[文字：陳浩 攝影：張帆]

凱翼X 3

[文字：陳浩 攝影：張帆]

凱翼將這輛車的定位稱為智能互聯(lián)SUV，并將這輛車對(duì)準(zhǔn)年輕市場(chǎng)，讓那些充分沉浸于互聯(lián)網(wǎng)的年輕人在這個(gè)實(shí)體世界同樣有著熟悉的體驗(yàn)，他們看重顏值，看重性價(jià)比，喜歡多功能，凱翼X3就為此而來。

初次接觸凱翼的時(shí)候，那還是一個(gè)只能利用奇瑞現(xiàn)有平臺(tái)的低端車型進(jìn)行小打小鬧改造的新手，隨后凱翼發(fā)布了自己的眾包計(jì)劃，凱翼認(rèn)為，造車要聽消費(fèi)者的，要以用戶思維為導(dǎo)向，以主動(dòng)的最佳體驗(yàn)價(jià)值為核心，于是經(jīng)過一輪又一輪的海選，就像選美一樣從無數(shù)選手之中選出了顏值最高的設(shè)計(jì)方案來進(jìn)行量產(chǎn)，而眾包之外，凱翼也沒閑著，為我們帶來的這輛X3就是在眾包車型正式推出之前的一道前菜。

凱翼現(xiàn)在推出的車型，顏值是第一道關(guān)，所以這輛凱翼X3的顏值自然不會(huì)讓我們失望，凱翼X3的外觀設(shè)計(jì)由賓尼法利納（Pininfarina）的首席設(shè)計(jì)師羅威·維赫米斯赫親自操刀，如果你沒聽說過，那你一定聽說過法拉利458和瑪莎拉蒂“鳥籠”。沒錯(cuò)，這兩款車就是出自這位設(shè)計(jì)師之手，雖然這輛凱翼X3只有10萬元的價(jià)格，但線條和型面的處理相當(dāng)流暢老到，在同級(jí)別車型中可以一眼就被辨認(rèn)出來。凱翼X3的車身尺寸在這一級(jí)別車型中不算小，長(zhǎng)、寬、高：4?335mm、1?796mm、1?665mm，軸距尺寸2?530mm。

凱翼X3的整體設(shè)計(jì)源自凱翼概念車i-CX“凱旋之翼”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)靈感源于鷹，“鷹”象征著自由、力量、敏銳、勝利，更表現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)、活力以及年輕，內(nèi)飾整體采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)甚至采用了軟性材質(zhì)包裹?。黑色與馬鞍棕的配色質(zhì)感很好，中控臺(tái)中央的一個(gè)10.1英寸多功能大屏是這輛被稱為互聯(lián)網(wǎng)汽車的凱翼X3核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，這個(gè)大屏幕是駕駛者駕駛這輛車之外的諸多樂趣之源。凱翼X3上搭載了一套讓制造廠商頗為驕傲的系統(tǒng)—icar智能互聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋五大板塊共計(jì)32項(xiàng)功能。可以實(shí)現(xiàn)HCI語音控制，就像使用我們的智能手機(jī)呼叫siri一樣呼叫“小翼”，還可以通過手機(jī)下載APP，即便在天南海北，也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制車輛送風(fēng)、遙控開關(guān)車門等諸多功能，全景泊車功能是同級(jí)別車型中很少見的配置，實(shí)際使用起來相當(dāng)實(shí)用。之所以能夠遠(yuǎn)程操作這是因?yàn)檫@輛車是一輛隨時(shí)在線的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這與廠商對(duì)它的稱號(hào)也完全相符，凱翼X3還完全可以成為移動(dòng)熱點(diǎn)，為車內(nèi)乘員提供網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。車輛的智能化還體現(xiàn)在通過手機(jī)app可以隨時(shí)了解這輛車的狀態(tài)，包括預(yù)約保養(yǎng)之類的操作都可以在手機(jī)終端完成。

凱翼X3全系使用1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了手動(dòng)和CVT變速器，CVT變速器的換擋平順性很好，但是也犧牲了一些動(dòng)力性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率93kW(6?150r/min)，最大扭矩160N·m(3?900r/min)，綜合油耗7.4L/100km(CVT)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1?385kg的車日常使用還是沒有問題的，但是CVT先天的打滑特性和1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備讓這輛車開起來不會(huì)讓我們有特別暢快的感覺，動(dòng)力略有不足。凱翼X3的底盤表現(xiàn)比想象中更好，加裝了穩(wěn)定桿的前后獨(dú)立懸架及選裝的18英寸輪轂，同級(jí)別車型中比較少見，公路駕駛沒有發(fā)飄的感覺，山路中更顯示出其靈動(dòng)的一面?？傮w而言，凱翼X3的駕駛質(zhì)感與這輛車的售價(jià)完全匹配，噪聲抑制不足，風(fēng)噪和胎噪都比較大，尤其急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的噪聲屬于比較大的，轉(zhuǎn)向還缺少一些細(xì)膩的感覺，畢竟價(jià)位在這里擺著了，而互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念也的確可以讓我們有許多可以玩味的東西，車內(nèi)的氣味控制表現(xiàn)也還算不錯(cuò)，空間寬敞而舒適，屬于一輛比較高性價(jià)比的車型。

互聯(lián)網(wǎng)汽車只是口號(hào)，造年輕人喜歡的車才是行動(dòng)，凱翼希望吸引年輕消費(fèi)者的目光，并用自己的高性價(jià)比打動(dòng)他們。

最后有件事不得不提，凱翼X3其實(shí)并不是一輛稚嫩的新車，凱翼擁有非常成熟的零部件配套體系，由博世、塔奧、德韌干巷、索密克等公司組成的零部件供應(yīng)商矩陣為凱翼X3提供底盤套件、ESP系統(tǒng)、底盤構(gòu)件、換擋機(jī)構(gòu)、底盤件和鎖機(jī)構(gòu)等許多關(guān)鍵零部件。人機(jī)交互的10.1英寸大屏來自于富士康、數(shù)字化儀表盤來自德賽西威、科大訊飛保障語音控制、凱立德開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)、鈦馬提供智能互聯(lián)平臺(tái)、中國(guó)電信提供通訊平臺(tái)，因此凱翼X3云集了汽車制造領(lǐng)域的一眾精英，相信未來凱翼的銷量上升之后，這些供應(yīng)商將會(huì)拿出更好的產(chǎn)品裝配在凱翼之上，那個(gè)時(shí)候凱翼將會(huì)越做越好。