張曉瑋 王太亮 趙景偉 王 洋 彭芳樂

(1.山東科技大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院,266590,青島; 2.青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,266071,青島;3.同濟(jì)大學(xué)地下空間研究中心,200092,上海 ；4.山東科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，266590，青島∥第一作者,講師)

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城市地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)*

張曉瑋1王太亮2趙景偉3,4王 洋3彭芳樂3

(1.山東科技大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院,266590,青島; 2.青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,266071,青島;3.同濟(jì)大學(xué)地下空間研究中心,200092,上海 ；4.山東科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，266590，青島∥第一作者,講師)

隨著現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)和文化水平的不斷提高,城市居民對(duì)公共空間環(huán)境藝術(shù)的創(chuàng)造和提升日益關(guān)注。地鐵車站公共空間成為城市大眾的日常聚集場(chǎng)所,其內(nèi)部的藝術(shù)設(shè)計(jì)作品不僅能夠?yàn)槿藗儙?lái)美的熏陶,而且能反映城市的歷史文化脈絡(luò)以及風(fēng)俗人情。地鐵車站的出入口、中間站廳、垂直交通、站臺(tái)空間都應(yīng)成為設(shè)計(jì)師進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作的重點(diǎn),并通過合理選擇和利用材料、色彩、照明、雕塑、繪畫以及其他各種設(shè)計(jì)技術(shù),設(shè)計(jì)出具有“整體性、本土性、簡(jiǎn)約性及傳媒性,以及特征與品位協(xié)調(diào)共生”的新城市文化空間。

地鐵車站; 公共空間; 設(shè)計(jì)藝術(shù)

First-author′s address College of Art and Design,Shandong University of Science and Technology,266590,Qingdao,China

地鐵不僅能有效解決城市交通問題，而且能優(yōu)化城市公共空間體系、增加城市公共空間活力。重要的是,地鐵的規(guī)劃建設(shè)改變了城市土地開發(fā)利用模式,改變了城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài),拓展了城市地下空間資源開發(fā)利用的新領(lǐng)域,也改變了市民的出行及生活方式[1]。

隨著現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)和文化水平的不斷提高,城市居民對(duì)公共空間環(huán)境藝術(shù)日益關(guān)注。作為城市公共空間的重要內(nèi)容之一的地鐵車站公共空間,已經(jīng)漸漸突破了功能、經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)的制約和統(tǒng)攝[2]。地鐵車站公共空間的整體性、藝術(shù)性、精神性、地域性、文化性設(shè)計(jì)等方面,需滿足人們?nèi)找嫣岣叩膶徝佬枨?從而促成了地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)的多樣性。

僅滿足單一功能性要求的地鐵車站公共空間會(huì)使乘客的心理產(chǎn)生壓抑感和封閉感。因而具有強(qiáng)烈整體感和藝術(shù)性的車站公共空間日益受到城市大眾的歡迎。因此,當(dāng)代設(shè)計(jì)師應(yīng)著重把握城市地鐵車站公共空間的設(shè)計(jì)藝術(shù),創(chuàng)造優(yōu)秀的具有城市個(gè)性的公共空間藝術(shù)作品,提高空間視覺上的舒適度和心理的愉悅度,才能極大地滿足人們對(duì)其文化特性、精神需求等方面的渴求。

1 地鐵車站公共空間構(gòu)成及設(shè)計(jì)藝術(shù)表達(dá)

地鐵車站公共空間是一種重要的地下空間節(jié)點(diǎn),具有人流集散的功能[3]。其設(shè)計(jì)藝術(shù)的表達(dá)主要體現(xiàn)在空間的形態(tài)、色彩、肌理等要素中。這些要素都需經(jīng)過設(shè)計(jì)師的精心創(chuàng)作加工，并由觀察者來(lái)認(rèn)識(shí)和感知。

1.1 地面出入口空間

地面出入口是連接地鐵車站與地面空間的重要節(jié)點(diǎn),是城市建設(shè)和城市交通發(fā)展的真實(shí)記錄。出入口的外觀造型、色彩、材料等更接近于城市地面建筑空間,是城市建筑材料與建筑技術(shù)發(fā)展的見證。地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)不僅要求其在整體性上要融入城市空間設(shè)計(jì)藝術(shù),而且還要具有獨(dú)特的造型藝術(shù)。因此,出入口的設(shè)計(jì)應(yīng)在保持城市原有節(jié)點(diǎn)功能的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市廣場(chǎng)、城市建筑底層空間、街道兩側(cè)、城市公園等空間要素,進(jìn)行有效整合[3-4]。

德國(guó)法蘭克福Bockenheimer Warte地鐵站的設(shè)計(jì)師茲比格涅夫·彼得·皮尼斯基,為了突出該地鐵站不同于當(dāng)?shù)仄渌囌镜暮?jiǎn)約風(fēng)格,在其外觀上非常逼真地展現(xiàn)了一列地鐵列車沖破路面而出的場(chǎng)景,設(shè)計(jì)出一種“動(dòng)態(tài)”的畫面,形成強(qiáng)烈的視覺焦點(diǎn)(見圖1)。

圖1 法蘭克福的Bockenheimer Warte地鐵站

1.2 中間站廳空間

中間站廳是用于把乘客從地面出入口引向車站站臺(tái)的過渡性大廳。由于中間站廳在空間上處于城市地面與地鐵車站站臺(tái)之間的過渡位置,且站廳內(nèi)一般布置較少的商業(yè)服務(wù)設(shè)施,故其空間界面往往是設(shè)計(jì)師極力發(fā)揮藝術(shù)靈感的最佳選擇。在設(shè)計(jì)藝術(shù)風(fēng)格上,可充分利用室內(nèi)裝修與裝飾的材料、色彩、照明等手段,突出設(shè)計(jì)主題,為乘客創(chuàng)造愉悅的感受。

葡萄牙首都里斯本為了舉辦世博會(huì)并慶祝葡萄牙自達(dá)伽馬遠(yuǎn)航印度500年以來(lái)的發(fā)明創(chuàng)造成就,建造了奧萊爾斯(Olaias)地鐵車站。建筑師托馬斯·塔維拉，采用彩色方磚,用紅、黃、藍(lán)、白的搭配裝修該站的中間站廳內(nèi)墻面，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的視覺感受,使墻面成為空間的視覺主角,滿足了乘客在行走時(shí)對(duì)于美的享受(見圖2)。南京地鐵1號(hào)南延線花神廟站以南京市花——梅花為主題,以中國(guó)屏風(fēng)式的構(gòu)圖把歷史、民間和自然的梅花相串聯(lián),表現(xiàn)了梅花的性格品質(zhì)、人文情節(jié)和多姿多彩,再加上飛于其中的喜鵲,突出表現(xiàn)了祥和、喜氣和趣味[5](見圖3)。

1.3 垂直交通聯(lián)系空間

垂直交通聯(lián)系空間主要是指樓梯、自動(dòng)扶梯和電梯等設(shè)施空間,以及地鐵車站里能夠聯(lián)系處于不同豎向空間層面的出入口、中間站廳與地鐵站臺(tái)。在滿足功能性的前提下,垂直交通聯(lián)系空間設(shè)計(jì)包括形態(tài)環(huán)境格調(diào)和燈具設(shè)計(jì)等問題?？蛇\(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)造有聲音、有色彩、有韻律的空間環(huán)境,以大幅消減這類空間原有的單調(diào)、無(wú)趣,進(jìn)而吸引乘客多使用樓梯,少使用電梯或自動(dòng)扶梯。瑞典斯德哥爾摩Odenplan地鐵車站在入口處設(shè)計(jì)了一處鋼琴鍵盤樓梯,當(dāng)乘客踏上臺(tái)階時(shí),高低不同的音調(diào)便會(huì)隨著步履清晰響起(見圖4)。

圖2 里斯本Olaias地鐵車站彩色方磚墻面

圖3 南京地鐵一號(hào)南延線花神廟站“喜上梅梢”壁畫

圖4 斯德哥爾摩鋼琴鍵盤樓梯

1.4 站臺(tái)空間

站臺(tái)是地鐵車站的最主要部分,是滿足乘客等候和上下車的重要空間。作為主要城市交通公共空間,地鐵站臺(tái)空間猶如一個(gè)微縮“城市”,具有“城市意象”特征[6]。站臺(tái)空間的設(shè)計(jì),除了考慮站臺(tái)的長(zhǎng)度、寬度和高度等空間尺寸外,還要力求站臺(tái)空間標(biāo)志清晰、視覺效果突出、藝術(shù)特色鮮明,使乘客在候車過程中時(shí)刻體會(huì)到環(huán)境藝術(shù)所帶來(lái)的趣味性、地域性或教育性效果。

瑞典斯德哥爾摩Stadion地鐵車站站臺(tái)空間保留了原始的挖掘痕跡,凸顯天然的巖層。150多名藝術(shù)家結(jié)合車站的結(jié)構(gòu)特征,創(chuàng)作出了各式各樣的公共藝術(shù)作品。這些作品采用平面化形式依附于三維的空間結(jié)構(gòu),展現(xiàn)出藍(lán)色的壁畫、火紅的巖石坑、多彩的彩虹等未來(lái)主義的設(shè)計(jì)裝飾理念。利用環(huán)境與人的互動(dòng),各不相同的色彩效果突出了站臺(tái)空間的個(gè)性,也豐富了乘客的旅途體驗(yàn)(見圖5)。

德國(guó)慕尼黑U-Bahn的車站站臺(tái)空間，經(jīng)藝術(shù)家R. Knoll和A. Wagner的創(chuàng)作,在墻壁、柱子和天花板的表面上呈梯度地畫上了光彩奪目的色彩。色彩在北端由紫色開始,逐漸變?yōu)榧t色、黃色、綠色,結(jié)束于站臺(tái)南端的深藍(lán)色,為乘客創(chuàng)造出了猶如神奇光影一般的候車空間(見圖6)。

圖5 斯德哥爾摩Stadion地鐵車站站臺(tái)空間的彩虹門

圖6 慕尼黑U-Bahn的車站站臺(tái)空間

2 地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)的屬性

從本質(zhì)上講,設(shè)計(jì)是一個(gè)溝通“思”與“行”、理論與實(shí)踐的重要橋梁,是設(shè)計(jì)師運(yùn)用創(chuàng)意思維方式創(chuàng)作豐富作品的過程。設(shè)計(jì)師在地鐵車站公共空間進(jìn)行藝術(shù)設(shè)計(jì)的過程中,應(yīng)考慮車站所處的區(qū)域和地段、城市歷史和文化、城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)，以及自然環(huán)境條件等若干因素,結(jié)合設(shè)計(jì)師自身對(duì)公共空間的知覺、聯(lián)想、抽象、靈感、創(chuàng)造性想象等思維方式,創(chuàng)造具有不同屬性與風(fēng)格的藝術(shù)設(shè)計(jì)作品。

地鐵車站公共空間作為城市公共空間系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市空間系統(tǒng)中最重要的公共產(chǎn)品。地鐵車站公共空間除了與社會(huì)生活具有高度的功能關(guān)聯(lián)性以外,還應(yīng)具有其自身的整體性、本土性、簡(jiǎn)約性及傳媒性的特點(diǎn),進(jìn)而共同構(gòu)成了其設(shè)計(jì)藝術(shù)的屬性。地鐵公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)的屬性總結(jié)見表1。

慢性腎功能衰竭。通過臨床檢查、血液檢查、生化檢查、尿檢及影像學(xué)檢查結(jié)果，當(dāng)B超顯示腎萎縮、不規(guī)則形、皮質(zhì)脊髓邊界不清楚時(shí)，肌酐、尿素氮、血磷均顯著。肌酐升高442～884 L，可診斷慢性腎功能衰竭。

3 未來(lái)我國(guó)城市地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)的發(fā)展思路

自1965年北京開建第1條地鐵線路以來(lái),目前我國(guó)已經(jīng)有北京、上海、廣州等十幾個(gè)城市建設(shè)并開通了地鐵,預(yù)計(jì)至2016年年底我國(guó)將新增開通地鐵的城市近10個(gè),新建城市軌道交通線路89條,總建設(shè)長(zhǎng)度為2 500 km。隨著不斷增加的地鐵線路,地鐵出行將成為我國(guó)大多數(shù)大城市居民的首選交通方式,地鐵車站公共空間的設(shè)計(jì)藝術(shù)也將為城市居民帶來(lái)越來(lái)越豐富的精神和文化享受。因此，明確未來(lái)我國(guó)地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)的發(fā)展思路尤為重要。

3.1 重視規(guī)劃建設(shè)

2012年,北京市完成了《北京地鐵線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃》的研究與編制,使北京成為根據(jù)城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃開展地鐵車站公共藝術(shù)規(guī)劃的首個(gè)城市,為我國(guó)其他大中城市地鐵公共藝術(shù)規(guī)劃提供了重要的經(jīng)驗(yàn)。該規(guī)劃不僅確定了地鐵車站公共藝術(shù)的設(shè)置和設(shè)計(jì)原則,而且還提出了公共藝術(shù)品重點(diǎn)站和表現(xiàn)題材。在題材的選擇上,按照“地域性、民族性、國(guó)際性”的題材分類形成“北京、中國(guó)、世界”三個(gè)題材層次,同時(shí)結(jié)合車站所在區(qū)域的綜合特征在中心城區(qū)突出北京歷史元素、挖掘區(qū)域文化特征。

3.2 加強(qiáng)整體性設(shè)計(jì)

地鐵車站公共空間包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件、步行交通設(shè)施、照明設(shè)施，以及綠化美化與運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施等,具有明顯的整體性特征。為避免公眾產(chǎn)生認(rèn)知上的不協(xié)調(diào),對(duì)地鐵及其空間產(chǎn)生不良態(tài)度,故地鐵空間設(shè)計(jì)在凸顯線路文化特色及獨(dú)特定位的前提下,應(yīng)保持整體風(fēng)格的統(tǒng)一性。此外,如果地鐵車站內(nèi)公共藝術(shù)品的設(shè)計(jì)、施工與車站內(nèi)裝修同期展開,則能更好地協(xié)調(diào)公共藝術(shù)品設(shè)置與內(nèi)裝修之間的關(guān)系,有利于進(jìn)一步增強(qiáng)公共藝術(shù)與地鐵線路裝修風(fēng)格的融合性,有利于理念互補(bǔ)、風(fēng)格統(tǒng)一、功能配套,最終實(shí)現(xiàn)設(shè)施藝術(shù)化、藝術(shù)功能化、風(fēng)格整體化的建設(shè)目標(biāo)[8]。

表1 地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)的屬性

3.3 挖掘地域文化

“藝術(shù)既表現(xiàn)人們的感情,也表現(xiàn)人們的思想,但是并非抽象地表現(xiàn),而是用生動(dòng)的形象來(lái)表現(xiàn)?！?普列漢諾夫,《論藝術(shù)》)作為藝術(shù)最具決定性的因素,地域文化是指在一定空間范圍內(nèi)特定人群的行為模式和思維模式[9]。一個(gè)城市或地區(qū)的歷史背景和文化習(xí)俗最直接地反映了當(dāng)?shù)氐娜宋呐c歷史環(huán)境,不同地域內(nèi)人們的行為模式和思維模式的不同,便導(dǎo)致了地域文化的差異性[10]。

從根本上說(shuō),地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)是以“城市地域文化為基礎(chǔ),以地鐵物質(zhì)環(huán)境為載體體現(xiàn)出的具有鮮明地域特點(diǎn)的藝術(shù)觀念、社會(huì)觀念、價(jià)值觀念等”,在歷史發(fā)展中積淀下來(lái)的繪畫、雕塑、古跡、文物、文獻(xiàn)、傳說(shuō)、音樂及民謠等都可納入其中[11],并以各種實(shí)體如空間布局、建筑風(fēng)格、裝飾與裝修等形式表現(xiàn)出來(lái)。

此外,人們由于具有不同的成長(zhǎng)背景、生活閱歷、知識(shí)結(jié)構(gòu)、性格個(gè)性等,故對(duì)同一事物會(huì)產(chǎn)生不同聯(lián)想；如果空間設(shè)計(jì)對(duì)象的造型越復(fù)雜,則每個(gè)人的聯(lián)想差異就越大[12]。因此,可通過利用矩形、圓形、柱體、椎體等組合的簡(jiǎn)單幾何體,或利用經(jīng)過提煉和升華的雕塑、繪畫等作品,來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵車站公共空間的地域性藝術(shù)設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站公共空間是人們匯聚的場(chǎng)所,缺乏公共空間設(shè)計(jì)藝術(shù)作品的地鐵車站,會(huì)令人產(chǎn)生乏味、壓抑、甚至是恐懼的感覺,也容易引起人們的視覺疲勞。藝術(shù)的創(chuàng)作源于生活而高于生活,追求精神生活的平衡與滿足成為現(xiàn)代城市大眾生活的主流。地鐵車站公共空間內(nèi)藝術(shù)品的數(shù)量和布局,也需要在保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)功能優(yōu)先的前提下深入分析和研究,合理選擇設(shè)置位置。為最大限度地滿足人流疏散的空間需要,藝術(shù)品設(shè)置應(yīng)不占或少占地面空間,在公共藝術(shù)品的周圍也不宜增設(shè)圍欄或分隔設(shè)施,以免影響乘客通行。

當(dāng)前,我國(guó)城市地鐵車站無(wú)論是在公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程上,還是在藝術(shù)設(shè)計(jì)作品的整體數(shù)量上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。地鐵車站的藝術(shù)作品更應(yīng)貼近人民生活,用充滿睿智的設(shè)計(jì)技術(shù)和藝術(shù)來(lái)反映城市歷史文化,呈現(xiàn)城市地域特色,表現(xiàn)城市民俗風(fēng)情,從而形成特征與品位協(xié)調(diào)共生的城市文化新空間。

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《上海市城市總體規(guī)劃(2016—2040年)》草案公示

近日，《上海市城市總體規(guī)劃(2016—2040年)(草案)》正式公布，并宣布即日起啟動(dòng)為期一個(gè)月的社會(huì)公示。規(guī)劃確立了上海至2040年的發(fā)展新目標(biāo)：建設(shè)卓越的全球城市，國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心和文化大都市，以及三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的子目標(biāo)，即令人向往的創(chuàng)新之城、人文之城、生態(tài)之城。根據(jù)草案，上海將有9個(gè)主城副中心、5個(gè)新城中心和2個(gè)核心鎮(zhèn)中心。在中心城內(nèi)繼續(xù)提升五角場(chǎng)、真如、花木3個(gè)副中心的功能，并新增金橋、張江2個(gè)副中心。在寶山、虹橋、莘莊、川沙4個(gè)主城片區(qū)內(nèi)分別設(shè)置主城副中心，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)各片區(qū)的均衡發(fā)展。在嘉定、松江、青浦、南橋、南匯等5個(gè)新城內(nèi)分別設(shè)置新城中心，在金山濱海地區(qū)和崇明城橋地區(qū)設(shè)置核心鎮(zhèn)中心。此外，草案強(qiáng)調(diào)，中央活動(dòng)區(qū)重點(diǎn)強(qiáng)化金融服務(wù)、總部經(jīng)濟(jì)、商務(wù)辦公、文化娛樂、創(chuàng)新創(chuàng)意、旅游觀光等功能。作為“上海2040”規(guī)劃的亮點(diǎn)之一，草案提出，上海要“營(yíng)造宜居、宜業(yè)、宜游、宜學(xué)的15 min社區(qū)生活圈”。 在交通運(yùn)輸方面，這次規(guī)劃劃定了包括上海、蘇州、無(wú)錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內(nèi)的1+6“上海大都市圈”，作為上海區(qū)域一體化發(fā)展的核心，形成90 min的交通出行圈。

(摘自2016年8月26日《上海金融報(bào)》，記者李茜報(bào)道)

Design Art for the Public Space at Urban Metro StationZHANG Xiaowei, WANG Tailiang, ZHAO Jingwei, WANG Yang, PENG Fangle

Following the improvement of material and cultural environment in the modern society, more and more citizens focus on the creation and promotion of the environment art in public spaces. Since metro station is the daily gathering place for urban mass, the art design works inside the station can not only bring aesthetic edification to the public, but also reflect urban historic cultural context and regional customs. Spaces like alleyway, station hall, vertical transport, station platform and so on should be the focal points for designers to conduct artistic creation. Through rational selection and arrangement of material, color, lighting, sculpture, painting as well as other design techniques, new urban cultural space of integrity, aborinigality, simplicity, communicability, harmonious symbiosis for traits and styles can be created at metro stations.

subway station; public space; design art

*教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目(15YJA760058)；青島市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目(QDSKL1501069)

U 231.4; TU 856

10.16037/j.1007-869x.2016.09.002

2014-11-06)