穆祥純

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市100082）

再論我國(guó)特大型橋梁的技術(shù)創(chuàng)新及理性思考

穆祥純

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市100082）

筆者曾在2016年10月份在《城市道橋與防洪》上發(fā)表題為《我國(guó)特大型橋梁的技術(shù)創(chuàng)新》一文，介紹了我國(guó)6座特大型橋梁工程的技術(shù)創(chuàng)新情況。本文在上文的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)5座特大型橋梁的技術(shù)創(chuàng)新情況進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出了筆者的若干理性思考和建議，力圖為國(guó)內(nèi)同行們提供有借鑒意義的資料和相關(guān)啟示，以期推動(dòng)我國(guó)向世界橋梁強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)。

特大型橋梁；技術(shù)創(chuàng)新；理性思考

0　引　言

城市橋梁是指：“城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結(jié)構(gòu)，以及承受機(jī)動(dòng)車輛荷載的其他結(jié)構(gòu)物?！彪S著祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的快速推進(jìn)，我國(guó)城市橋梁建設(shè)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，并得到了空前的發(fā)展。北京、上海、天津和重慶等一大批城市橋梁建設(shè)令世人矚目。城市橋梁通常指城區(qū)范圍內(nèi)建造的跨河、跨江、跨海橋梁、立交橋梁及人行天橋等。

近三十多年來(lái)，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)后的十多年來(lái)，我國(guó)城市橋梁無(wú)論在橋型、跨徑、施工方法與新技術(shù)應(yīng)用等方面都有重大突破，并躋身世界前列。我國(guó)特大型橋梁的建造主要以懸索橋、斜拉橋及拱橋?yàn)橹鳎椰F(xiàn)代特大型橋梁以懸索橋和斜拉橋?yàn)榇怼?0世紀(jì)80年代末，我國(guó)突破性地建成了南浦大橋和楊浦大橋，這標(biāo)志著我國(guó)在現(xiàn)代橋梁的建造已達(dá)到世界級(jí)水平，奠定了我國(guó)橋梁建設(shè)飛躍發(fā)展的基石。

本文介紹我國(guó)已建成的5座特大型橋梁，重點(diǎn)對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行逐一的剖析，并提出了筆者的理性思考。

1　典型橋梁工程的技術(shù)創(chuàng)新

1.1上海盧浦大橋

盧浦大橋是當(dāng)今世界跨度第二長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)拱橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬(wàn)多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長(zhǎng)度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。

盧浦大橋全長(zhǎng)3900m，主拱橋長(zhǎng)550m，拱頂高于江面100m，設(shè)雙向6車道，大橋總投資約25億元人民幣，建成時(shí)曾經(jīng)號(hào)稱“世界第一拱”。

這座大橋的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有[1]：

一是同類橋梁的世界第一大跨徑：盧浦大橋的跨徑，為目前同類橋梁跨徑世界第一。

二是其抗風(fēng)抗震度為世界首創(chuàng)。

三是大橋三個(gè)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置：中跨鋼拱與鋼梁的連接點(diǎn)構(gòu)造，邊跨鋼拱與鋼梁節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，中跨、邊跨拱座節(jié)點(diǎn)構(gòu)造都是國(guó)內(nèi)外鋼拱橋中首次采用。

四是大橋提出的三種不同橋型施工工藝組合后進(jìn)行大橋安裝的設(shè)計(jì)構(gòu)想，在最大跨度拱橋上進(jìn)行抗風(fēng)性能研究，使其抗風(fēng)度達(dá)到12級(jí)、抗震度達(dá)到7度等，在國(guó)際上都屬首創(chuàng)。

五是國(guó)際首次全焊接制造：盧浦大橋全橋用鋼量達(dá)34000t左右，是國(guó)際上首次采用全焊接制造的世界最大跨度的鋼結(jié)構(gòu)拱橋，具有雙重先進(jìn)性。焊縫長(zhǎng)度為582km，相當(dāng)于從上海到南京的來(lái)回路程，建設(shè)者們以99%的成功率一次性焊接成功。

六是創(chuàng)下軟土基建造特大型拱橋奇跡：上海是典型的軟土地基，在軟土地基上造拱橋歷來(lái)就是橋梁界的一大難題，更何況是特大型拱橋。盧浦大橋通過(guò)在橋面和橋肚各裝上8根長(zhǎng)度達(dá)760m的水平拉索，有效地平衡了巨大的水平推力，創(chuàng)造性地建成了特大型拱橋。

七是首次采用箱型鋼拱結(jié)構(gòu)技術(shù)：盧浦大橋兩片實(shí)腹式鋼箱拱肋寬5m，拱腳處高9m，漸變至拱頂處高6m，是目前世界上最大的鋼箱拱肋截面，無(wú)論是拱橋立面布置還是拱肋斷面形式，都處于國(guó)際同類橋梁的領(lǐng)先水平（見(jiàn)圖1）。

圖1　上海盧浦大橋?qū)嵕?/p>

1.2青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。它是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長(zhǎng)36.48km，投資額近100億，歷時(shí)4a完工。全長(zhǎng)超過(guò)我國(guó)杭州灣跨海大橋和美國(guó)切薩皮克灣跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界第二長(zhǎng)橋。大橋于2011年6月30日全線通車。2011年上榜榮膺“全球最棒橋梁”榮譽(yù)稱號(hào)[2]。

青島海灣大橋三個(gè)主航道橋（滄口、紅島和大沽河航道橋）分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋和獨(dú)塔自錨式懸索橋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷，經(jīng)濟(jì)合理，美觀協(xié)調(diào)，氣勢(shì)磅礴，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)同類型結(jié)構(gòu)，是世界上屈指可數(shù)的橋梁集群。工程技術(shù)難度大，條件復(fù)雜，受水文、地形、通航、航空和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約。

這座大橋的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有：

一是工程規(guī)模大：世界建設(shè)長(zhǎng)度最長(zhǎng)海上橋梁，大橋全長(zhǎng)41.58km，包括主跨為260m和120m的稀索鋼斜拉橋及主跨260m的自錨式懸索橋；有世界上首座海上互通立交——紅島互通立交；全橋海上鉆孔灌注樁共5127根，創(chuàng)海上鉆孔灌注樁數(shù)量最多世界新紀(jì)錄。

二是防腐蝕體系新：由于大橋受鹽害、凍融、海霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境惡劣，大橋防腐蝕體系具有獨(dú)創(chuàng)性。通航孔橋關(guān)鍵部位采用外加電流陰極防護(hù)技術(shù)，索塔全部進(jìn)行涂裝，確保關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的耐久性。

三是施工工藝新：大橋自開(kāi)工以來(lái)取得21項(xiàng)施工新記錄，混凝土套箱無(wú)封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝、基于RTK和VRS技術(shù)的全橋GPS測(cè)量定位系統(tǒng)，均創(chuàng)了國(guó)內(nèi)施工新記錄。

四是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新：通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)耳板錨固方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性；自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙邊鋼箱梁加橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用，錨固體系在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心；非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)型式，整孔預(yù)制吊裝，施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進(jìn)度。

五是其建設(shè)運(yùn)作模式新：國(guó)內(nèi)首座通過(guò)項(xiàng)目法人國(guó)際招標(biāo)，采用BOT管理模式建設(shè)管理的海上特大型橋梁工程，也是我國(guó)大型橋梁工程建設(shè)管理的一次歷史性嘗試，與國(guó)際大型項(xiàng)目管理模式逐步接軌，將為我國(guó)公路橋梁建設(shè)管理體制創(chuàng)新提供參考和借鑒。

六是其管理手段新：應(yīng)用4D技術(shù)和4D管理理念形成了青島海灣大橋4D施工管理系統(tǒng)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；采用銀團(tuán)貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業(yè)務(wù)等方式，實(shí)現(xiàn)融資，為國(guó)內(nèi)重大項(xiàng)目融資模式首創(chuàng)。

七是科研技術(shù)成果新：水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科進(jìn)步特等獎(jiǎng)；《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)等。

圖2為青島海灣大橋?qū)嵕啊?/p>

圖2　青島海灣大橋?qū)嵕?/p>

1.3重慶朝天門(mén)大橋

2009年4月29日，被譽(yù)為“世界第一拱”的朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋終于竣工通車，重慶市又增加了一標(biāo)志性建筑，往返江北區(qū)五里店、青草壩與南岸區(qū)彈子石之間，只要10min。朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)4881m，主跨達(dá)552m，共2層，第一層是雙向6車道，兩邊設(shè)有各寬2.5m的人行道，第2層中間則是雙線軌道線，實(shí)現(xiàn)軌道交通“六線一環(huán)”中的“一環(huán)”。

這座大橋的創(chuàng)新點(diǎn)主要有[3]：

一是首次推出主跨552m的公軌兩用飛燕式多肋鋼桁架中層式拱橋，跨徑居世界同類橋梁之最。

二是主桁結(jié)構(gòu)中支點(diǎn)采用支座，使得大橋結(jié)構(gòu)體系在外部為三跨連續(xù)梁受力體系。

三是大橋采用雙層交通，軌道交通與汽車的通道上下分離，互不干擾。為了保證軌道交通乘客過(guò)江時(shí)有較好的視覺(jué)感受和舒適性感，取消桁架斜腹桿。

四是成功研制并應(yīng)用于朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的世界上最大噸位145000kN抗震支座。

五是整個(gè)大橋主桁構(gòu)造除E15采用整體節(jié)點(diǎn)外，其余均采用拼裝式節(jié)點(diǎn)，方便施工。

六是采用鋼結(jié)構(gòu)系桿和預(yù)應(yīng)力系桿相結(jié)合的方式，鋼結(jié)構(gòu)系桿構(gòu)造上同時(shí)作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁拱平面重合，系桿與主桁拱間的連接構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確。

七是大橋采用了先進(jìn)的架梁吊機(jī)、斜拉扣掛技術(shù)，結(jié)合抬梁體標(biāo)高使主橋轉(zhuǎn)動(dòng)的思路，實(shí)現(xiàn)先拱后梁零應(yīng)力合龍模式，為世界首例，成橋線形易于保證。

圖3為重慶朝天門(mén)大橋?qū)嵕啊?/p>

圖3　重慶朝天門(mén)大橋?qū)嵕?/p>

1.4浙江西堠門(mén)大橋

西堠門(mén)大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650m，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)在懸索橋中居世界第二、國(guó)內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長(zhǎng)度為世界第一。設(shè)計(jì)通航等級(jí)3萬(wàn)t、使用年限100a。大橋建成于2009年12月。

這座大橋的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有：

一是主跨1650m，位居目前懸索橋世界第二、國(guó)內(nèi)第一。

二是世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋；鋼箱梁全長(zhǎng)位居世界第一[4]。

三是西堠門(mén)大橋主纜長(zhǎng)度達(dá)2882m，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一。

四是西堠門(mén)大橋施工貓道長(zhǎng)2808m，長(zhǎng)度為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一。

五是首創(chuàng)國(guó)內(nèi)主纜索股水平成圈放索工藝；施工中采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、直徑最大、強(qiáng)度最高的鋼絲繩吊索；大橋索塔塔身高211.286m，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)懸索橋最高塔身。

六是西堠門(mén)大橋是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無(wú)先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88m/s以上，可抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

圖4為浙江西堠門(mén)大橋?qū)嵕啊?/p>

圖4　浙江西堠門(mén)大橋?qū)嵕?/p>

1.5云南龍江懸索橋

龍江懸索橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，路橋垂直跨越龍江，大橋?qū)⒉捎秒p塔單跨鋼箱梁懸索橋，保山龍陵岸索塔高度為169.688m，保山騰沖岸索塔高度為129.703m。全長(zhǎng)約2470m，橋面離江面280m，最高的索塔頂?shù)浇?70m，主橋跨徑布置為320m+1196m+320m，抗震等級(jí)按Ⅸ度設(shè)防，是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，也是亞洲山區(qū)最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。2016年4月20日，龍江特大橋歷時(shí)5a建成通車，實(shí)現(xiàn)了昆明至騰沖全程高速，通行時(shí)間縮短為7.5h。

這座大橋的主要?jiǎng)?chuàng)新之處有[5]：

一是龍江懸索橋作為保騰高速公路重要控制性工程，橋型為主跨1196m雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，橋面寬33.5m（含檢修道），是國(guó)內(nèi)山區(qū)首座跨徑超過(guò)千米的鋼箱加勁梁懸索橋，全橋總長(zhǎng)2.470km。橋面距谷底高度280m，保山岸索塔高169.7m，騰沖岸索塔高129.7m，抗震等級(jí)按Ⅸ度設(shè)防，項(xiàng)目概算投資146518萬(wàn)元。

二是龍江特大橋纜索吊系統(tǒng)為目前國(guó)內(nèi)跨度最大（1196m）、吊裝重量最重（170t）的纜索吊系統(tǒng)。

三是在國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁施工中首次采用無(wú)人飛行器牽引先導(dǎo)索過(guò)江施工技術(shù)及國(guó)內(nèi)首次成功采用索股入鞍段預(yù)成型及架設(shè)技術(shù)。

四是在國(guó)內(nèi)首次采用圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)方式進(jìn)行主纜防護(hù)。

五是國(guó)內(nèi)首次采用噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑，配合水槍沖刷的施工方法進(jìn)行錨碇混凝土鑿毛施工。

六是在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑，可提高橋梁工程的耐久性。

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圖5　云南騰沖龍江懸索橋?qū)嵕?/p>

2　相關(guān)理性思考

2.1思考之一

上述所展現(xiàn)的我國(guó)5座特大型橋梁工程，已取得了巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，極大地密切了相關(guān)城市和地區(qū)間的聯(lián)系，促進(jìn)了這些城市連綿帶、特別是沿海對(duì)外開(kāi)放扇面和東、西部地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從而提升以具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都市群的重要作用；必將實(shí)現(xiàn)大力吸引人口，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的集聚，促進(jìn)新區(qū)和新城的崛起，而特大型橋梁工程的建設(shè)極大地推進(jìn)了我國(guó)城市化的進(jìn)程。

2.2思考之二

應(yīng)樹(shù)立系統(tǒng)和科學(xué)的觀點(diǎn)，正確審視橋梁的安全性、創(chuàng)新性和耐久性問(wèn)題，實(shí)施橋梁結(jié)構(gòu)的全壽命設(shè)計(jì),以信息化為引領(lǐng)，進(jìn)一步加強(qiáng)大橋的健康監(jiān)測(cè),規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修工作，以橋梁全壽命期內(nèi)的綜合費(fèi)用評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益；應(yīng)在橋梁的設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)6個(gè)特性，即：可檢、可控、可換、可修、可強(qiáng)及可持續(xù)性,以達(dá)到在橋梁使用過(guò)程中對(duì)其構(gòu)件可檢查、可控制、可維修加固。

2.3思考之三

橋梁設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，而施工則是建橋的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。精心設(shè)計(jì)、精心施工是建設(shè)精品橋梁工程的必備條件。當(dāng)前我國(guó)不少橋梁工程存在著設(shè)計(jì)、施工周期短、低標(biāo)價(jià)中標(biāo)、多次轉(zhuǎn)包等問(wèn)題；由于周期短、工程建設(shè)費(fèi)用低,競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)片面追求單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的突破，而深入對(duì)相關(guān)研究工作和優(yōu)化比較不足，必然影響橋梁工程的水平和壽命。

2.4思考之四

應(yīng)重視橋梁工程的防災(zāi)減災(zāi)工作。應(yīng)該說(shuō)我國(guó)橋梁工程防災(zāi)減災(zāi)的基礎(chǔ)性工作還很薄弱，需盡快建立橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)資料的數(shù)據(jù)庫(kù)，包括橋梁事故、災(zāi)害實(shí)例數(shù)據(jù)庫(kù)等。應(yīng)針對(duì)不可避免的自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，如：風(fēng)暴、潮流及波浪災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、暴雨及內(nèi)澇、地震及海嘯風(fēng)險(xiǎn)、雷擊風(fēng)險(xiǎn)等；意外事故風(fēng)險(xiǎn)（不可抗力），如：船舶碰撞等，從而重視橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的創(chuàng)新，不斷開(kāi)展主要施工設(shè)備、管理及責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)等深入的研究，并提出相應(yīng)的對(duì)策措施。

2.5思考之五

針對(duì)我國(guó)橋梁長(zhǎng)期性能研究和長(zhǎng)大橋梁運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)需求，需要盡快地研發(fā)高精度、長(zhǎng)壽命、智能化傳感器等新材料和新設(shè)備，不斷開(kāi)展橋梁關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)和性能指標(biāo)的長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)技術(shù)；需要構(gòu)建橋梁健康診斷，以及性能和抗力衰變監(jiān)測(cè)技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)基于BIM技術(shù)的橋梁管養(yǎng)系統(tǒng)，以推動(dòng)我國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展；需要進(jìn)一步完善和發(fā)展橋梁技術(shù)狀況評(píng)定、承載能力和減災(zāi)防災(zāi)能力鑒定方法，構(gòu)建橋梁安全可靠性評(píng)估和使用壽命預(yù)測(cè)等的理論體系及技術(shù)方法，以推動(dòng)我國(guó)特大橋梁服役可靠性的提升和使用壽命的延長(zhǎng)。

2.6思考之六

橋梁美學(xué)和橋梁景觀對(duì)于建橋所在地的綜合影響越來(lái)越重要，應(yīng)從橋梁的方案設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，將美學(xué)構(gòu)思,包括色彩、照明等融入到橋型、橋孔布置、結(jié)構(gòu)造型的設(shè)計(jì)中。橋型結(jié)構(gòu)力求新穎別致、布局協(xié)調(diào)緊湊、線條明快，富有個(gè)性化；樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展的理念，避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。應(yīng)避免刻意對(duì)已建橋梁工程做表面的美化設(shè)計(jì)和后期工程。

2.7思考之七

要強(qiáng)化設(shè)計(jì)與施工的精細(xì)化，提高橋梁建設(shè)的工程品質(zhì)；要加大橋梁工程在新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新裝備的研發(fā)與應(yīng)用力度，為跨江跨海重大工程建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)提供技術(shù)支撐；要提升橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)和水平，在開(kāi)展橋梁常規(guī)檢查、評(píng)價(jià)、維修與養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)，尤其要注重對(duì)特大型橋梁的安全運(yùn)營(yíng)與監(jiān)測(cè)，確保重要橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況實(shí)時(shí)可控。應(yīng)加強(qiáng)橋型結(jié)構(gòu)和“四新”的研究開(kāi)發(fā)工作,交流、吸納國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

2.8思考之八

關(guān)于橋梁工程的創(chuàng)新問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到——?jiǎng)?chuàng)新并非只是單純追求跨徑上的突破。只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),正視不足，認(rèn)真解決以往橋梁建設(shè)中所存在的問(wèn)題，通過(guò)原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，我國(guó)今后的橋梁建設(shè)技術(shù)一定會(huì)展現(xiàn)更新、更高的水平。在我國(guó)工程建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下,設(shè)計(jì)、施工、科研單位要在創(chuàng)新中求發(fā)展，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)合作，真正實(shí)現(xiàn)其自身發(fā)展，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)領(lǐng)域的進(jìn)一步創(chuàng)新。

3.9思考之九

毋庸諱言，通過(guò)上述展現(xiàn)我國(guó)特大型橋梁工程的建設(shè)成就和技術(shù)創(chuàng)新，我們?cè)跇蛄航ㄔO(shè)的核心技術(shù)、橋型與結(jié)構(gòu)體系、材料性能和裝備水平、橋梁監(jiān)測(cè)與評(píng)估技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，獲得了舉世公認(rèn)的自主創(chuàng)新成果。但我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，與世界橋梁強(qiáng)國(guó)相比，我們還存在以下主要技術(shù)差距：在大跨徑橋梁設(shè)計(jì)方面：技術(shù)儲(chǔ)備不夠，如主跨3000m級(jí)懸索橋及1500m級(jí)斜拉橋等結(jié)構(gòu)體系與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)問(wèn)題有待解決；高性能材料方面的研究與應(yīng)用滯后；與超大跨徑相匹配的支座、伸縮和阻尼等裝置、設(shè)備研究開(kāi)發(fā)不足。我們與與國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品確有差距。

3　結(jié)　語(yǔ)

21世紀(jì)第二個(gè)十年已經(jīng)過(guò)了五年多，以武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、港珠澳特大橋和超大型跨海大橋——青島海灣大橋等一大批現(xiàn)代橋梁的陸續(xù)興建，標(biāo)志著我國(guó)將續(xù)寫(xiě)橋梁建設(shè)更加輝煌的篇章。同時(shí)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，我們將更加關(guān)注城市橋梁的創(chuàng)新性、安全性和經(jīng)濟(jì)性的有機(jī)結(jié)合和聯(lián)系。我們要繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)際同行的交流，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，推動(dòng)我國(guó)城市橋梁建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，大力促進(jìn)我國(guó)橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步，早日成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)。

[1]穆祥純.基于創(chuàng)新理念的城市橋梁及市政建設(shè)[M].北京:人民交通出版社，2012：123.

[2]穆祥純.中外城市橋梁[M].北京:人民交通出版社，2015：79.

[3]穆祥純.古今中外城市[M].北京:人民交通出版社，2016：105.

[4]穆祥純.世界上奇妙的橋梁[M].北京:建筑工業(yè)出版社，2016：201.

[5]中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì).全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[M].北京:人民交通出版社，2011：165.

U44

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1009-7716（2016）11-0036-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.11.010

2016-08-23

穆祥純（1955-），男，北京人，教授級(jí)高級(jí)工程師，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家，從事橋梁工程設(shè)計(jì)、城市交通研究及技術(shù)管理工作。