石 雷 何 山

(寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司,315101,寧波∥第一作者，高級(jí)工程師)

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軟土地層盾構(gòu)近距離穿越施工中的大型地下空間工程實(shí)踐

石 雷 何 山

(寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司,315101,寧波∥第一作者，高級(jí)工程師)

根據(jù)軟土地層盾構(gòu)近距離穿越大型地下空間結(jié)構(gòu)(鐵路寧波站南廣場(chǎng)及配套工程)的工程實(shí)例,介紹了為保護(hù)交叉施工的地下空間結(jié)構(gòu)而采取的必要安全措施,并通過(guò)施工全過(guò)程的信息化監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來(lái)驗(yàn)證其可行性,為地下空間的立體開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和施工提供了實(shí)踐案例。

軟土地層; 盾構(gòu)施工; 近距離穿越; 信息化施工

Author′s address Ningbo Rail Transit Group Co.,Ltd.,315101,Ningbo,China

1 工程概況

1.1工程位置

寧波市鐵路寧波站南廣場(chǎng)及配套工程,位于西至蒼松路、東至三支街、南至甬水橋路、北至寧波站所圍合的區(qū)域。建筑面積約36 000 m2,開(kāi)挖深度約4.50 m,為地下一層結(jié)構(gòu)。其中，南廣場(chǎng)地下空間屬于鐵路站房的配套社會(huì)車(chē)、出租車(chē)車(chē)場(chǎng)部分。與之相鄰的永達(dá)路下立交隧道下穿南廣場(chǎng)地下空間,為廣場(chǎng)東西向過(guò)境車(chē)輛的快速通道,全長(zhǎng)748.09 m,寬22.5～23.3 m,開(kāi)挖深度0～15.57 m。南廣場(chǎng)地下空間東區(qū)部分為地下兩層,其余部分為地下一層。具體平面布置如圖1所示。

圖1中，南北走向的雙線線路為寧波地鐵2號(hào)線環(huán)城西路站至鐵路寧波站站區(qū)間盾構(gòu)隧道。該隧道從南廣場(chǎng)地下空間和永達(dá)路下立交隧道下方穿越。盾構(gòu)頂部距南廣場(chǎng)地下空間結(jié)構(gòu)底板9.6 m,距永達(dá)路下立交隧道底板3.7 m,其空間位置關(guān)系如圖2所示。

圖1 寧波市鐵路寧波站南廣場(chǎng)及配套工程平面位置示意圖

圖2 寧波地鐵2號(hào)線下穿永達(dá)路下立交隧道剖面位置關(guān)系圖

1.2 水文地質(zhì)

本工程項(xiàng)目位于寧波斷陷向斜盆地中部,地形平坦開(kāi)闊,地貌類(lèi)型單一,屬第四系沖積平原、屬于典型的軟土地區(qū)。基坑開(kāi)挖影響范圍內(nèi)廣泛分布著具有壓縮性高、強(qiáng)度低、靈敏度高、流變觸變性大、透水性低的厚層狀淤泥質(zhì)黏土層,中間有粉性土層或粉砂層,屬于軟弱圍巖地區(qū)。各地層的巖性、沉積年代、成因、狀態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)存在差異。自上至下的地層具體情況見(jiàn)表1。

地表水主要有護(hù)城河和祖關(guān)河。兩河道是場(chǎng)地內(nèi)地表雨水向外排泄的重要通道,且與場(chǎng)地淺部的潛水有著較密切的水力聯(lián)系。潛水主要存在于淺部黏性土、粉性土中,地下水位隨降雨、潮汛影響略有變化。潛水位埋深一般為0.9～1.2 m,標(biāo)高為2.10 m左右。微承壓水主要在③1層粉質(zhì)黏土層,對(duì)基坑開(kāi)挖存在一定的不利影響。承壓水賦存于⑧1層粉砂層中,其含水層頂埋深一般為48.0～55.0 m左右,含水層厚10.0～18.0 m,承壓水位埋深4.5～5.5 m。

1.3 工程特點(diǎn)

此工程如先完成盾構(gòu)區(qū)間再開(kāi)挖南廣場(chǎng)地下空間結(jié)構(gòu)，則易引起盾構(gòu)區(qū)間上浮破壞；但若等全部地下空間施工完成再穿越盾構(gòu)，則會(huì)大大延后寧波地鐵2號(hào)線的通車(chē)時(shí)間。所以，要首先盡快完成南廣場(chǎng)Ⅲ-1區(qū)的底板結(jié)構(gòu),再立即施作寧波地鐵2號(hào)線盾構(gòu)穿越地下空間結(jié)構(gòu)。此施工階段臨近春節(jié),勞力短缺,使工期十分緊張。

表1 工程地質(zhì)情況表

工程的基坑開(kāi)挖及盾構(gòu)穿越均在軟土中進(jìn)行。周邊管線眾多,包括給水管、燃?xì)夤?、電力管線、電信管線等。該工程?hào)|鄰某小區(qū)高層建筑,且距圍護(hù)結(jié)構(gòu)僅15 m,故對(duì)基坑周邊地表沉降、側(cè)向位移、揚(yáng)塵控制、噪聲控制等的要求極高。此外，本工程周邊施工項(xiàng)目較多,南鄰甬水橋路施工工程,北靠鐵路站房工地,西邊是蒼松路下穿隧道工地。項(xiàng)目地處市中心,其場(chǎng)地有限,與周邊單位的場(chǎng)地協(xié)調(diào)及銜接較多,其材料進(jìn)場(chǎng)、渣土外運(yùn)等運(yùn)輸工作對(duì)整體進(jìn)度影響很大。

2 盾構(gòu)穿越施工安全保障措施

為確保盾構(gòu)穿越南廣場(chǎng)地下空間及下立交隧道期間不影響工程質(zhì)量及進(jìn)度,將盾構(gòu)穿越區(qū)域約100 m長(zhǎng)范圍分成Ⅲ-1a區(qū)和Ⅲ-1b區(qū)兩個(gè)獨(dú)立施工區(qū)域。先施工底板及部分中板,待盾構(gòu)施工完后,再進(jìn)行立柱及頂板施工。施工時(shí)要做好盾構(gòu)穿越過(guò)程中結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)控量測(cè)工作。區(qū)域劃分如圖3所示。

Ⅲ-1a區(qū)基坑開(kāi)挖深度為4.65 m,結(jié)構(gòu)底板底與盾構(gòu)頂部距離為9.6 m。Ⅲ-1b區(qū)基坑開(kāi)挖深度為10.4 m,結(jié)構(gòu)底板底與盾構(gòu)頂部距離僅為 3.7 m。盾構(gòu)穿越時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的施工安全保障措施。

(1) 先行施工穿越影響區(qū)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。根據(jù)施工區(qū)域劃分(見(jiàn)圖3),先進(jìn)行盾構(gòu)影響區(qū)域的Ⅲ-1a區(qū)和Ⅲ-1b區(qū)的圍護(hù)樁基、止水和坑內(nèi)加固施工。優(yōu)化后的施工工藝流程為:場(chǎng)地平整→圍護(hù)樁、重力壩、工程樁→坑內(nèi)加固→降水施工→冠梁施工→土方開(kāi)挖→墊層防水施工→底板、下翻梁施工(預(yù)埋泄壓孔)→砂包堆載→盾構(gòu)穿越→砂包卸載→柱、頂板結(jié)構(gòu)施工→外包防水、保護(hù)層施工。

(2)盾構(gòu)穿越區(qū)坑底加固。由于Ⅲ-1b區(qū)結(jié)構(gòu)底板底距盾構(gòu)僅有3.7 m,故為保證基坑穩(wěn)定和已完成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在影響段以下用三軸攪拌樁坑內(nèi)加固。三軸攪拌樁樁徑為850 mm,樁心距為600 mm,搭接250 mm,加固深度為墊層底下13 m，如圖2所示。

(3) 盾構(gòu)穿越區(qū)域采用SMW(勁性水泥土墻)工法。Ⅲ-1a區(qū)和Ⅲ-1b區(qū)底板有高差,故相接普通區(qū)域采用鉆孔灌注樁加三軸攪拌樁止水,盾構(gòu)穿越區(qū)域采用SMW工法樁施工,角落采用高壓旋噴樁止水(如圖4所示)。

(4)盡量防止坑底土擾動(dòng)。Ⅲ-1a區(qū)基坑開(kāi)挖根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的膨脹加強(qiáng)帶位置分塊施工;基坑開(kāi)挖采用分層放坡開(kāi)挖的型式,每層開(kāi)挖深度控制在2～3 m,土方縱向放坡坡度為1∶3,Ⅲ-1b區(qū)基坑根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的變形縫、施工縫及后膨脹加強(qiáng)帶位置分段施工。基坑平面開(kāi)挖順序?yàn)閺蘑?1b區(qū)中心往兩側(cè)開(kāi)挖；Ⅲ-1b區(qū)施工結(jié)束后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件繼續(xù)往兩側(cè)開(kāi)挖。開(kāi)挖、支撐施工遵循“分層、分塊、留土護(hù)壁,對(duì)稱(chēng)、限時(shí)開(kāi)挖支撐”的總原則,利用時(shí)空效應(yīng)原理,減少基坑無(wú)支撐的暴露時(shí)間,嚴(yán)格控制基坑變形。機(jī)械挖土?xí)r,坑底保留一定厚度土層用人工挖除整平,防止坑底土擾動(dòng),確保盾構(gòu)在原狀土層穿越。

(5)為提高底板整體剛度增加多道下翻梁。Ⅲ-1a區(qū)結(jié)構(gòu)底板先于盾構(gòu)穿越前完成。為加強(qiáng)盾構(gòu)穿越期間已完成結(jié)構(gòu)的剛度和整體穩(wěn)定性,在Ⅲ-1a區(qū)盾構(gòu)隧道影響段設(shè)有下翻梁(見(jiàn)圖5)。下翻梁寬1.6 m，其梁底比底板底低1.2 m,故基坑開(kāi)挖時(shí)需掏槽開(kāi)挖。同時(shí),隧道影響段樁基及承臺(tái)相應(yīng)調(diào)整,以不侵入盾構(gòu)影響范圍為原則沿影響線布置。

圖3 盾構(gòu)穿越區(qū)域劃分圖

圖4 Ⅲ-1a區(qū)與Ⅲ-1b區(qū)結(jié)構(gòu)區(qū)相接段圍護(hù)平面示意圖

圖5 下翻梁布置圖

(6) 為控制穿越盾構(gòu)前倉(cāng)土壓力應(yīng)預(yù)先設(shè)置泄壓孔。在Ⅲ-1a區(qū)與Ⅲ-1b區(qū)施工時(shí),應(yīng)在盾構(gòu)正上方預(yù)留泄壓注漿孔,以避免盾構(gòu)施工對(duì)底板結(jié)構(gòu)的不利影響。泄壓注漿孔采用外徑為325 mm、壁厚 11 mm的無(wú)縫鋼管。沿盾構(gòu)穿越線均勻布置三排泄壓注漿孔,其豎向間距為 5 m,橫向間距為 1.5 m,且中間一排與盾構(gòu)中心線對(duì)齊。泄壓注漿孔先用木塞棉絮塞緊;當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)至此時(shí)及時(shí)取出塞子；當(dāng)盾構(gòu)推過(guò)后，根據(jù)盾構(gòu)、底板變形沉降情況,在必要時(shí)進(jìn)行注漿；待盾構(gòu)及地下空間結(jié)構(gòu)沉降穩(wěn)定后，用C35素混凝土填實(shí)，并采用10 mm厚鋼板焊牢封堵密實(shí),以確保底板不滲漏。泄壓注漿孔細(xì)部構(gòu)造如圖6所示。

(7) 為確保穿越盾構(gòu)的頂部覆土壓力平衡，采取沙包堆載。盾構(gòu)穿越前需在影響段的底板上鋪設(shè)1.5 m厚砂包。砂包需待寧波地鐵2號(hào)線盾構(gòu)施工完畢后方可分級(jí)卸載。

圖6 泄壓孔細(xì)部構(gòu)造圖

3 信息化施工管理控制

3.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

項(xiàng)目監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容包括基坑周邊地表沉降剖面監(jiān)測(cè),圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部變形監(jiān)測(cè),圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向位移監(jiān)測(cè),支撐軸力監(jiān)測(cè),坑底土體回彈監(jiān)測(cè),坑內(nèi)外潛水、承壓水水位監(jiān)測(cè),沉降周邊管線及建筑物變形監(jiān)測(cè)等。盾構(gòu)推進(jìn)期間以底板沉降監(jiān)測(cè)內(nèi)容。以底板特征點(diǎn)SD2為例，其沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果如圖7所示。

3.2 測(cè)點(diǎn)沉降檢測(cè)沉降

由圖7可見(jiàn)，盾構(gòu)推進(jìn)前，底板觀測(cè)點(diǎn)沉降較小,最大土抬量為0.57 mm。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí),測(cè)點(diǎn)呈上抬趨勢(shì),最大上抬量為1.02 mm。盾構(gòu)推進(jìn)后，測(cè)點(diǎn)呈下沉趨勢(shì),最大下沉量為-1.01 mm;最終測(cè)點(diǎn)SD2的沉降量為-0.90 mm。

從整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程中測(cè)點(diǎn)的變化情況可以看出,盾構(gòu)推進(jìn)期間對(duì)基坑底板的影響較小,數(shù)據(jù)均在可控范圍內(nèi)。

圖7 盾構(gòu)推進(jìn)期間底板特征點(diǎn)SD2沉降監(jiān)測(cè)

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路寧波站及南廣場(chǎng)地下空間、下穿城市快速通道、寧波地鐵2號(hào)線等綜合立體建設(shè)項(xiàng)目,通過(guò)科學(xué)的立體交叉施工組織可縮短建設(shè)時(shí)間和降低成本保障工程安全。依據(jù)嚴(yán)密的監(jiān)控量測(cè)信息化風(fēng)險(xiǎn)管理,也是驗(yàn)證設(shè)計(jì)、施工方案可行性的重要手段。本工程作為在沿海地區(qū)軟土區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通盾構(gòu)近距離穿越施工中的大型地下空間的成功案例，也為其他城市立體綜合體項(xiàng)目建設(shè)提供了借鑒。

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[2] 龔曉南，復(fù)合地基[M].杭州:浙江大學(xué)出版社,1992.

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Engineering Practice of Large Underground Space Crossed by Short Distance Soft Soil Shield

SHI Lei, HE Shan

Based on an example of soft soil shield crossing the large underground space (the South Ningbo Railway Station Square and auxiliary projects) within short distance, the necessary safety measures to protect the underground structure in crossing construction are introduced. Through information monitoring and control in the whole construction process, the adopted measures are verified, which provide practical examples for the vertical design and construction of underground space.

soft soil; metro shield; short distance crossing; information construction

U 455.43

10.16037/j.1007-869x.2016.06.022

2014-10-27)