雷宗華

(深圳地鐵集團運營總部車輛中心，518067，深圳∥工程師)

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車輛在檢修庫內(nèi)實現(xiàn)廣播自動報站的維修方法

雷宗華

(深圳地鐵集團運營總部車輛中心，518067，深圳∥工程師)

城市軌道交通列車在正線運營時,有時發(fā)生不能進行自動報站故障。當列車回檢修庫后進行檢修時,須進行公共廣播系統(tǒng)相關控制板件的檢查。由于庫內(nèi)沒有ATC信號,導致不能自動觸發(fā)報站,為此須把列車調(diào)入試車線進行校驗故障是否修復。而輪值班人手非常緊,進行調(diào)車作業(yè)所需要的時間非常長。借用ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS協(xié)議的路徑,在HDLC上模擬PA觸發(fā)機制,可在庫內(nèi)實現(xiàn)自動報站試驗。

城市軌道交通列車; 自動報站; 故障維修

Author′s address Vehicle Centre of Shenzhen Metro Group,518067,Shenzhen,China

列車公共廣播系統(tǒng)主機由廣播主機、客室分機和揚聲器等設備組成。其中，廣播主機包括電源(PSU)、輸入/輸出接口(IO1/IO2)、中央信息處理板(PISC)、音頻轉(zhuǎn)換板(CAPU)、數(shù)字語音板(DVAR)和信號處理板(HDLC)。HDLC可實現(xiàn)路徑為ATC(列車自動控制)信號-車載信號(VATC)-列車通信控制系統(tǒng)(TCDS)-公共廣播/乘客信息顯示系統(tǒng)(PA/PIDS)的接收和傳輸,使HDLC與PISC之間的指令暢通,從而觸發(fā)自動報站。

ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS的信息交換機制中，每隔400 ms為1個輪詢。其中,應答時長為200 ms以內(nèi);觸發(fā)握手機制的時長是10 ms。TCDS每隔200 ms發(fā)出1個數(shù)據(jù)請求(SDR),而PISC作為從屬設備，在，在SDR發(fā)出后的200±10 ms內(nèi)必須響應。

ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS交換協(xié)議的關鍵字節(jié)包含了列車運行時間、終點站、始發(fā)站、開門側(cè)等信息?？蓪A的協(xié)議交換轉(zhuǎn)化為實施記錄格式。

當正線列車出現(xiàn)無法自動報站的故障時,應進檢修庫檢修,但由于檢修庫內(nèi)沒有ATC信號,所以在檢修庫內(nèi)無法重現(xiàn)故障現(xiàn)象。即使更換相關備件,也無法立即查證該故障是否修復。為此，可采用2個方案以解決此類問題.

1 解決方案一

可利用試車線進行故障修復。在深圳地鐵橫崗車輛段有一條957 m長的試車線可進行模擬操作，能自動觸發(fā)報站、調(diào)速及自動開關車門。其信號邏輯與正線運營狀態(tài)相似。

更換HDLC板件后,需調(diào)車進入試車線,這導致調(diào)車耗時很長,一般為1～2 h,甚至更久。此外，還有在信號樓內(nèi)進行試車線信號進路設定的耗時。試車潛信號進路設定實景圖見圖1。

2 解決方案二

利用HDLC,可直接在廣播主機上模擬ATC-TCDS-PA/PIDS觸發(fā)信息,并進行觸發(fā)和測試能否實現(xiàn)自動報站，以檢驗故障是否修復。針對這一功能，新開發(fā)出HDLC的延長板可直接模擬ATC協(xié)議進行站點觸發(fā)(見圖2)。

模擬操作程序是:首先，將列車上的HDLC拔出,并將延伸板插入到HDLC位置上,將RS485線接到Z6(485A)、Z8(485B);然后找到相應的串口,默認波特率為9 600,打開串口,勾選上行/下行、起始站、終點站、下一站等選項，選擇“同步開始”和“定時發(fā)送”；之后勾選出站信號,此時觸發(fā)預報站廣播。最后，將出站信號勾選去掉,再點擊到站按鈕,觸發(fā)到站廣播。完成了某站的預報站和到站廣播測試后，可再選擇下一站,重復預報站和到站廣播直至全線路各站的廣播均測試完成。模擬的觸發(fā)界面和條件如圖3所示。需注意的是，重新選時,需將起始站、終點站、下一站設置完后再重復報站操作。方案二的所有步驟耗時只有0.5 h。

圖1 試車線信號設定實景圖

圖2 HDLC延長板模擬觸發(fā)

圖3 模擬的觸發(fā)界面和條件

3 結(jié)語

在檢修庫內(nèi)進行模擬信號的觸發(fā)程序和界面,可取代ATC與TCMS(列車監(jiān)控管理系統(tǒng))之間的通信,不僅實現(xiàn)了在庫內(nèi)再現(xiàn)正線故障,而且還有利于在庫內(nèi)進行維修后的質(zhì)量檢驗。

此項目技術有3項創(chuàng)新:①模擬ATS信號,人為觸發(fā)PA/PIDS機制;②制作ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS觸發(fā)的人機界面;③存取模擬測試的信息記錄,以供分析。

在管理上，此項技術不僅減少了故障處理的人力資源,節(jié)約了試車線運行所消耗的能源;而且從技術入手,提高了設備的保障能力。

[1] 中車長春客車軌道股份公司.深圳地鐵三號線車輛維修手冊[Z].長春：中車長春客車軌道股份公司，2010.

[2] 浙大網(wǎng)新有限公司.深圳地鐵三號線信號維修手冊：第五部分試車線[Z].深圳:深圳地鐵集團有限公司，2010.

Gault Maintenace of Automatically Broadcast Information at Train Depot

LEI Zonghua

During the routine operation of metro trains on the line, the automatically broadcast information of arrival or departure for the passengers often fails to work. When the train is in maintenance at depot, there is no proper testing method due to the lack the original ATC singnal, so it cannot be simulated or triggered to PA (public-address system). A longer working time is needed for the shunting operation with limited rotation personnel. By employing the protocol paths of ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS, the PA triggering mechanism counld be simulated on HDLC (high-level data link control) interface to realize the function of automatically broadcast.

unban rail transit vehicle; automatic broadcast information; gault maintenace

U 270.38+2

10.16037/j.1007-869x.2016.09.032

2014-10-31)