楊再均

(貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局，貴州 貴陽 550001)

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公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)分析

楊再均

(貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局，貴州 貴陽 550001)

在公路施工過程中，填石路基受到廣泛應(yīng)用。它是一種較為特殊的路基形式，其作用非常大，它影響著整個(gè)道路工程的施工質(zhì)量。為此，在公路工程施工過程中，要對(duì)施工技術(shù)科學(xué)運(yùn)用，實(shí)施合理的施工工藝，不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和更新。

公路路基施工；填石路基；技術(shù)要點(diǎn)

1 填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1 公路施工中，填石路基的材料選擇

目前，我國公路工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)公路施工的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況不好等因素導(dǎo)致填石路基的技術(shù)應(yīng)用受到影響。在施工地區(qū)地下環(huán)境較為復(fù)雜的時(shí)候，公路路線如何鋪設(shè)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境會(huì)帶來一定的影響，特別是在進(jìn)行路基填筑的時(shí)候。這個(gè)問題的主要原因是施工的高度過高，工程自身的負(fù)荷也較大，同時(shí)其密度也大。由于這些因素的存在，非常容易導(dǎo)致環(huán)境有所改變，使得施工場(chǎng)地的路基穩(wěn)定性受到一定的影響，路基對(duì)公路的承載力下降。一旦出現(xiàn)這樣的狀況，就要求施工單位對(duì)施工材料記性詳細(xì)的分析，并根據(jù)分析結(jié)果科學(xué)的選擇施工材料。對(duì)施工材料的選擇主要對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：碎石的承載能力，對(duì)公路進(jìn)行填石路基施工要選擇粒徑均勻、巖石性質(zhì)相同、巖石輕度高、并且不容易被風(fēng)化的碎石。具備這樣性能的碎石，就能有效的消除路基內(nèi)碎石顆粒之間產(chǎn)生粘聚力，進(jìn)而對(duì)路基的強(qiáng)度帶來保證，同時(shí)還可以有效提高其抗剪能力。一般采用這樣的碎石對(duì)路基進(jìn)行填筑，會(huì)形成非常多的孔隙，使其透水性能非常好。在對(duì)荷載能力要求較高的公路工程中，這些粒徑與較大的碎石可以對(duì)填筑材料逐漸的額摩擦力增加，通過材料的相互擠壓，使得路基穩(wěn)定性增加，避免路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

1.2 施工路段選擇

按照公路工程的不同施工路段，在對(duì)其進(jìn)行填石路基施工過程中，其填石路基的基本性能會(huì)出現(xiàn)一些變化。在填石路基的材料選擇上，對(duì)其的填筑主要可以分為以下兩個(gè)方面：土石方兩者交替的方法以及相互先后粉層。對(duì)這兩種施工選擇上，必須根據(jù)施工實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，然后在決定進(jìn)行施工，只有進(jìn)行分析和總結(jié)，才能使所施工路基的定性承載力所受到的影響減少。在公路施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)土層包裹石料的現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象發(fā)生會(huì)導(dǎo)致材料的排水性能降低，出現(xiàn)排水不暢，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

1.3 基底處理

在公路工程中的路基基底處理過程中，為了能夠使其強(qiáng)度更加均勻，一定要加強(qiáng)細(xì)粒度的強(qiáng)度，相關(guān)人員可以利用混合性質(zhì)的細(xì)粒以及巖石的方法對(duì)路基基底進(jìn)行施工。這種方法可以非常有效的見底細(xì)粒和巖石承載力之間的差距。在對(duì)路基的處理過程中，還要對(duì)過濾層進(jìn)行設(shè)置，一般情況下，其高度為2到3層，其厚度一般為30cm到50cm之間。在對(duì)細(xì)粒土和巖石進(jìn)行混合的過程中，必須要將巖石炸平，然后再對(duì)過濾層進(jìn)行設(shè)置，對(duì)其的設(shè)置還要在細(xì)粒土處。

1.4 路基攤鋪

在對(duì)公路工程基礎(chǔ)進(jìn)行施工的過程中，一定要實(shí)行攤鋪工作。施工企業(yè)為了保證攤鋪的質(zhì)量，可以選用漸進(jìn)式的方式進(jìn)行路基的攤鋪。首先要對(duì)一定的攤鋪面積在施工的工作面上。施工單位可以選擇分層填筑并壓實(shí)的方式。其次，在對(duì)其進(jìn)行處理過程中，對(duì)路基的攤鋪在一定條件下一定要選擇人工攤鋪，若混合的圖是材料在總材料中占據(jù)70%以上，那么在攤鋪工作所選用的推土機(jī)上要使其含量為70%以下時(shí)才能進(jìn)行。另外，其厚度應(yīng)該保持在40 mm以下，在對(duì)填石材料進(jìn)行推移的時(shí)候，一定要使其距離保持在3 m以內(nèi)，與此同時(shí)還要考慮到路面的平整度，只有這樣才能使施工人員一邊進(jìn)行路基的攤鋪，一邊進(jìn)行材料的堆放。最后，在公路工程的填石路基施工過程中，可以將石屑與石渣作為填補(bǔ)石料之間空隙的材料，填補(bǔ)至空隙被完全消除為止。

1.5 路基壓實(shí)施工在公路路基壓方面，一定要對(duì)所要壓實(shí)的厚度進(jìn)行了解和分析，同時(shí)對(duì)其速度也要準(zhǔn)確掌握，對(duì)其材料的含水量也要充分了解。在開始施工時(shí)，要對(duì)路基進(jìn)行分層碾壓，這時(shí)施工單位可以運(yùn)用重量超過20t的震動(dòng)性壓路機(jī)，在壓實(shí)施工中，控制碾壓的速度和次數(shù)。一般情況下，填石路基的壓實(shí)施工中，一定要將壓路機(jī)的時(shí)間控制在1.5～2.5 h之間，碾壓的次數(shù)一般控制在4～6次。在路基的壓實(shí)過程中，施工材料的含水量對(duì)路基的強(qiáng)度也具有一定的影響，含水過高，材料就會(huì)出現(xiàn)較多空隙，進(jìn)而使得壓實(shí)密度有所降低，出現(xiàn)這種情況，就會(huì)使得路基的強(qiáng)度嚴(yán)重降低，因此就要對(duì)材料到達(dá)含水量進(jìn)行有效控制。

1.6 路基邊坡防護(hù)

在路基的邊坡防護(hù)施工中，施工企業(yè)要對(duì)施工填石的石料厚度、質(zhì)量以及邊坡的平整度進(jìn)行合理控制，與此同時(shí)，對(duì)邊坡的坡度也要有所控制。只有這樣才能保證路基邊坡的施工質(zhì)量。另外，在邊坡的施工過程中，還要具有相對(duì)較高的強(qiáng)度，以避免出現(xiàn)邊坡松動(dòng)的現(xiàn)象。在邊坡施工材料的承載力方面，施工企業(yè)要對(duì)石塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對(duì)其表面平整度有所要求，這不但可以保證邊坡的承載力達(dá)到一定的要求，還可以是邊坡非常美觀，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，并且可以抵制雨水的侵蝕，進(jìn)而提高邊坡的使用壽命。下表1為填石路基巖石類型的虛鋪厚度表

表1 填石路基巖石類型的虛鋪厚度表

2 結(jié)束語

隨著人們生活水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，使得我國交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的壓力也越來越大，特別是公路工程項(xiàng)目。因此公路工程建設(shè)單位要不斷對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，以保證公路工程的施工質(zhì)量。公路工程施工過程中，填石路基施工技術(shù)被廣泛的應(yīng)用。在進(jìn)行填石路基施工過程中，要對(duì)填石材料進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的選擇，不同施工路段選擇不同的施工材料；同時(shí)注意基底處理；合理的進(jìn)行路基攤鋪；路基壓實(shí)施工也要注意遵循一定的原則等等，以保證路基具有一定的承載力度，確保公路工程的施工質(zhì)量。

[1] 彭杰.淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建筑,2013,(2):258.

[2] 任峰.淺談公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2014,(19):99-102.

[3] 黃盛新.基于公路填石路基施工處理技術(shù)的分析[J].黑龍江交通科技,2013,(12):32.

2016-02-12

楊再均(1982-)，男，貴州鳳岡人，工程師，研究方向：公路工程。

U416.1

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1008-3383(2016)07-0039-01