高雁鵬 張偉偉

(東北大學江河建筑學院，遼寧 沈陽 110169)

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軌道交通對近代沈陽城市空間形態(tài)的影響研究

高雁鵬 張偉偉

(東北大學江河建筑學院，遼寧 沈陽 110169)

簡述了近代沈陽軌道交通的發(fā)展歷程，從軌道交通線路和節(jié)點兩方面，提出了軌道交通對于沈陽城市空間的影響機制，分析了近代沈陽城市空間形態(tài)的發(fā)展模式，對促進沈陽城市及現(xiàn)代化交通業(yè)發(fā)展有一定的意義。

軌道交通，城市空間形態(tài)，線路，站點

0 引言

近代的沈陽是一個多元因素影響下的城市，使得沈陽市成為了一個綜合性的大熔爐[1]。于是近代沈陽開始走上多元化的發(fā)展道路。整個城市都被劃分成不同的范圍，它們各自經(jīng)營，大力發(fā)展實業(yè)，在一定程度上促進了當時沈陽市的建設。由此也促成了近代沈陽獨特的城市空間形態(tài)，而軌道交通建設對近代沈陽城市空間形態(tài)的影響作用尤為明顯。

1 近代沈陽軌道交通演變

城市交通是時代的縮影，沈陽作為我國軌道交通建設較早的一個城市。軌道交通對近代沈陽城市空間形態(tài)的影響是跨越時間的、動態(tài)演進的，從產(chǎn)生到消亡經(jīng)歷了以下演變歷程。

1.1 鐵路

南滿鐵路是沙俄時期在中國東北修筑的一系列鐵路的一部分。日俄戰(zhàn)爭后，日本取得了在東北的鐵路修筑權。在沈陽市，南滿鐵路附屬地的建設給沈陽城市空間形態(tài)帶來了沖擊式的變化[2]。

1.2 馬車鐵道

沈陽最初的公共交通就是馬鐵，沈陽馬鐵運營了將近18年，它使用馬匹來拉動，也是沈陽的第一個軌道交通設施工程。

1.3 傳統(tǒng)有軌電車

在1924年沈陽市政近代化運動中出現(xiàn)的傳統(tǒng)的有軌電車是由直流架空線路供電，在軌道上行駛的城市客運車輛。整個傳統(tǒng)有軌電車的運營時間長達50年。在1974年后的20年里，沈陽幾乎沒有公共軌道交通設施。

軌道交通影響下的城市空間形態(tài)是城市內(nèi)部空間結構的整體體現(xiàn)，是城市發(fā)展不同因素共同作用，合力影響下的結果[4]，合理的城市空間形態(tài)變化模式將對一個城市的發(fā)展具有重要的意義。

2 軌道交通線路對近代沈陽城市空間形態(tài)的線性影響機制

軌道交通的線路對近代沈陽城市空間形態(tài)的影響主要表現(xiàn)在線性的拉伸作用上。此時近代沈陽城市空間形態(tài)表現(xiàn)為跳躍式組團發(fā)展模式和軸向帶狀發(fā)展模式共存的發(fā)展模式，具體表現(xiàn)為對于城市空間結構的調(diào)整和促進城市發(fā)展軸形成等方面。

2.1 對城市空間結構的調(diào)整

軌道交通對城市空間結構的發(fā)展影響重大。近代沈陽發(fā)展速度較快,城市規(guī)模和人口數(shù)量擴大,此時落后的交通形式限制了城市各個空間的有機結合。一旦交通狀況被改變，城市制約因素消除，城市空間結構將會發(fā)生改變，進而影響整個城市空間形態(tài)的變化。

滿鐵的建設使得沈陽突破了原有的外圓內(nèi)方的中國傳統(tǒng)城市空間形態(tài)(見圖1)，滿鐵附屬地的形成，對沈陽空間形態(tài)帶來了線性的變化，并對鐵路與老城之間新區(qū)的形成起到了決定性的作用，從本質上改變了沈陽城市空間結構。

鐵路建設在清政府的作用下位于老城西側，滿鐵附屬地的建成同老城區(qū)形成了明確的東西走向，城市空間被強行向西拉伸，保守封閉的沈陽老城空間形態(tài)被打破。南北向的滿鐵又是支撐沈陽南北向發(fā)展的主要骨架，南北往來的貨流和物流可以北上，又可南下。因此，滿鐵推動了沈陽空間形態(tài)南北和東西雙向發(fā)展。此時，沈陽空間形態(tài)形成了由老城區(qū)、鐵路附屬地等部分構成的不等重的啞鈴形式[5](見圖2)。

馬鐵和有軌電車的線路雖然并不是同時修建，但都影響了沈陽城市空間形態(tài)的變化。由于鐵路附屬地和老城區(qū)是自修自建，缺乏聯(lián)系，此時馬鐵的建設加強了片區(qū)之間的聯(lián)系。后來的有軌電車，更是承擔起了聯(lián)系沈陽各個片區(qū)的重任。加上自修自建的東西向鐵路，近代沈陽城市空間形態(tài)整體表現(xiàn)為跳躍式組團發(fā)展模式，形成了以滿鐵附屬地、老城區(qū)、商埠地和張作霖擴建的新區(qū)等多個片區(qū)。

2.2 促進城市發(fā)展軸形成

軌道交通為城市的發(fā)展提供了便利條件，使得在軌道交通沿線進行開發(fā)建設成為可能，并且軌道交通沿線也正是發(fā)展的重點所在。在大量資金、人力和物力的投入下，促進了城市發(fā)展軸的形成。

近代沈陽城市發(fā)展軸的形成，主要是受到馬鐵和電鐵的影響(見圖3)。電鐵和馬鐵經(jīng)過的街道，慢慢地變成了人們休閑娛樂的場所，是城市人流和物流最為頻繁的地方。

以中山路為例，它本就是聯(lián)系滿鐵附屬地、商埠地和老城區(qū)的道路，電鐵和馬鐵的經(jīng)過，讓更多的資源在此集中，各種商業(yè)項目、娛樂項目、金融項目、文化項目等在此集中，一度成為近代沈陽最繁榮的街道之一，變成了沈陽不可或缺的城市發(fā)展軸線。此時，軌道交通對于近代沈陽舊城區(qū)空間表現(xiàn)為軸向帶狀發(fā)展模式。

3 軌道交通節(jié)點對近代沈陽城市空間形態(tài)的點狀影響機制

軌道交通除了線路布置對城市空間形態(tài)有影響之外，交通站點和相交節(jié)點也對城市空間形態(tài)有重要的影響。從總體上來看，軌道交通站點和相交節(jié)點對城市空間形態(tài)起到點狀集聚作用，在一定程度上帶動了城市中心區(qū)和副中心區(qū)的發(fā)展。

近代沈陽軌道交通的建設能夠帶動老城區(qū)的持續(xù)發(fā)展，并為多個新中心區(qū)帶來活力。主要表現(xiàn)為：

1)軌道交通帶來大量人流和物流，促進了老城區(qū)商業(yè)與公共活動的開展，增強了老城區(qū)功能。

2)軌道交通能利用較少的空間資源滿足大量人流的出行需求。城市老城區(qū)和新中心區(qū)的高強度開發(fā)，集中大量人流，同時也能疏散大量的集聚人流和物流。

3)軌道交通的快速、準時使城市周邊的居民能方便地到達中心區(qū)，加強了城市時空的整體性[6]。

沈陽站是軌道站點和節(jié)點中最重要的組成之一，是電鐵和鐵路的交匯站。這里將是沈陽內(nèi)部和外部人流與物流的集散地，滿鐵附屬地的發(fā)展正是受益于此，作為第一個沈陽新區(qū)，它的發(fā)展雖然強勢，但是在沈陽傳統(tǒng)環(huán)境下也將舉步維艱。軌道交通站點為附屬地的發(fā)展帶來了新的活力，不同的業(yè)態(tài)，不同的資源在沈陽

站匯集又輻散，在同其他片區(qū)的頻繁交流中，附屬地的發(fā)展也日新月異。沈陽站作為附屬地的核心組成部分，城市空間在此集聚，形成近代沈陽城市空間新的發(fā)展核心，這將是沈陽城市空間形態(tài)變化最重要的核心點之一。

軌道交通主要是通過小型站點來完成與外界的聯(lián)系。這些小型站點周邊形成了城市空間的次級核心。多條線路相交之處往往是兩個或多個次級核心的重合之處，也可認為是軌道交通的小型樞紐。在這個樞紐往往會形成城市空間新的增長點，軌道交通成功的帶動了城市中心區(qū)和副中心區(qū)的互動發(fā)展。

沈陽中山廣場是電鐵的交匯之地，其周邊分布有旅館、奉天警察署、洋行、東洋拓殖株式會社奉天支店等建筑，由此可見當時中山廣場的輝煌與繁榮。中山廣場位于沈陽老城區(qū)中心與滿鐵附屬地之間，在它的集聚作用下，兩個重要中心的資源都向對方靠近了一步，從而加強了沈陽各個片區(qū)之間的聯(lián)系，使得沈陽呈現(xiàn)出更加合理、完善的城市空間形態(tài)。

4 結語

1)軌道交通單因素影響下的近代沈陽城市空間形態(tài)總體上呈現(xiàn)跳躍式團塊狀的發(fā)展模式和軸向帶狀發(fā)展模式共存的發(fā)展模式。但是軌道交通線路和站點對近代沈陽城市空間形態(tài)的影響機制又是有差別的。

2)必須結合實際判定近代沈陽城市空間形態(tài)發(fā)展模式。沈陽城市空間形態(tài)的影響因素是多種多樣的，更是涉及到經(jīng)濟、政治、文化、社會和環(huán)境等方面，是一個發(fā)展變化著的復雜的過程。因此近代沈陽城市空間形態(tài)發(fā)展模式研究，應在充分考慮城市實際情況和發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上進行綜合研究。

3)一個城市空間形態(tài)的發(fā)展模式的確定一定要跳出就城市論城市的狹隘概念，而應該進入?yún)^(qū)域宏觀范圍討論城市的科學境界。只有從更大的范圍出發(fā)，才能正確把握城市空間形態(tài)發(fā)展模式，從而促進未來沈陽城市空間形態(tài)走向一個可持續(xù)的、永續(xù)發(fā)展的未來。

[1] 劉忠剛.多元管理權下的近代沈陽城市格局發(fā)展研究[J].中國名城,2010(5)：61-63.

[2] 雷家玥.南滿鐵路附屬地歷史建筑研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學,2012.

[3] 曲曉范.城市軌道交通建設與沈陽百年變遷[J].遼寧大學學報(哲學社會科學版),2013，41(2)：49-56.

[4] 張利敏.高鐵站點地區(qū)城市空間形態(tài)及景觀特色策略研究[D].武漢：華中科技大學,2011.

[5] 王茂生.清代沈陽城市發(fā)展與空間形態(tài)研究[D].廣州：華南理工大學,2010.

[6] 邊經(jīng)衛(wèi).城市軌道交通與城市空間形態(tài)模式選擇[J].城市交通,2009，7(5)：40-44.

On influence of rail traffic on urban spatial forms in modern Shenyang City

Gao Yanpeng Zhang Weiwei

(SchoolofArchitecture,NortheasternUniversity,Shenyang110169,China)

The paper introduces the development of the rail traffic in modern Shenyang City, points out the influence of the rail traffic on the urban space of the city from the rail traffic routes, and joints, analyzes the development pattern for the urban spatial forms of the city, so it is meaningful for enhancing the modern traffic industry of the city.

rail traffic, urban spatial form, route, station point

1009-6825(2016)32-0011-02

2016-09-06

高雁鵬(1976- ),男,副教授； 張偉偉(1990- ),男,在讀碩士

TU984.113

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