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        公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

        2016-12-19 17:30:43康召才
        關(guān)鍵詞:公路建設(shè)公路路基施工質(zhì)量

        摘要:由于公路路基的施工控制是十分復(fù)雜的系統(tǒng),其涉及到的技術(shù)及內(nèi)容非常多樣,應(yīng)用也很多,目前路基的施工控制技術(shù)在公路施工中還不能得到有效應(yīng)用,工程中路基的質(zhì)量不夠穩(wěn)定。文章首先介紹了路基的施工控制技術(shù),然后分析了其在施工過(guò)程中的應(yīng)用,以期提高路基的施工質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞:公路路基;施工控制技術(shù);公路建設(shè);公路工程;施工質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        中圖分類號(hào):U416 文章編號(hào):1009-2374(2016)01-0051-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.026

        公路建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工程,目前國(guó)家也在持續(xù)增加對(duì)公路工程的投資和建設(shè)。路基建設(shè)是公路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),路基的質(zhì)量直接決定了公路整體的施工質(zhì)量。為保證路基的施工質(zhì)量,需在施工過(guò)程中應(yīng)用先進(jìn)的施工控制技術(shù)。但目前,許多公路在施工過(guò)程中還未能有效應(yīng)用這些控制技術(shù),工程中路基的質(zhì)量不能保持穩(wěn)定。因此,如何在施工中高效地運(yùn)用施工控制技術(shù),是目前學(xué)者們亟需解決的問題。

        1 公路路基的施工控制技術(shù)

        1.1 路基施工的基本流程

        公路路基施工,首先是對(duì)路基進(jìn)行放樣處理,再對(duì)地表進(jìn)行清理,隨后進(jìn)行路基的開挖工作并修理邊坡,最后再進(jìn)行路基的填筑、平整壓實(shí)路槽,進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。其中涉及到的控制技術(shù)包括路基的土方挖運(yùn)技術(shù)、路基的填筑壓實(shí)技術(shù)、路基的排水技術(shù)。

        1.2 路基的挖運(yùn)控制技術(shù)

        路基的挖運(yùn)工序,需要按照一定的方法與標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作,在挖土過(guò)程中從上而下進(jìn)行挖掘。特別是不同路段的路基,其路基工程不盡相同,需要根據(jù)其特點(diǎn)選擇不同的挖運(yùn)技術(shù)來(lái)對(duì)路基進(jìn)行挖運(yùn)控制。

        1.2.1 路基的土方挖運(yùn)控制技術(shù)。一般而言,在對(duì)路基的土方進(jìn)行挖運(yùn)時(shí),若公路的路塹較長(zhǎng),則需使用從上到下,分層次的縱向挖掘的方法進(jìn)行開挖,此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守土方挖方的標(biāo)準(zhǔn)要求,禁止以路基方向進(jìn)行掏洞式的挖掘方式,防止邊坡出現(xiàn)明顯的不平整。當(dāng)對(duì)公路較短的路塹進(jìn)行挖運(yùn)時(shí),需使用以路線橫向的挖掘方法;當(dāng)路塹的深度和寬度均較小時(shí),需根據(jù)橫斷面全寬縱向進(jìn)行挖掘的方法;當(dāng)路塹的深度與寬度均較大時(shí),需使用分段半挖、半填的方式進(jìn)行挖掘。對(duì)于其他類型的路基,則具體情況具體分析,爭(zhēng)取采用最合適的方式進(jìn)行挖掘。此外,在進(jìn)行土方挖運(yùn)時(shí),需注意避開梅雨季節(jié),若不能避開則需要定期進(jìn)行排水工作,建立排水系統(tǒng),以防路基積水。同時(shí)應(yīng)注意定期修整路基的邊坡,保證路基的穩(wěn)定性。

        1.2.2 路基的石方挖運(yùn)控制技術(shù)。與土方的挖運(yùn)相比,石方的挖掘更加復(fù)雜,在挖掘過(guò)程中,需要更高的控制技術(shù)。首先需要參考石方的類別、類型以及巖石的發(fā)育和風(fēng)化程度來(lái)確定其挖運(yùn)方式。當(dāng)需挖運(yùn)的巖石為軟石或者強(qiáng)風(fēng)化巖石,則可以采用機(jī)械挖掘?yàn)橹?,爆破挖掘?yàn)檩o的挖掘方式。若需挖運(yùn)的巖石為硬度較高的石頭,則以爆破挖掘?yàn)橹?、機(jī)械挖掘?yàn)檩o。在對(duì)石方進(jìn)行爆破挖掘之前,需要明確爆破周邊的環(huán)境,精確計(jì)算爆破的安全距離,再結(jié)合所需爆破的范圍制定詳細(xì)的爆破方案。在進(jìn)行爆破挖掘過(guò)程中,需實(shí)時(shí)監(jiān)控各項(xiàng)情況,一旦發(fā)生意外及時(shí)處理。在爆破后,需對(duì)爆破范圍內(nèi)的路基進(jìn)行檢查,保證路基的狀況良好。再根據(jù)路基石方的爆破情況,選擇二次挖運(yùn)的方式。此外,需要注意的是,爆破挖掘過(guò)程中通常會(huì)產(chǎn)生大量的巖石碎塊,在爆破結(jié)束后需要及時(shí)處理。

        1.3 路基的填筑壓實(shí)控制技術(shù)

        在對(duì)路基進(jìn)行分層填筑壓實(shí)時(shí),需要采用分區(qū)段、分階段、分流程的傳統(tǒng)方式,并選擇壓縮形變量小、強(qiáng)度大、便于壓實(shí)的材料。路基的填料對(duì)路基的填筑壓實(shí)成效有決定性的作用,施工人員在選取填筑材料過(guò)程中,既要考慮材料的易取性,還要著重考慮材料是否具有合適的性質(zhì)。在進(jìn)行填筑之前,需要先收集路基填筑處的數(shù)據(jù)資料,如氣象、水文等,并對(duì)這些資料進(jìn)行分析,再結(jié)合工程的實(shí)際情況選取合理的填筑計(jì)劃。

        1.3.1 路基的填筑控制技術(shù)。一般而言,路基的填料主要成分是土,在選取土材料時(shí),需要保證其砂石、含水量等都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),不能用沼澤土、凍土等其他材料來(lái)代替。如果必須使用這些不合適的填料來(lái)當(dāng)作原料時(shí),則需要采取一定的控制技術(shù),使之轉(zhuǎn)化為合格的填料。比如,若必須使用黏土作為填料時(shí),則需要控制好黏土的含水量,要經(jīng)常翻曬填料,并添加適量的石灰來(lái)降低其含水量。若必須采用凍土等含水量少的材料作為填料時(shí),則需要在填料過(guò)程中灑入適當(dāng)?shù)乃?,以期提高填料的含水量。此外,在壓?shí)路基前,對(duì)填筑的材料進(jìn)行含水檢查,以確保公路的安全可靠。

        1.3.2 路基的壓實(shí)控制技術(shù)。路基在壓實(shí)過(guò)程中,需要保證路基的平整,并符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),若路基不平整,那即使在后續(xù)的攤鋪壓實(shí)工序后,路面仍然會(huì)因?yàn)槁坊牟黄秸纪共黄?。因此,在路基的填筑壓?shí)過(guò)程中,需要嚴(yán)格遵守公路路基的相關(guān)施工要求,把控好路基的平整性。

        首先,在對(duì)公路進(jìn)行填料填筑之前,需先對(duì)路基做好場(chǎng)地清理工作,測(cè)量好填料的性質(zhì)和填料的含水量,并規(guī)劃好填料的運(yùn)送路線,在路基上規(guī)劃好網(wǎng)格,使運(yùn)送材料的車可以根據(jù)規(guī)劃,每格一車,按序卸土。

        其次,在進(jìn)行分層填土?xí)r,需要及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行整理,并控制好路面的頂面標(biāo)高,注意其松鋪高度及分層壓實(shí)厚度。此外,還要考慮不同批次填料性能的不同,路基的填料層數(shù)不可過(guò)多。若路堤的高度低于1米時(shí),需要對(duì)其進(jìn)行翻松再壓實(shí)。

        最后,為保證路基的強(qiáng)度與路基的穩(wěn)定度,路基在填筑過(guò)程中需進(jìn)行分層壓實(shí),以期提高路基密度。在進(jìn)行路基壓實(shí)過(guò)程中,需先壓兩邊再壓中間,以形成路拱;先使用輕型碾輪、再使用重型碾輪,以期使路基強(qiáng)度逐漸增長(zhǎng);壓實(shí)速度先慢后快,粗中有細(xì);在壓實(shí)后還應(yīng)對(duì)每層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè),保證其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),以期實(shí)現(xiàn)壓實(shí)均勻無(wú)沉陷。

        1.4 路基的排水控制技術(shù)

        水含量對(duì)路基施工的影響非常大,因此在公路施工中應(yīng)盡量避免梅雨天氣。如果避免不了,則要采取一定的路基排水措施。路基排水技術(shù)的目的是確保路基中填料的含水量一直保持在工程的可容許范圍之內(nèi),以確保路基穩(wěn)定。

        1.4.1 路基排水方法。根據(jù)前文中介紹的公路路基施工的基本流程,對(duì)公路路基進(jìn)行排水。路基的排水設(shè)備一般有地面排水與地下排水。地面排水一般是在路基上挖掘排水溝或者邊溝。地下排水一般是排水槽。路基的排水一般采用排水溝和邊溝進(jìn)行排水,在挖掘過(guò)程中需根據(jù)路基的填料選擇合適的挖掘方式。

        在挖掘過(guò)程中,一般先使用機(jī)械挖掘出一個(gè)有10cm余量的排水溝,再由人工進(jìn)行修整,以便保證排水溝的邊坡穩(wěn)定性。邊溝則通常是在公路的肩外挖出矩形的邊溝,并用水泥砌片石。邊溝的縱坡一般與路線的縱坡保持一致。若路基需要排掉路面的積水時(shí),可以在邊溝下搭建縱向的滲溝。此外,對(duì)路基進(jìn)行挖掘時(shí),還需對(duì)溝底高程進(jìn)行測(cè)量。挖掘出的填料要么夯實(shí)后堆放到邊坡頂,要么運(yùn)出場(chǎng)外,嚴(yán)禁堆放到排水溝的兩側(cè),以免水回流影響路基的排水效果。

        1.4.2 路基排水質(zhì)量與排水標(biāo)準(zhǔn)。路基的排水溝基本要求是要保證邊溝平整、排水暢通、無(wú)阻水現(xiàn)象。若降雨量過(guò)大或者邊坡角度太大,導(dǎo)致其排水速度大于溝底可承受的沖刷速度時(shí),需對(duì)排水溝表面進(jìn)行加固。排水溝表面加固通常采用水泥表面加固的方法。若是路基的填料含水較多或土質(zhì)松軟,則需對(duì)排水溝的出水口采用同樣的加固措施,以防止水滲透到溝底填料中或沖刷溝壁。

        2 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

        2.1 應(yīng)用目的

        在路基施工過(guò)程中采取控制技術(shù)的根本目的,就是為了保證路基的施工質(zhì)量。因?yàn)楣仿坊氖┕た刂剖且粋€(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng),其涉及到的技術(shù)及內(nèi)容非常多樣,對(duì)其的影響因素也很多,比如路基的壓實(shí)度、降水量、路基的地質(zhì)狀況等。公路施工過(guò)程中很容易被這些因素影響,而導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格。特別是在對(duì)路基的施工過(guò)程中,更容易被這些因素影響。而路基又是公路的重要基礎(chǔ),可以說(shuō)路基的質(zhì)量直接決定了公路的質(zhì)量,如果路基出現(xiàn)問題,則公路的質(zhì)量肯定不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。因此,為了避免各種各樣的因素影響到路基的質(zhì)量,在對(duì)公路路基施工過(guò)程中就需要采用一定的控制技術(shù),以期達(dá)到路基的施工標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的施工控制技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用,首先可以為路基建設(shè)指明方向,其次可以對(duì)路基的施工目標(biāo)進(jìn)行合理掌控,最后可以運(yùn)用上文講述的各項(xiàng)控制技術(shù)來(lái)保證公路的路基達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求,保障公路的工程質(zhì)量。

        2.2 應(yīng)用現(xiàn)狀

        公路施工的路基一般可以分為市政公路路基與軟路路基。市政公路的路基施工一般是在交通通暢、人員分布較為密集的區(qū)域。因此,在進(jìn)行市政公路施工過(guò)程中,需要考慮到周邊的因素,制定好科學(xué)的施工計(jì)劃,盡量降低環(huán)境污染。此時(shí)的路基施工控制技術(shù)著重于盡量降低對(duì)周邊環(huán)境的影響與破壞,比如在進(jìn)行路基挖方時(shí),要保證不破壞周邊的排水系統(tǒng),降低地表水下滲現(xiàn)象,并確保施工公路不會(huì)影響到周邊道路的穩(wěn)定性,保證周邊居民的正常生活。軟路的路基施工一般是在人煙稀少的地區(qū),其路基填料通常不能達(dá)到工程要求,比如其含水量高或者強(qiáng)度低、抗壓能力低等。此時(shí)的路基施工控制技術(shù)則著重于保證其施工質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在施工過(guò)程中,要運(yùn)用施工控制技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行處理,比如使用袋裝砂井法、砂墊排水法對(duì)填料進(jìn)行處理,以期提高軟路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度??傊?,公路路基施工控制需要根據(jù)具體的施工狀況,來(lái)調(diào)整其控制重點(diǎn)及需要的控制技術(shù)。目前路基的施工控制技術(shù)在公路施工中還不能得到有效的應(yīng)用,工程中路基的質(zhì)量不夠穩(wěn)定,需要不斷總結(jié)施工控制的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),通過(guò)控制實(shí)現(xiàn)工程的高質(zhì)量、高效率。

        3 結(jié)語(yǔ)

        路基的質(zhì)量決定了公路整體的質(zhì)量,在路基施工過(guò)程中應(yīng)用施工控制技術(shù),一方面可以確保施工質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,另一方面還可以提高工程的進(jìn)展與科學(xué)性,使施工方案嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué),幫助施工人員加強(qiáng)質(zhì)量管理,提高我國(guó)的公路質(zhì)量,為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 姚卓見.芻議公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程,2014,(9).

        [2] 張立釗.芻議公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息,2015,(12).

        [3] 張淮連.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用初探[J].科技風(fēng),2015,(5).

        [4] 劉文兵.淺析公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].江蘇科技信息,2014,(9).

        作者簡(jiǎn)介:康召才(1975-),男,內(nèi)蒙古清水河人,包頭市公路工程股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理,工程師,研究方向:公路與橋梁。

        (責(zé)任編輯:陳 潔)

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