侯 虹，高海濱

（1.太原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000；2.太原鐵路局 貨運(yùn)處，山西 太原 030013）

介休車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸管理的實(shí)踐與思考

侯 虹1，高海濱2

（1.太原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000；2.太原鐵路局 貨運(yùn)處，山西 太原 030013）

在分析介休車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出基于集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸管理對(duì)策，即完善集裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)系統(tǒng)信息維護(hù)，提高集裝箱裝載質(zhì)量，確保貨物裝箱安全。通過(guò)一年多的實(shí)踐，介休車務(wù)段借助集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)逐步規(guī)范集裝箱作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，確保集裝箱運(yùn)輸組織安全。

介休車務(wù)段；集裝箱；運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

1 介休車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸概況

1.1 介休車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年來(lái)，介休車務(wù)段大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，不斷增加集裝箱辦理點(diǎn)，繼 2014 年增加開(kāi)辦南關(guān)站星晨專用線、介休站南集專用線集裝箱業(yè)務(wù)后，2015 年又在平遙站山西省平遙鑫盛煤焦有限公司專用線，以及孝南站樓東專用線、春輝專用線陸續(xù)開(kāi)辦集裝箱發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，目前介休車務(wù)段辦理集裝箱地點(diǎn)由 2013 年的 5 個(gè)逐漸增加到 10 個(gè)。同時(shí)，隨著氧化鋁、鋁錠等集裝箱貨源的開(kāi)發(fā)，介休車務(wù)段集裝箱發(fā)送量逐年增長(zhǎng)，2013 年全段集裝箱發(fā)送量為 158.5 萬(wàn) t，2014年、2015 年同比增幅分別達(dá)到 83%、31%；集裝箱運(yùn)量占介休車務(wù)段貨物總發(fā)送量的比例由2014年的4.95% 提升至 2015 年的 7.29%，增加了 2.34%。介休車務(wù)段 2013—2015 年集裝箱發(fā)送量如表 1 所示。

表1 介休車務(wù)段2013—2015年集裝箱發(fā)送量萬(wàn) t

由于集裝箱作業(yè)繁雜，人工作業(yè)很容易導(dǎo)致疏漏，影響運(yùn)輸質(zhì)量[1-2]。①檢查核對(duì)空重箱工作量大，存在現(xiàn)場(chǎng)空重箱檢查核對(duì)不到位的現(xiàn)象；②填記上報(bào)的集裝箱運(yùn)輸有關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)目多、內(nèi)容多、渠道多，存在重復(fù)交叉現(xiàn)象；③車輛到達(dá)后，需要重新修改票據(jù)，造成內(nèi)勤票據(jù)作業(yè)的返工，既降低了作業(yè)效率，又由于重新核對(duì)修改導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率提高。

1.2 集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)概況

為提高集裝箱運(yùn)輸效率并加強(qiáng)統(tǒng)一管理，全路推廣使用集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (以下簡(jiǎn)稱“箱管系統(tǒng)”) 貫通鐵路集裝箱發(fā)到全流程，包括提出需求、配箱、配車、空重箱進(jìn)出門(mén)、制票、裝車、在途，卸車、領(lǐng)貨通知等業(yè)務(wù)全部納入系統(tǒng)管理。箱管系統(tǒng)的主要功能包括：①與車站現(xiàn)在車系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)集裝箱在辦理站內(nèi)的到達(dá)、入線、裝卸車、掛出等位移信息的動(dòng)態(tài)管理；②與車站貨運(yùn)制票系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)集裝箱在辦理站內(nèi)的空重箱轉(zhuǎn)換等使用信息動(dòng)態(tài)管理；③實(shí)時(shí)記載集裝箱在辦理站內(nèi)的動(dòng)態(tài)軌跡信息，自動(dòng)生成裝車、卸車、回送、回卸清單，并自動(dòng)上傳，減輕集裝箱現(xiàn)場(chǎng)管理人員的作業(yè)強(qiáng)度；④與電商系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、制票系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)集裝箱動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)共享，最大限度減少基礎(chǔ)數(shù)據(jù)重復(fù)錄入。

箱管系統(tǒng)的上線運(yùn)行消除了手工作業(yè)存在的各種問(wèn)題，顯著提高了作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。與此相適應(yīng)，需要改變已有的作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在日常管理中采取針對(duì)性的對(duì)策。

2 基于箱管系統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸管理對(duì)策

借助箱管系統(tǒng)的信息管理功能和系統(tǒng)卡控優(yōu)勢(shì)，結(jié)合介休車務(wù)段集裝箱作業(yè)實(shí)際情況加以制度約束和精確管理，以實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒袒蜆?biāo)準(zhǔn)化管理，促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸組織的有序、安全和高效[3-5]。

2.1 完善集裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為使集裝箱各作業(yè)環(huán)節(jié)適應(yīng)箱管系統(tǒng)的要求，對(duì)原有集裝箱作業(yè)程序與箱管系統(tǒng)要求不符之處進(jìn)行修改，同時(shí)優(yōu)化集裝箱作業(yè)流程，規(guī)范集裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升集裝箱管理水平。

（1）從基礎(chǔ)管理、作業(yè)組織、系統(tǒng)操作 3 個(gè)方面核定集裝箱作業(yè)內(nèi)容，明確空箱預(yù)定、配箱、進(jìn)出站、檢斤驗(yàn)貨、裝車、卸車等各環(huán)節(jié)的集裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）對(duì)集裝箱區(qū)分空重別、發(fā)到別，分類、分區(qū)碼放，實(shí)現(xiàn)集裝箱箱區(qū)、箱位的定置化管理。

（3）對(duì)于通過(guò)協(xié)議外包等方式與社會(huì)物流企業(yè)合作的集裝箱接取送達(dá)等業(yè)務(wù)，逐步與箱管系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)信息的統(tǒng)一管理和使用。

（4）加強(qiáng)集裝箱作業(yè)人員對(duì)集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)及流程的學(xué)習(xí)掌握，采取專業(yè)授課和現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的方式，全面促進(jìn)集裝箱作業(yè)人員對(duì)作業(yè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)及流程的掌握；同時(shí)車務(wù)段集裝箱業(yè)務(wù)管理人員通過(guò)遠(yuǎn)程調(diào)閱系統(tǒng)操作日志，可以對(duì)集裝箱辦理站箱管系統(tǒng)的使用情況進(jìn)行監(jiān)督和檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。

2.2 加強(qiáng)箱管系統(tǒng)信息維護(hù)

除及時(shí)錄入箱管系統(tǒng)中集裝箱到發(fā)登記簿等電子臺(tái)賬數(shù)據(jù)外，重點(diǎn)對(duì)空箱信息進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查站存集裝箱空重狀態(tài)，對(duì)空箱箱體狀態(tài)、箱號(hào)準(zhǔn)確核實(shí)后，及時(shí)對(duì)箱管系統(tǒng)中的空箱信息進(jìn)行維護(hù)，一是確保箱管系統(tǒng)中空重箱狀態(tài)與實(shí)際相符，二是確保有效空箱資源 100% 上網(wǎng)，以保證箱管系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地自動(dòng)分配空箱，確保箱源與貨源相匹配。為保證箱管系統(tǒng)中空箱資源數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，介休車務(wù)段各集裝箱辦理站嚴(yán)格執(zhí)行每日 8 : 00 和 16 : 30 2 個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)空箱資源進(jìn)行核實(shí)維護(hù)。

2.3 提高集裝箱裝載質(zhì)量

為提高集裝箱裝載質(zhì)量，保證集裝箱裝載作業(yè)安全，主要從裝車作業(yè)和裝完檢查 2 個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控。

（1）裝車作業(yè)。①嚴(yán)格落實(shí)集裝箱居中緊密裝載要求，同時(shí)嚴(yán)禁一列車卸空箱和裝重箱交叉作業(yè)，盯控門(mén)吊或正面吊司機(jī)將同一車內(nèi)的空箱全部卸下，再起吊重箱上車，防止集裝箱偏重、偏載情況發(fā)生。②嚴(yán)格落實(shí)敞車裝載重箱時(shí)集裝箱防竄要求，按介休車務(wù)段防竄措施有關(guān)規(guī)定在車輛兩端使用木制防竄柱進(jìn)行防竄襯墊處理 (使用 C60，C61型敞車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，可以使用已經(jīng)采取阻燃措施的稻草繩把等代替防竄柱)，防止重車運(yùn)行中發(fā)生偏載、偏重。③嚴(yán)格落實(shí)磁力吸附指示燈使用要求，在夜間進(jìn)行集裝箱裝卸車作業(yè)前，須將磁力吸附指示燈吸附在車輛側(cè)部，該車的集裝箱全部裝完或卸完后，再將磁力吸附指示燈吸附在下一車輛側(cè)部，以杜絕漏裝、漏卸現(xiàn)象。

（2）裝完檢查。①通過(guò)使用鐵質(zhì)器具逐箱敲擊集裝箱端側(cè)部等方法，確保車內(nèi)全部裝載重箱，避免空重混裝。②使用專用或兩用平車裝載重箱時(shí)，應(yīng)逐箱檢查確認(rèn)集裝箱底部 4 個(gè)角件是否全部落鎖到位。③注意檢查臺(tái)車減震彈簧變化，觀察車輛 2 個(gè)臺(tái)車減震彈簧長(zhǎng)度是否一致，防范偏重發(fā)生。

2.4 確保貨物裝箱安全

嚴(yán)格按照裝箱方案完成裝箱作業(yè)，保證箱內(nèi)貨物碼放穩(wěn)固，重點(diǎn)保證氧化鋁裝箱安全。2015 年介休車務(wù)段集裝箱氧化鋁發(fā)送量為 228.8 萬(wàn) t，占集裝箱總發(fā)送量的 60%。氧化鋁作為介休車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾浽?，其裝箱作業(yè)安全顯得尤為重要。為防止出現(xiàn)撒漏現(xiàn)象，主要從以下方面加強(qiáng)組織：①杜絕破件爛包入箱；②卡控單件氧化鋁規(guī)格符合要求，避免氧化鋁外包裝與箱體刮擦；③箱內(nèi)氧化鋁應(yīng)擺正裝載，避免傾斜；④加強(qiáng)回卸空箱狀況檢查，保證使用狀態(tài)良好的空集裝箱；⑤發(fā)現(xiàn)集裝箱地板及四壁有破孔時(shí)，必須使用泡沫填縫劑嚴(yán)密堵漏。

3 取得的初步成效

通過(guò)一年多的實(shí)踐，介休車務(wù)段借助箱管系統(tǒng)逐步規(guī)范集裝箱作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)貨運(yùn)組織改革的新要求，確保集裝箱運(yùn)輸組織安全。

（1）實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸流程化管理目標(biāo)。介休車務(wù)段集裝箱管理標(biāo)準(zhǔn)化流程是結(jié)合管內(nèi)各辦理站的實(shí)際作業(yè)情況，依照集裝箱的發(fā)送、到達(dá)、裝卸車、受理、交付、回送、回卸等各個(gè)環(huán)節(jié)制定。自 2015 年 4月推行實(shí)施以來(lái)，有效提高了各集裝箱辦理站的作業(yè)規(guī)范程度，特別是規(guī)范了空重箱的現(xiàn)箱核對(duì)，以及箱況檢查工作，促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的有序進(jìn)行及系統(tǒng)信息錄入的準(zhǔn)確性。

（2）實(shí)現(xiàn)集裝箱的安全運(yùn)輸。①實(shí)現(xiàn)集裝箱超載和偏重事件零記錄，2015 年全年介休車務(wù)段無(wú)集裝箱超載和偏重事件。②實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物安全運(yùn)輸。2015 年以來(lái)，介休車務(wù)段切實(shí)增強(qiáng)對(duì)集裝箱作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，特別是加強(qiáng)回卸空箱的運(yùn)用狀態(tài)檢查、氧化鋁包裝質(zhì)量檢查等，全年未發(fā)生集裝箱氧化鋁滲漏事件。

（3）實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的公平公正。通過(guò)箱源信息的定時(shí)維護(hù)與實(shí)時(shí)公開(kāi)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)力配置的“公平、公正、公開(kāi)”，客戶可以隨時(shí)根據(jù)公布的箱源信息預(yù)定空箱，提高了集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

（4）實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)組織效率的提高。通過(guò)每日對(duì)箱管系統(tǒng)中大點(diǎn)箱 (在站停留時(shí)間超過(guò) 5 d) 的重點(diǎn)盯控，以及對(duì)各辦理站集裝箱動(dòng)態(tài)情況的追蹤掌握，有效提高集裝箱作業(yè)組織效率，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，促進(jìn)集裝箱增運(yùn)增收。

4 結(jié)束語(yǔ)

集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是完善鐵路集裝箱運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)集裝箱即時(shí)追蹤管理的重要手段。在應(yīng)用箱管系統(tǒng)的過(guò)程中，介休車務(wù)段結(jié)合自身實(shí)際情況，從集裝箱作業(yè)流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化入手，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效。但是，箱管系統(tǒng)功能仍然可以進(jìn)一步優(yōu)化，如系統(tǒng)能夠?qū)υ谡就Ａ魰r(shí)間超過(guò)一定期限的集裝箱予以重點(diǎn)標(biāo)識(shí)和警示，促進(jìn)集裝箱辦理站優(yōu)先使用大點(diǎn)箱，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用和信息反饋，還應(yīng)不斷完善箱管系統(tǒng)功能，使其在鐵路集裝箱運(yùn)輸管理工作中發(fā)揮更大的作用[6-8]。

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責(zé)任編輯：金 穎

Practice and Thoughts on Container Transport Management in Jiexiu Train Crew Depot

HOU Hong1, GAO Hai-bin2

(1.Jiexiu Train Crew Depot, Taiyuan Railway Administration, Jiexiu 032000, Shanxi, China; 2.Freight Transport Department, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan 030013, Shanxi, China)

Based on analyzing status and problems of container transportation in Jiexiu Train Crew Depot, this paper puts forward countermeasures of container transport management based on container transport management information system, such as improving container operation standard, strengthening information maintenance of the system, increasing loading quality of container and ensuring freight container safety. Through the practice nearly more than one year, Jiexiu Train Crew Depot gradually standardizes container operation flow and standards and ensures safety of container transport organization by using container transport management information system.

Jiexiu Train Crew Depot; Container; Transport Management Information System

1004-2024(2016)01-0058-04

U294.3

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.01.13

2015-11-24

2016-01-04