呂躍玲

摘 要

通過研究航管自動(dòng)化系統(tǒng)電子移交功能的問題，分析切換實(shí)現(xiàn)的必要性，并提出相應(yīng)實(shí)現(xiàn)方案。

【關(guān)鍵詞】航管 AIDC 自動(dòng)化

1 AIDC的簡(jiǎn)介及主備自動(dòng)化系統(tǒng)切換存在的問題

AIDC（Air Trafic Services Inter-facility Data Communication ） 即空中交通服務(wù)設(shè)施間的數(shù)據(jù)通信，是相鄰管制區(qū)間進(jìn)行航班管制電子移交的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。相鄰管制區(qū)間通過簽訂AIDC協(xié)議實(shí)現(xiàn)不同自動(dòng)化系統(tǒng)之間的自動(dòng)電子移交功能，通過該功能可降低管制間電話移交的使用，從而減輕管制員的協(xié)調(diào)工作量，對(duì)保障飛行安全、飛行順暢具有積極作用。

目前廣州區(qū)管中心主用自動(dòng)化系統(tǒng)與北京、上海、南寧、珠海、湛江、香港、臺(tái)北六個(gè)管制區(qū)建立了AIDC電子移交，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，每天通過電子移交的航班達(dá)到4000架次。如果電話移交的協(xié)調(diào)量按每個(gè)航班需要90秒，電子移交的協(xié)調(diào)量按每個(gè)航班20秒算，采用AIDC移交功能每天能為管制員節(jié)約 77 小時(shí)的工作量，可見AIDC功能的正常與否直接影響空中交通管制的效率。

廣州區(qū)管中心備份自動(dòng)化系統(tǒng)于2014年建成并投入使用，經(jīng)過長(zhǎng)期的調(diào)試和多次版本升級(jí)，其功能基本可達(dá)到主用自動(dòng)化系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，與主用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換也基本實(shí)現(xiàn)，但因其未實(shí)現(xiàn)與相鄰管制區(qū)的AIDC功能，所以當(dāng)主用系統(tǒng)切換到備用系統(tǒng)使用時(shí)，所有原使用AIDC移交的相關(guān)管制區(qū)都得轉(zhuǎn)用電話移交，空中交通管制效率會(huì)受到一定的影響.據(jù)管制部門評(píng)估，如果廣州區(qū)域管制中心自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC移交功能失效兩個(gè)小時(shí)以上，管制效率將降低20%。所以，只有實(shí)現(xiàn)主備自動(dòng)化系統(tǒng)間AIDC電子移交功能的切換才能確保主備系統(tǒng)切換時(shí)管制工作的正常運(yùn)行，否則將降低空中交通管制效率。

2 主備自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC電子移交功能的切換方案

2.1 數(shù)據(jù)配置要求

在自動(dòng)化系統(tǒng)中配置AIDC電子移交功能主要涉及電報(bào)格式、自動(dòng)移交條件、相鄰管制區(qū)數(shù)據(jù)等參數(shù)。主備系統(tǒng)AIDC功能切換應(yīng)做到，不管是本端正在運(yùn)行的是主用自動(dòng)化系統(tǒng)還是備用自動(dòng)化系統(tǒng)，對(duì)端都默認(rèn)為是同一套系統(tǒng)。所以在數(shù)據(jù)配置時(shí)兩套系統(tǒng)關(guān)于AIDC的關(guān)鍵參數(shù)應(yīng)保持一致。

2.2 傳輸切換方式

現(xiàn)階段，AIDC的移交報(bào)文一般通過航空固定電報(bào)網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱AFTN）和X.25專線（以下簡(jiǎn)稱專線 ）兩種方式進(jìn)行傳輸。在廣州區(qū)域管制中心，與珠海、南寧、湛江等是采用AFTN傳輸?shù)模c北京、上海、臺(tái)北是采用專線傳輸?shù)?。所以要?shí)現(xiàn)主備自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC功能的切換，這兩種傳輸模式都需要考慮。

2.2.1 采用AFTN傳輸?shù)腁IDC鏈路切換方式

圖1為廣州區(qū)域管制中心轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、前置系統(tǒng)與主備自動(dòng)化系統(tǒng)之間電報(bào)信道邏輯圖。其中歐洲貓V5為主用自動(dòng)化系統(tǒng)，萊斯為備份自動(dòng)化系統(tǒng)。正常情況下，萊斯系統(tǒng)只從飛行數(shù)據(jù)交換平臺(tái)獲取報(bào)文來實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)飛行計(jì)劃的更新，但不對(duì)外發(fā)送報(bào)文。

當(dāng)從主用歐洲貓系統(tǒng)切換到備用萊斯系統(tǒng)使用時(shí)，需在轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)上對(duì)歐洲貓系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的報(bào)文作出限制，即關(guān)閉FIX/IFX通道，使其報(bào)文不往外轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)打開FIV/IFV通道，轉(zhuǎn)發(fā)萊斯系統(tǒng)的報(bào)文。

2.2.2 采用專線傳輸?shù)逆溌非袚Q方式

在專線鏈路上加裝一個(gè)線路切換器，鏈路經(jīng)過切換器后分別接到主用歐洲貓系統(tǒng)和備用萊斯系統(tǒng)，正常情況下只接通主用歐洲貓系統(tǒng)的鏈路，當(dāng)管制切換到到萊斯備用系統(tǒng)使用時(shí)，由維護(hù)人員對(duì)切換器進(jìn)行切換，斷開主用系統(tǒng)的鏈路打開備用系統(tǒng)的鏈路。

3 測(cè)試結(jié)果

經(jīng)過廣州區(qū)管中心自動(dòng)化系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)與相鄰管制區(qū)測(cè)試平臺(tái)的測(cè)試，主備兩套自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC功能切換可順利實(shí)現(xiàn)。其中AFTN傳輸方式的AIDC切換時(shí)間約1分鐘，功能完全恢復(fù)約5分鐘；專線傳輸方式的切換時(shí)間1分鐘，功能完全恢復(fù)約3分鐘。

參考文獻(xiàn)

[1]楊賢海.AIDC在中南地區(qū)的應(yīng)用[J].空中交通管理，2007（11）：11-13.

作者單位

民航中南空管局通導(dǎo)部 廣東省廣州市 510405