù)性好，場(chǎng)景銜接效果順暢，前、后、左、右、上、下移動(dòng)的動(dòng)感效果強(qiáng)。隨著無(wú)人機(jī)機(jī)載相機(jī)及云臺(tái)的高倍光學(xué)變焦技術(shù)和云臺(tái)控制、跟隨技術(shù)的智能化發(fā)展，無(wú)人機(jī)航拍的快速遠(yuǎn)近、大小變換給人營(yíng)造出特殊的視覺神奇感。尤其是無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中的“前進(jìn)”和相機(jī)云臺(tái)的“自動(dòng)跟隨”技術(shù)，給人一種身臨其境、穿越空間的飛神幻境感受。而用無(wú)人機(jī)作近距離、狹小空間或室內(nèi)的緩慢飛行航拍，又有一種 “深入探訪，求知奧妙”的隱喻意味。

無(wú)人機(jī)的起飛和上升過(guò)程的拍攝效果，將會(huì)獲得與上述“前進(jìn)”視覺和人眼視角習(xí)慣性的“鏡頭”完全不一樣的動(dòng)態(tài)畫面感受。這種“一鏡到底”的拍攝方式與“前進(jìn)”“一鏡到底”方式正好相反。前者是“由近到遠(yuǎn)”，后者是“由遠(yuǎn)到近”。人手持拍攝通常是很難能實(shí)現(xiàn)“快速穩(wěn)定倒退”攝像的，更不可能自己由下而上到一定高度來(lái)拍攝（除非乘坐直升機(jī)）。

因此，無(wú)人機(jī)的起飛和上升過(guò)程的拍攝將會(huì)產(chǎn)生與人們?cè)诘孛嫔狭?xí)慣看到的完全不一樣的景象。當(dāng)無(wú)人機(jī)由地面一點(diǎn)起飛開始拍攝，隨著高度的上升帶來(lái)視場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，地面景物不斷變小變多，是人們?cè)诘孛嫔贤耆豢赡芸吹降母╊暰?。這種航拍效果，還能給人一種心胸開闊、崇高升華、心曠神怡的心理感受。而無(wú)人機(jī)上升同時(shí)前進(jìn)（或后退）的拍攝效果，又會(huì)產(chǎn)生“至遠(yuǎn)至高”“不斷伸展”的特殊動(dòng)態(tài)視景和“永無(wú)止境”的心理感受。

比如像OK Go樂隊(duì)的MV作品《I won't Let You Down》中，借由航拍展現(xiàn)的2400位撐傘的日本少女，充滿島國(guó)少女清新氣息的表演俯瞰視景，就給人一種震撼的感覺。

圖3 ZSY六旋翼無(wú)人機(jī)航拍大橋

圖4 實(shí)時(shí)調(diào)控航拍畫面

無(wú)人機(jī)航拍“一鏡到底”的場(chǎng)景畫面變換之豐富、視野角度轉(zhuǎn)動(dòng)之靈活、近遠(yuǎn)低高變幻之迅速，是地面拍攝所遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法做到的。

當(dāng)然，無(wú)人機(jī)航拍“一鏡到底”并不是隨意而為。一個(gè)優(yōu)秀的無(wú)人機(jī)航拍作品，必須要預(yù)先精心的設(shè)計(jì)，規(guī)劃好飛行路線，包括各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的無(wú)人機(jī)高度、前進(jìn)（或后退、左、右側(cè)移）航向、方位、鏡頭角度、前進(jìn)速度、上升速度、懸停與平飛、上升與下降、云臺(tái)的控制角度以及它們之間的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換。通常無(wú)人機(jī)航拍由兩人協(xié)調(diào)操作：1個(gè)人操縱無(wú)人機(jī)的飛行路線，另一個(gè)人控制攝像云臺(tái)的角度和變焦。實(shí)時(shí)地通過(guò)觀察無(wú)人機(jī)傳回的視頻圖像來(lái)調(diào)整云臺(tái)的控制角度和焦距，是一個(gè)航拍手應(yīng)具備的良好素質(zhì)。

無(wú)人機(jī)航拍將為攝影開辟鏡頭語(yǔ)言一個(gè)新的領(lǐng)域。無(wú)人機(jī)航拍鏡頭語(yǔ)言的大量元素和內(nèi)涵還有待人們?nèi)ヌ剿骱桶l(fā)掘。雖然無(wú)人機(jī)航拍在一開始可能是為了滿足一定的視聽效果，但是如果僅僅是停留在奇觀化的體驗(yàn)上，這種為炫技和感官刺激，不是無(wú)人機(jī)航拍的真正意義所在。我們研究無(wú)人機(jī)航拍不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)上的革新，更重要是攝影模式的創(chuàng)新，在獲取視覺上的新體驗(yàn)和拍攝技巧的新探索基礎(chǔ)上，更多的應(yīng)該是探索一種美學(xué)意義上的新的表

達(dá)方式。只有將無(wú)人機(jī)航拍的鏡頭語(yǔ)言與人類的心理感受、美好的愿望結(jié)合在一起，才能創(chuàng)造出新穎、神奇和震撼人心的作品，從而給觀眾帶來(lái)一種全新的審美體驗(yàn)和思考。攝影是為編創(chuàng)者的意念表達(dá)服務(wù)的，無(wú)人機(jī)航拍也一樣。只有將無(wú)人機(jī)技巧與藝術(shù)完美地結(jié)合，才能真正發(fā)展出嶄新而獨(dú)特的無(wú)人機(jī)航空語(yǔ)言。

六、結(jié)束語(yǔ)

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷提高和對(duì)無(wú)人機(jī)航拍語(yǔ)言研究的不斷深入，無(wú)人機(jī)航拍的應(yīng)用領(lǐng)域也將越來(lái)越廣泛，無(wú)人機(jī)航拍的創(chuàng)作也會(huì)越來(lái)越豐富多彩。我們應(yīng)充分利用無(wú)人機(jī)航拍這種新型視角的拍攝手段，不斷發(fā)掘無(wú)人機(jī)航拍的美學(xué)內(nèi)涵，不斷豐富無(wú)人機(jī)航拍的鏡頭語(yǔ)言，為創(chuàng)作者發(fā)揮更廣闊的思維空間和想象力服務(wù)，從而為觀眾帶來(lái)新的視野和美的享受。