白云

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟社會的進(jìn)步，公路建設(shè)得到較快的發(fā)展，建成的公路在運營使用中，會受到多種因素的影響，因而常常出現(xiàn)許多病害，在一定程度上影響了人們的安全出行。文章主要對路面病害成因及處理做出了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；病害治理；邊坡；巖溶區(qū)；采空區(qū)

前言

公路工程是一項繁重復(fù)雜的工作，在公路工程建設(shè)中，路面病害影響著出行人員的安全，因此需要格外重視。目前我國公路路面的質(zhì)量問題凸顯，裂縫、坑槽、車轍、水破壞等常見病害，重視對路基路面病害問題的及時有效的解決，有利于確保公路工程的質(zhì)量。

1.路面病害及成因

1.1路面裂縫

裂縫是路面常見的病害之一。公路建成后，都會不可避免地產(chǎn)生形式各異的裂縫。隨著雨水的滲透和路面行車荷載量的增加，路面便會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫的形式多樣，可分為縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。

路面裂縫產(chǎn)生的原因有：

（1）瀝青混合料攤鋪時縱向施工搭接不好；舊路改造時，新舊路面結(jié)合部處理不當(dāng)；地基填筑時，壓實度不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)沉降。這些都使路面極易產(chǎn)生縱向裂縫。

（2）瀝青是一種對溫度反映極其靈敏的材料。溫度的下降使混合料變硬變脆，收縮變形，由公路表面向下延伸，形成上寬下窄的橫向裂縫。并且隨著時間的增長和行車荷載量的增加，橫向裂縫會加劇。

（3）若瀝青混合料的品種和質(zhì)量較差，無法滿足相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，瀝青與石料粘結(jié)性差，或者在路面出現(xiàn)橫向裂縫和縱向裂縫的情況下未及時修補，致使雨水下滲，便會產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。

1.2車轍

隨著公路行車荷載量的增加，瀝青混凝土的強度逐步降低，車輛輪跡帶下易形成縱向連續(xù)下沉，在路面上呈現(xiàn)帶狀凹槽，同時使兩側(cè)路面有不同程度的隆起，形成嚴(yán)重的車轍。降雨后還易形成積水槽更進(jìn)一步破壞路面，加大行車?yán)щy。

車轍產(chǎn)生的原因有：

（1）公路建成后，車流量加大，停剎車頻繁，行車荷載反復(fù)作用下形成車轍。

（2）路基的厚度和強度不足，承載力差，造成變形而形成車轍。

1.3坑槽

公路表面的凹槽，在車輛的不斷碾壓下，尤其是在雨后，行車道上的網(wǎng)裂會逐漸松散。松散下來的石料被車輛擠出而形成坑槽，嚴(yán)重影響行車安全。

坑槽產(chǎn)生的原因有：

（1）由于瀝青混凝土本身的不均勻性，在空隙較大的地方極易形成坑槽。

（2）路面出現(xiàn)松散、網(wǎng)裂情況時未及時修護(hù)，導(dǎo)致程度加深，形成坑槽。

1.4水破壞

所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。

1.5凍脹和翻漿

凍脹和翻漿現(xiàn)象多發(fā)生在寒冷地區(qū)和冬季，當(dāng)有水分供給時，水分向上聚流，在路基上部形成冰夾層，導(dǎo)致路面不均勻隆起而形成凍脹。春天氣溫回升時，路基冰層開始由上而下逐漸融化，路基上層的冰先融化，但是水分難以迅速排出，導(dǎo)致路基上層的含水量加大，路面的承載能力降低。若再加上車輛反復(fù)的碾壓，便會使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，路基以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。

2.路面病害的治理方法

2.1嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

2.1.1礦料。

礦料在瀝青混合料中占到總量的95%左右，在瀝青路面中起到負(fù)荷的作用，礦料的質(zhì)量及其物理性能較大程度地影響著路面性能，對礦料的要求在符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的基礎(chǔ)上應(yīng)做到以下幾點：（1）所有的礦料必須無塑性，瀝青混合料中的粘土顆粒成本可以引起瀝青混合料的體積膨脹，在水的作用下引起瀝青膜與礦料間的剝離現(xiàn)象，所以要求礦料中小于0.075mm的部分其塑性指數(shù)小于4，這就要求必須嚴(yán)格控制回收粉的用量；（2）嚴(yán)格限制礦料中有害成分的含量，0.075顆粒含量（水洗法）應(yīng)小于1%，軟石含量應(yīng)小于5%；（3）集料的堅固性、耐磨性和磨耗的能力應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定；（4）瀝青面層的細(xì)集料應(yīng)采用機制砂，根據(jù)級配需要，瀝青下面層也可使用少量質(zhì)量優(yōu)良的天然砂，但天然砂用量不宜超過20%；（5）小于0.075mm部分含量的多少對瀝青混合料的性能影響很大，混合料級配中該部分含量必須考慮粗細(xì)集料本身帶有的粉塵部分，并相應(yīng)減少礦粉用量，合成級配中小于0.075mm部分填充料與瀝青含量即粉膠比值應(yīng)在0.8～1.4之間，且宜為1.0～1.2。

2.1.2瀝青膠結(jié)料。

瀝青必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《258干線公路瀝青混凝土路面施工要求》，現(xiàn)場瀝青混合料油石比允許偏差為-0.2%～+0.3%；現(xiàn)場瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度和流值應(yīng)符合規(guī)范要求。

2.1.3任何進(jìn)場材料必須按規(guī)定要求頻率進(jìn)行試驗，經(jīng)評定合格后方可使用。經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。

2.2瀝青混合料的拌制

（1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機械拌制。（2）瀝青應(yīng)分品種分標(biāo)號密閉儲存。各種礦料應(yīng)分別存放，不得混雜。礦粉等填料不得受潮。集料宜設(shè)置防雨頂棚。（3）熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。各類拌和機均應(yīng)有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。（4）瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規(guī)范要求。當(dāng)混合料出廠溫度過高，已影響瀝青與集料的粘結(jié)時，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除。（5）瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。（6）拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。

2.3裂縫病害的防治

公路早期的裂縫對公路質(zhì)量和行車安全的影響并不大，但若不進(jìn)行及時治理，雨水下滲后會造成路基的損壞，從而影響公路的正常使用。因此在設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行路面設(shè)計規(guī)范，確定好結(jié)構(gòu)層厚度。做好排水設(shè)計，降低地下水位，并做好瀝青混合料的配合比設(shè)計，提高路面承載力。

在材料的選擇上，應(yīng)選取松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面料，降低裂縫產(chǎn)生的幾率。注意選用適宜的集料，選用那些表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性好、與瀝青粘結(jié)力強的集料。避免采用酸性集料。

另外還可以在面層與基層之間加鋪瀝青防裂層。改善瀝青路面的主要性能，對防治裂縫的產(chǎn)生有很好的效果。

裂縫產(chǎn)生之后，應(yīng)盡快處置。路面裂縫的處置方法很簡單，如填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。也可采用了注漿加固局部地基沉陷、開裂的辦法。這種加固修補方式避免了刨開處理的不少弊病，產(chǎn)生的垃圾也大大減少，修補速度大大提高。

2.4車轍的防治

在瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)中，約有80%是因為車轍變形。車轍損壞的維修最為困難，因為車轍不僅發(fā)生在表面，也經(jīng)常危及中下面層，嚴(yán)重影響路面的使用性能。防治車轍問題可以采用改性瀝青鋪筑，進(jìn)行填料處理，然后壓實補強；選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；改善瀝青加工工藝；調(diào)整礦料級配以及防止超載車輛行駛。

3.結(jié)語

總而言之，公路工程路基路面的病害治理在全國范圍內(nèi)的開展是當(dāng)前公路工程建設(shè)和施工的重要舉措。公路工程路基路面病害治理具有長期性和復(fù)雜性，在進(jìn)行公路工程建設(shè)時，應(yīng)結(jié)合具體路段進(jìn)行建設(shè)，針對公路工程路基路面中的常見病害，合理選擇公路工程路基路面病害治理措施，只有這樣，才可以確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)公路工程平穩(wěn)健康發(fā)展。

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