劉洪生

【摘 要】我國道路建設(shè)快速發(fā)展的過程中，人們對道路的舒適程度和安全系數(shù)越來越關(guān)注。而對整個施工道路影響最大的便是路橋過渡階段存在的一些問題，給今后車輛的通行埋下一些隱患。要保證施工路面的質(zhì)量，就需要不斷提升對路橋過渡段的施工質(zhì)量和技術(shù)要求。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐，對公路工程施工中的過渡段施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】公路；工程；施工；過渡段；施工；技術(shù)

前言

公路工程過渡段的施工質(zhì)量，會對公路工程行車的舒適、安全性造成直接性的影響，同時與人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。因此，相關(guān)人員應(yīng)把握好公路工程過渡段施工要點(diǎn)，注重公路工程過渡段施工質(zhì)量的提高，為人們提供舒適、安全的行車環(huán)境。在公路工程段施工中，為了提高施工質(zhì)量，確保公路工程投入使用后的安全性并延長使用壽命，規(guī)避下沉問題并提升公路工程的防水性能，就需要抓住施工技術(shù)要點(diǎn)。具體而言，要針對不均勻沉降問題產(chǎn)生的原因，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)施工技術(shù)的完善落實(shí)，并要實(shí)現(xiàn)防水處理技術(shù)的規(guī)范落實(shí)，進(jìn)而為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。公路工程過渡段的施工工作是一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，我們一定要加強(qiáng)這方面的探索和實(shí)踐，提高公路工程的施工質(zhì)量，為我國建筑行業(yè)的發(fā)展而不斷努力。

一、路橋過渡段的常見問題及技術(shù)難點(diǎn)

（一）路橋過渡段常見問題

1.路橋過渡段設(shè)計(jì)不科學(xué)。施工單位經(jīng)常采用粗粒料分層填充法、橋頭搭板、加筋土等方法增加路基的強(qiáng)度和耐久性。在公路工程建設(shè)中，橋頭搭板已成為過渡段施工的常用結(jié)構(gòu)。這種方法的引用依然無法降低“橋頭跳車”現(xiàn)象，而我們常見的還有搭板斷板的情況。

2.過渡段軟土地基處理不達(dá)標(biāo)。我們在日常行駛中會發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，出現(xiàn)這個問題的根本原因就是設(shè)計(jì)施工的地質(zhì)勘探布孔密度不符合要求，在對地面鉆探時比較淺顯，以至于軟基的存在我們在布點(diǎn)時沒有及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致橋頭軟土地基處理時常遺漏。

3.路堤邊坡防護(hù)方法不正確。一般公路橋頭路堤采用的是砂類原料和滲水性土進(jìn)行填充施工。在工程勘察過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，錐坡和護(hù)坡水毀是造成許多橋頭路堤沉降嚴(yán)重的主要原因。不正確的邊坡防護(hù)方法和排水設(shè)施設(shè)計(jì)，導(dǎo)致臺背的填充土不斷流失，路基強(qiáng)度不斷降低。因此我們能夠看到，當(dāng)車輛不間斷地行駛在橋頭過渡段，逐漸引起過渡段填充物塑性的變形，造成橋頭的路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。

（二）路橋過渡段施工技術(shù)難點(diǎn)

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，我們投入大量的人力、物力和財(cái)力，積累了很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平不斷提高，為道路建設(shè)中的路橋過渡段施工提供了技術(shù)指導(dǎo)。通過對路橋過渡段施工經(jīng)驗(yàn)的全面分析可以發(fā)現(xiàn)，保障公路路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素還是路橋過渡段施工技術(shù)。如果施工中出現(xiàn)了技術(shù)問題，“橋頭跳車”的問題也會隨之發(fā)生。我們通過技術(shù)分析會發(fā)現(xiàn)，公路橋頭出現(xiàn)差異沉降或伸縮縫出現(xiàn)破壞都會導(dǎo)致路面縱坡出現(xiàn)臺階，當(dāng)車輛在通行時前輪與臺階相接觸，產(chǎn)生了跳躍現(xiàn)象。所以，“橋頭跳車”這個課題一直困擾著公路建設(shè)，在實(shí)際的施工過程中，減少路基和橋臺的沉降差距是預(yù)防“橋頭跳車”的有效舉措。同時，路橋過渡段的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題早已成為“固癥陋習(xí)”，給施工單位的技術(shù)控制增加了難度。所以，在路橋過渡段施工過程中，必須對施工技術(shù)加強(qiáng)管理，讓公路工程質(zhì)量得到有效保障。

二、路橋過渡段施工技術(shù)探究

1.過渡段路基填筑。在施工材料的配備上，要嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行選擇。施工場地的環(huán)境、土壤、水文等條件都要在路基填筑之前進(jìn)行檢測，建立統(tǒng)一臺賬，對檢測的內(nèi)容進(jìn)行登記，在檢測過程中發(fā)現(xiàn)有特殊因素的應(yīng)當(dāng)加以標(biāo)注。在作業(yè)的過程中，路基填筑工作應(yīng)根據(jù)檢測到的實(shí)際情況進(jìn)行施工，確保路基質(zhì)量不出現(xiàn)任何問題。

2.路橋搭板。在施工過程中，要想減少施工結(jié)束后的“橋頭跳車”現(xiàn)象，就要合理地采用搭板技術(shù)。有兩種方式可以實(shí)現(xiàn)路橋過渡階段的搭板技術(shù)： 一種是在搭板施工過程中，適當(dāng)增加搭板長度，能夠降低路面與橋臺的沉降差，這種施工方式技術(shù)要求相對較高，而且很多外在因素會影響實(shí)施過程； 另一種是搭板施工過程中，反向預(yù)留坡度，然后對橋臺與公路路基之間的沉降差進(jìn)行測量，并根據(jù)其大小決定實(shí)際坡度，確保車輛在自身的作用力下能夠穩(wěn)定度過路橋過渡段。在施工過程中，車輛自身對路面產(chǎn)生的作用力可以作為路肩設(shè)計(jì)的依據(jù)。同時，這種施工措施不僅能降低車輛對搭板產(chǎn)生的作用力，還能夠使搭板的壽命得以延長。另外，想要確定搭板的總長度，需要對公路路堤的高度進(jìn)行測量，檢查路基的壓實(shí)程度，測算出路基與橋臺之間的實(shí)際沉降差。在有需要的情況下，還可以通過雙段搭板技術(shù)，確保路橋的過渡效果，使“橋頭跳車”現(xiàn)象得到有效控制。

3.橋臺臺背填筑。在公路同橋梁的過渡段施工過程中，引發(fā)“橋頭跳車”的另外一個因素，就是施工臺背的回填壓實(shí)達(dá)不到質(zhì)量要求。在整個道路施工過程中，臺背回填位置比較特殊且重要，由于施工設(shè)備不容易在臺墻進(jìn)行碾實(shí)，因此給壓實(shí)施__工帶來了很大的難度，路基和橋臺的沉降差也因臺背填筑施工的問題持續(xù)擴(kuò)大。要解決這個問題，可以通過更換小型的壓實(shí)設(shè)備，對臺墻進(jìn)行碾壓施工。與此同時，還可以分層次進(jìn)行碾壓，并控制好施工材料。這樣一來，可以明顯提高橋臺臺背的壓實(shí)度，防止“跳車現(xiàn)象”因沉降差過大而再次出現(xiàn)。

4.橋臺臺背排水。在對路橋過渡段進(jìn)行施工以前，需要及時了解施工地點(diǎn)的地質(zhì)地形信息，掌握場地水文情況，通過對該施工地點(diǎn)的具體情況掌握，設(shè)計(jì)出路橋過渡段的排水具體措施，并在施工中得以利用。施工過程中，對路基排水系統(tǒng)的設(shè)置要以路面的結(jié)構(gòu)層、路基的穩(wěn)定性需求為依據(jù)，減少因降水等因素的影響，降低路基及橋臺之間的沉降差，以確?！皹蝾^跳車”現(xiàn)象不會出現(xiàn)。

5.路面保護(hù)。在對路橋過渡段進(jìn)行施工時，施工單位必須對施工路面保護(hù)加強(qiáng)控制，部分路面在施工后沒有驗(yàn)收，有的在一段時間內(nèi)還處于保養(yǎng)階段，這期間嚴(yán)禁一切車輛通行。在施工過程中，應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的施工標(biāo)志，對于施工后還沒有驗(yàn)收或處于保養(yǎng)期的路面，要在施工地點(diǎn)設(shè)置路障，指定專人看管。

三、結(jié)語

對車輛通行造成影響是路橋過渡段施工時常見的問題。因此，從施工的準(zhǔn)備階段開始，施工單位就需要考慮施工過程中出現(xiàn)的任何問題，并對路橋過渡段施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制管理，從而杜絕路橋施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

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