郝 詳
(河北保定外國語學(xué)校 河北 保定 071000)
石亞東
(保定市蓮池區(qū)文教局 河北 保定 071000)
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牛頓第二定律實驗中客觀因素影響的分析
郝 詳
(河北保定外國語學(xué)校 河北 保定 071000)
石亞東
(保定市蓮池區(qū)文教局 河北 保定 071000)
牛頓第二定律實驗中存在著較大的誤差,造成誤差的因素有很多,比如原理模型本身的誤差、摩擦力產(chǎn)生的誤差等等,今日,我們研究的是一些客觀因素產(chǎn)生的誤差.
在牛頓定律講解時,一直將小車視為質(zhì)點研究,然而,需要注意的是,小車的車輪在運動的過程中,會發(fā)生轉(zhuǎn)動而使一部分平動動能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動動能,現(xiàn)在就計算一下這部分會造成的誤差.
1.1 實驗儀器
平板小車(J2108)中的小車,游標卡尺(精度為0.02),數(shù)字天平.
1.2 數(shù)據(jù)測量
首先對小車進行稱量,得到相關(guān)數(shù)據(jù)如下.
小車的總質(zhì)量:196.5 g.
將小車的底板拆下,看到小車內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示.
圖1 小車內(nèi)部結(jié)構(gòu)
將小車的車輪拆下,稱量其質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)小車前后車輪大小材質(zhì)一致,每個車輪的質(zhì)量均為10.5 g.
車輪的外觀如圖2所示.
圖2 車輪外觀示意圖
車輪的關(guān)鍵數(shù)據(jù)如表1所示:
表1 車輪數(shù)據(jù) mm
1.3 理論計算
1.3.1 計算各部分的質(zhì)量,評價計算質(zhì)量與測量質(zhì)量是否相符
(1)車軸
車軸是長為L,直徑為d的柱體,材料為鐵質(zhì),其質(zhì)量為
(2)車輪部分
圖2中黑色部分為4個相同的圓臺,材料為鋁,上底半徑為R,下底半徑為r,高度為h2,每一個的質(zhì)量為
白色部分為2個相同的圓柱,材料為鋁,半徑為R,高度為h1,每一個的質(zhì)量為
m輪2=ρ鋁×(πR2h1)
(3)數(shù)據(jù)對比
將數(shù)據(jù)代入,得到車輪的質(zhì)量為10.58 g,與用天平測量得到的質(zhì)量數(shù)值相符(誤差為0.76%),這部分誤差來自輪軸鑲嵌部分占的體積以及銷釘處的凹槽部分體積,所以計算數(shù)值比實際數(shù)值偏大.
1.3.2 計算小車車輪的轉(zhuǎn)動慣量
車軸的轉(zhuǎn)動慣量(繞車軸的轉(zhuǎn)動慣量)
輪的圓平臺部分
輪的圓盤部分
車輪的轉(zhuǎn)動慣量
I=I1+4I2+2I3
代入數(shù)值計算得到車輪的轉(zhuǎn)動慣量
I=2.117 6×10-7kg·m2
1.3.3 評估轉(zhuǎn)動能量與小車總能量的關(guān)系
小車具有的平動能量為
車輪的角速度與小車運動速度之間的關(guān)系為
小車車輪具有的轉(zhuǎn)動能量為
因此,小車車輪對小車總能量的占比
代入數(shù)值,得到占比為1.17%,小車車輪為兩個,則影響為2.34%.
假如在小車運動過程中小車的車輪不發(fā)生滑動,小車車輪轉(zhuǎn)動的距離就等于小車水平移動的距離,則摩擦力對小車車輪做的功等于小車動能的損失,即Ffs=W=E1-E2,此摩擦力造成的實驗誤差為2.34%.
在理論模型建立時,沒有考慮細繩的質(zhì)量造成的影響,在實際實驗時,不同的操作,會對實驗造成不同的影響.
受力分析圖如圖3所示.
圖3 受力分析
細繩數(shù)據(jù)如表2所示.
表2 細繩數(shù)據(jù)
由表格可以看出,細繩質(zhì)量對實驗的影響非常大,當(dāng)實驗選配不合適時,實驗的誤差甚至?xí)^50%,因此,要減小實驗的誤差,細繩的線密度不能太大,選配的小桶及砝碼的質(zhì)量不能太小.在實驗時一般要求小車的質(zhì)量要遠遠大于小桶及砝碼的質(zhì)量,現(xiàn)在,還需要滿足一個條件,即砝碼及小桶的質(zhì)量要遠遠大于細繩的變化部分的質(zhì)量.在實驗條件允許的前提下,增大小車的質(zhì)量,選用線密度小、彈性小的細繩,減小細繩的變化長度,可以減小實驗誤差.
1 《現(xiàn)代綜合機械設(shè)計手冊》編委會.現(xiàn)代綜合機械設(shè)計手冊(第1篇)機械設(shè)計基礎(chǔ).北京:北京出版社,1999.83
*河北省教育科學(xué)研究“十二五”規(guī)劃立項課題“高中生物、物理存疑實驗的改進研究”中期成果,項目編號:1506007
郝詳(1975- ),男,中教一級,主要研究方向為基礎(chǔ)理論和實驗.
2016-06-28)