任秋儒

(邢臺(tái)市公路管理處，河北 邢臺(tái) 054000)

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淺談邢衡高速公路南宮段連接線的施工質(zhì)量控制

任秋儒

(邢臺(tái)市公路管理處，河北 邢臺(tái) 054000)

南宮段連接線的建造對(duì)于道路拓寬處理是比較復(fù)雜的，同時(shí)要考慮地下水，毛細(xì)水和冰凍等綜合因素，南宮段連接線的項(xiàng)目實(shí)施有效的解決了該路段的交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)邢德線、南郝線、青銀高速、邢衡高速、國(guó)道106線、國(guó)道308線和大廣高速的有效連接，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、充分發(fā)揮干線公路網(wǎng)的拉動(dòng)作用，從而滿足邢臺(tái)市區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需求。

高速；公路； 施工； 質(zhì)量；控制

1 原有公路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)

南宮段連接線所經(jīng)過的現(xiàn)有邢德線和南郝線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路，除南宮西環(huán)至終點(diǎn)段路面寬15.0 m，路基寬19.0 m外，其余現(xiàn)有路基寬度12.0 m，路面寬11.4 m。觀測(cè)資料顯示，2009年邢德線演宮段交通量達(dá)到20 269輛小客車/日，2009年南郝線南便村段交通量達(dá)到12 181輛小客車/日，承載運(yùn)輸任務(wù)極為繁重。南郝線路面彎沉檢測(cè)抽樣數(shù)據(jù)見表1：

表1 原路面實(shí)測(cè)彎沉值

南郝線修建于1996年，全線按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)有路基寬度見表2，瀝青混凝土面結(jié)構(gòu)為“8 cm瀝青混凝土面層+15 cm石灰粉煤灰碎石基層+30 cm石灰土底基層”， 2002年進(jìn)行了4 cm瀝青混凝土罩面，2006年進(jìn)行了大修，其中K0+000～K0+221、K0+821～K2+151段加鋪18 cm石灰粉煤灰碎石和8 cm瀝青混凝土路面；K0+221～K0+821段加鋪18 cm瀝青混凝土罩面。

表2 橫斷面寬度一覽表

邢德線在1996年原三級(jí)路的基礎(chǔ)上改建而成，全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)有路基寬度見表3，路面結(jié)構(gòu)為：7 cm瀝青混凝土面層+15 cm石灰粉煤灰碎石基層+30 cm石灰土底基層；邢德線在2011年經(jīng)過大修，大修方案為(1)K5+134-K11+863段挖除舊路面層，對(duì)舊路基層石灰粉煤灰碎石挖補(bǔ)后加鋪5 cm中粒式瀝青混凝土+3 cm細(xì)粒式瀝青混凝土(2)K11+863-K+16+434.16段在原有的路面上加鋪18 cm石灰粉煤灰碎石+5 cm中粒式瀝青混凝土+3 cm細(xì)粒式瀝青混凝土。

表3 石灰粉煤灰碎石和25 cm水泥混凝土路面

2 路面設(shè)計(jì)原則、依據(jù)

2.1 總體設(shè)計(jì)

南宮段連接線從起點(diǎn)K0+000至K2+150依托南郝線舊路面結(jié)構(gòu)層后完全新建，南便村段K2+150～K5+134不再沿用南郝線舊路基，改從南便村北繞行，為完全新建路段，K5+134～K16+434.16段為邢德線的加寬升級(jí)改造。本項(xiàng)目是連接青銀高速公路國(guó)道106線國(guó)道308線、省道定魏線的重要公路，在邢臺(tái)市公路網(wǎng)中具有核心地位。本項(xiàng)目的實(shí)施，將于周圍國(guó)省干線相連形成布局合理的快速疏導(dǎo)體系，擔(dān)負(fù)著邢臺(tái)市的過境交通及周邊城區(qū)車輛分流的雙重任務(wù)，具有疏導(dǎo)過境交通和城區(qū)內(nèi)部交通的雙重功能。

2.2 曲線設(shè)計(jì)與斷面形式

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為80 km/h，全線共設(shè)置12個(gè)平曲線，曲線比例36.57%，平曲線最小半徑600 m，大于一般最小值(400 m)。全線設(shè)置41個(gè)豎曲線，最小凸曲線半徑為60 000 m,最小凹曲線半徑為55 000 m；最大縱坡0.293%，最小坡長(zhǎng)200 m。所有縱坡坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、長(zhǎng)度均大于一般規(guī)定最小值。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003規(guī)定、《河北省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于邢衡高速公路邢臺(tái)段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》、本項(xiàng)目起點(diǎn)至K4+819段路基寬度24.5 m，其斷面組成為：路肩石2×0.25+硬路肩2×3.00(內(nèi)含2×0.50右側(cè)路緣帶)+行車道2×2×3.75 m+左側(cè)路緣帶2×0.50中央分隔帶2.00 m。K4+984至K16+234段路基寬度32.0 m，其斷面組成為：土路肩2×0.75(內(nèi)含路肩石2×0.25 m)+硬路肩2×3.00 m(內(nèi)含2×0.50右側(cè)路緣帶)+行車道2×3×3.75 m+中央分隔帶2.00 m。

路線K4+819～K4+984為漸變段，路基由24.5 m漸變到32.0 m；K16+234～K16+434為漸變段，路基由32.0 m漸變到19.0 m。其中K11+461～K11+521下穿青銀高速段路基寬40.1 m，K11+361～K11+461為漸變段，路基由32.0 m漸變到40.1 m；K11+521～K11+621為漸變段，路基由40.1 m漸變到32.0 m。

2.3 路基高度設(shè)計(jì)

南宮連接線大部分沿南郝線和邢德線舊路兩側(cè)加寬改造，路基高度基本參照邢德線和南郝線舊路路基高度確定。路基高度的設(shè)計(jì)，首先使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？傮w來說，建后的設(shè)計(jì)高比原地面高4.0 m左右。

2.4 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計(jì)算

根據(jù)交通部頒部的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ D50-2006),根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見、本路交通量、路基設(shè)計(jì)、筑路材料等具體情況，結(jié)合河北省內(nèi)外高等級(jí)公路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算確定路面總厚度64 cm。

K5+134～K11+863段利用舊路兩側(cè)加寬，修建時(shí)挖除舊瀝青路面，對(duì)已破壞的舊路基層用水泥碎石進(jìn)行挖補(bǔ)處理，處理深度同原舊路基層；兩側(cè)加寬部分鋪18 cm石灰粉煤灰土+18 cm水泥碎石后與舊路基層相平，然后全斷面重新鋪筑4 cm AC-13細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層+6 cm AC-20中粒式改性瀝青混凝土下面層。

K11+863～K15+063段利用舊路面兩側(cè)加寬(舊路12 m寬)；K15+1063～K16+434.16段利用舊路兩側(cè)加寬(舊路15 m寬)；修建時(shí)兩側(cè)加寬部分新做18 cm石灰粉煤灰土+18 cm石灰粉煤灰碎石后與舊路相平，然后全斷面重新加鋪4 cm AC-13細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層+6 cm AC-20中粒式改性瀝青混凝土下面層+18 cm 水泥穩(wěn)定碎石基層。

瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計(jì)算采用垂直均部荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)，以瀝青混凝土路面面層和整體材料基層的容許彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。路面設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)的取用根據(jù)以往高等級(jí)公路材料試驗(yàn)結(jié)果和現(xiàn)行規(guī)范中的參考值進(jìn)行綜合分析后確定(見表4)，按照表中參數(shù)，經(jīng)計(jì)算擬訂的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)均滿足設(shè)計(jì)要求。

表4 材料設(shè)計(jì)參數(shù)表

[1] 程興新，董強(qiáng)，唐嫻，等.公路改擴(kuò)建工程實(shí)用技術(shù)[M].北京：人們交通出版社，2007.

[2] 公路地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范JTJ(017-96)[S].

[3] 劉真宏，王常才.一般公路加寬改建中幾個(gè)問題的探討[J].工程建設(shè)與檔案，2004，(3)：45-46.

2016-04-11

任秋儒(1982-)，女，河南輝縣人，工程師，研究方向：公路維修,公路養(yǎng)護(hù)。

U416.1

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1008-3383(2016)07-0070-02