郭玉峰

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司，遼寧 錦州 121000)

通遼鐵路物流中心規(guī)劃方案研究

郭玉峰

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司，遼寧 錦州 121000)

通遼市具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和物流發(fā)展基礎(chǔ)，屬《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中的二級物流園區(qū)布局城市，是《東北地區(qū)振興規(guī)劃》中重要的區(qū)域物流中心，也是《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中的區(qū)域性選點(diǎn)城市之一。通過深入分析通遼鐵路物流中心的物流需求，探討通遼物流中心選址方案。從運(yùn)量預(yù)測，規(guī)劃布局方案、物流中心能力等方面，研究通遼鐵路物流中心規(guī)劃方案，提升通遼鐵路物流能力和技術(shù)水平，為通遼市物流業(yè)發(fā)展提供保障。

鐵路物流中心；規(guī)劃；布局方案；通遼

通遼市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，東靠吉林省、西毗鄰赤峰市、南依遼寧省、西北和北邊分別與錫林郭勒盟、興安盟為鄰，是蒙東地區(qū)核心城市，是遼寧、吉林兩省進(jìn)入內(nèi)蒙古腹地的必經(jīng)之路，也是東北鐵路網(wǎng)大齊通道的重要節(jié)點(diǎn)[1]，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢及鐵路物流市場發(fā)展?jié)摿Α５?，通遼地區(qū)鐵路貨場目前僅能滿足成件包裝貨物運(yùn)輸及篷布、托盤等貨運(yùn)物資的收儲，糧食、化肥均在露天低貨位裝卸、堆放，不能滿足怕濕貨物的運(yùn)輸需求，貨損風(fēng)險大，并且通遼地區(qū)鐵路貨場分散，城市規(guī)劃矛盾突出，導(dǎo)致貨運(yùn)裝卸機(jī)械、人員分散，貨場作業(yè)效率低[2]。在鐵路全面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新形勢下，加快建設(shè)鐵路物流基地場站建設(shè)，不斷完善其功能布局，提高其物流能力和技術(shù)水平，有效發(fā)揮鐵路網(wǎng)功能，成為我國鐵路場站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的重要工作[3]。因此，為了進(jìn)一步推動通遼市作為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展[4-6]，急需建設(shè)通遼鐵路物流中心。

1 通遼鐵路物流中心物流需求及選址

1.1 物流需求

（1）運(yùn)輸需求。通遼市是我國東北西部地區(qū)的重要交通樞紐和交通要道，通遼鐵路樞紐銜接了通霍線 (通遼—霍林河)、通讓線 (通遼—讓湖路)、京通線(北京—通遼)、大鄭線 (大虎山—鄭家屯)、集通線 (集寧—通遼) 5 條線路、6 個方向。近年來，隨著全國最大的陸路口岸滿洲里海關(guān)在通遼設(shè)立了直接報關(guān)出關(guān)的窗口，直線開通了通遼與俄羅斯、通遼至大連的集裝箱班列，使通遼成為了“無海有港”和“通關(guān)達(dá)海”的內(nèi)陸口岸城市，同時通遼也成為蒙東地區(qū)的糧

食轉(zhuǎn)運(yùn)中心，集裝箱及糧食等大宗貨物的鐵路運(yùn)輸需求與日遞增。

（2）倉儲需求。根據(jù)市場調(diào)查，通遼市興和化工有限公司從印度至大窯灣港進(jìn)口蓖麻油，利用通遼北集裝箱貨場保稅中心存儲，需要在保稅中心建設(shè)蓖麻油儲罐。同時，多家糧食企業(yè)與農(nóng)資企業(yè)洽談，利用場地存儲糧食、化肥等物資。通遼北集裝箱貨場有營口港等企業(yè)正在陸續(xù)入駐，農(nóng)機(jī)物流園區(qū)、北汽福田蒙東汽車城等項目正在積極籌建，未來倉儲服務(wù)市場前景較好。

（3）包裝需求。通遼地區(qū)現(xiàn)有鐵路包裝業(yè)務(wù)缺乏，很多貨物包裝不符合運(yùn)輸要求，容易造成貨物損失，在運(yùn)輸過程中發(fā)生事故。開展包裝服務(wù)，是服務(wù)貨主的重要內(nèi)容，同時也是貨運(yùn)增值服務(wù)的一個重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

（4）配送需求。沈陽鐵路局主要與多家糧食企業(yè)合作開行整車糧食專列，針對散糧客戶采取現(xiàn)場灌裝直接裝車，減少客戶成本，達(dá)到合作雙贏目的。木材、鋼材到達(dá)城市配送服務(wù)力爭在“十三五”期間運(yùn)量翻倍，尤其在大宗物資配送方面，定期、多樣、方便，代為結(jié)算，將成為配送服務(wù)的主要方向。

1.2 物流中心選址

目前，通遼市區(qū)鐵路貨場有通遼站貨場、通遼西站貨場、通遼北站貨場及通遼北集裝箱貨場 4 個主要貨場。通遼貨場地處通遼市中心地帶，市內(nèi)交通擁擠，不利于公路物流集散；通遼西貨場位于城市西端，附近產(chǎn)業(yè)群不密集，貨流集結(jié)困難；通遼北貨場規(guī)模較小，受用地及公路控制，發(fā)展不大；通遼北集裝箱貨場位于通遼北站西北方向 2 km 處，西鄰省際大通道，北靠煤炭交易市場，公鐵交通發(fā)達(dá)。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (2008 年調(diào)整)》，以既有干線提速擴(kuò)能改造和完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，通遼北集裝箱貨場銜接的通霍線、通四線 (通遼—四平)、通大線 (通遼—大虎山) 鐵路擴(kuò)能改造、集通線增建二線，以及錫烏線 (錫林浩特—烏蘭浩特) 新線鐵路正在抓緊實(shí)施，京通線擴(kuò)能，平讓線 (四平—齊齊哈爾)、通讓線電氣化改造已經(jīng)列入中長期鐵路規(guī)劃，相關(guān)通路的運(yùn)輸能力能夠滿足通遼鐵路物流中心的運(yùn)輸需求。經(jīng)過比較，既有通遼北集裝箱貨場具備新建通遼鐵路物流中心條件，因而應(yīng)采用“調(diào)整通遼北站貨場貨運(yùn)功能，以既有通遼北集裝箱貨場為基礎(chǔ)擴(kuò)建通遼鐵路物流中心”的選址方案。通遼鐵路物流中心區(qū)位圖如圖 1 所示。

圖1 通遼鐵路物流中心區(qū)位圖

根據(jù)通遼市城市總體規(guī)劃方案[7]，通遼北集裝箱貨場位于通遼市開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)。園區(qū)劃分成通遼北集裝箱貨場區(qū)、保稅物流區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、配套生活區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)、家居建材物流區(qū)、倉儲區(qū)、醫(yī)療器械物流區(qū)、農(nóng)牧產(chǎn)品物流區(qū)、煤炭交易區(qū)、大宗商品物流區(qū)、公路港區(qū)、物流加工區(qū)和分撥配送區(qū)。通遼綜合物流園區(qū)總體規(guī)劃如圖 2 所示。其中，通遼北集裝箱貨場內(nèi)保稅物流中心已經(jīng)獲得批復(fù)，通遼北集裝箱貨場及保稅物流中心擬納入內(nèi)蒙古自治區(qū)口岸管理和發(fā)展規(guī)劃。通遼鐵路物流中心建成后將成為通遼地區(qū)的主要物流載體，以物流等現(xiàn)代服務(wù)為載體逐步帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成為蒙東地區(qū)通疆達(dá)海的主要物流節(jié)點(diǎn)。因此，通遼鐵路物流中心選擇在通遼北集裝箱貨場原址進(jìn)行擴(kuò)建，符合通遼城市規(guī)劃方案及通遼綜合物流園區(qū)的總體規(guī)劃。

圖2 通遼綜合物流園區(qū)總體規(guī)劃圖

2 通遼鐵路物流中心規(guī)劃方案

2.1 運(yùn)量預(yù)測

目前，通遼地區(qū)貨運(yùn)站主要有通遼站、通遼北站和通遼西站，銜接通霍線、通讓線、大鄭線、京通線和集通線，主要以通過運(yùn)量為主，地方運(yùn)量為輔。2013 年通遼地區(qū)地方總運(yùn)量合計 1 526.9 萬 t，其中發(fā)送貨物 751.9 萬 t，主要以煤炭、糧食、化肥為主；到達(dá)貨物 775.0 萬 t，主要以煤炭、化肥、礦建為主。通遼地區(qū)通過運(yùn)量以通霍線與大鄭線、通霍線與京通線的通過運(yùn)量為主，2013 年通過運(yùn)量合計 12 900 萬 t。2014 年度在原通遼站貨場、通遼西貨場及通遼北集裝箱貨場運(yùn)量增長的基礎(chǔ)上，新建了通遼北集裝箱貨場保稅區(qū)、通遼萬力城、安華建材城、蒙東物流園區(qū)，通遼鐵路物流中心運(yùn)量預(yù)計將增加化肥 46 萬 t，木材 31 萬 t，鋼鐵 49 萬 t，其他散雜貨物 56 萬 t；通遼鐵路物流中心 2025 年和 2035 年倉庫、貨臺、貨區(qū)運(yùn)量預(yù)測如表 1 和表 2 所示。

2.2 規(guī)劃布局方案

由于目前通遼北集裝箱貨場既有集 3 道直線段僅750 m，不能滿足整列裝卸條件；貨場內(nèi)無雨棚，不利于怕濕貨物裝卸作業(yè)、存儲，無貨物站臺、龍門吊，缺少裝卸機(jī)械庫及綜合維修庫，無倉儲庫、保鮮、保溫庫等物流設(shè)施，貨場設(shè)施需要進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)?？紤]到沈陽鐵路局糧食、化肥運(yùn)輸使用敞車裝卸較多的實(shí)際情況，采用皮帶輸送機(jī)、平貨位、跨線雨棚配合裝卸方案。 通遼鐵路物流中心規(guī)劃布局方案如下。

（1）既有貨 1、貨 2 道維持既有，作為集裝箱及粗雜貨物貨區(qū)，新增 50 t 龍門吊 1 座，通遼站移設(shè)龍門吊 1 座，走行軌 400 m。

（2）既有貨 3 道改建后直線段 1 059 m，新建貨4 道直線段 1 088 m，貨 3 道與貨 4 道間新建硬化場地，上建 852.0 m×53.5 m 跨線雨棚，貨 3、貨 4 道作為糧食及化肥貨物裝卸區(qū)。

（3）新建 5 道直線段 287 m，新建 220 m×22.5 m×0.93 m 側(cè)式 L 型站臺 1 座，端部帶車鉤，軍民兩用。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測新建 75 m×9 m 冷凍倉庫，75 m×9 m 冷藏倉庫，外罩雨棚保溫。

（4）牽出線 6 道有效長 300 m，廠區(qū)新建硬面

約為 5.5 萬 m2，既有 13 道 ZK1 + 400 處新建軌道衡1 座，滿足縱斷面要求，13 道抬道約為 400 m，移設(shè)南門外新建汽車衡 1 座。

（5）既有集裝箱場地北側(cè)新建 17 600 m2倉儲庫，新建裝載機(jī)、叉車、綜合材料間、裝卸機(jī)械維修間等庫房，為通遼地區(qū)裝卸機(jī)械維修服務(wù)。通遼鐵路物流中心規(guī)劃布局如圖 3 所示。

表1 通遼鐵路物流中心2025年倉庫、貨臺、貨區(qū)運(yùn)量預(yù)測 萬 t

表2 通遼鐵路物流中心2035年倉庫、貨臺、貨區(qū)運(yùn)量預(yù)測 萬 t

2.3 物流中心能力分析

（1）預(yù)測通遼鐵路物流中心近期發(fā)送糧食69 萬 t、化肥 75 萬 t，到達(dá)糧食 3 萬 t、化肥 150 萬 t，遠(yuǎn)期發(fā)送糧食 88 萬 t、化肥 80 萬 t，到達(dá)糧食 5 萬 t、化肥 170 萬 t。為了滿足通遼地區(qū)怕濕貨物運(yùn)輸、減少貨損，通遼物流中心將設(shè)計新建 4.5 萬 m2雨棚，作為糧食、化肥等怕濕貨物的裝卸、倉儲基地，可以滿足通遼地區(qū)怕濕貨物貨運(yùn)需求，提升貨主滿意度，穩(wěn)定傳統(tǒng)貨源，增加貨源吸引力度，同時也為通遼地區(qū)糧食、化肥物資集散、交易、期貨等相關(guān)業(yè)務(wù)奠定硬件基礎(chǔ)。同時，依托便利的公路交通條件，進(jìn)一步拓展成為通遼地區(qū)糧食及農(nóng)用物資交易市場的可能。

（2）通遼鐵路物流中心以貨場內(nèi)既有保稅物流區(qū)為政策依托，以集裝箱運(yùn)輸為載體，大力開展“門到門”外貿(mào)物流業(yè)務(wù)，同時由于具有政策優(yōu)勢，海關(guān)手續(xù)辦理簡便，倉儲業(yè)也勢必面臨重大的戰(zhàn)略機(jī)遇，在物流市場份額逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，勢必帶動包裝業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，使物流中心真正成為“以鐵路為依托、以其他運(yùn)輸方式為輔助、網(wǎng)絡(luò)完善、業(yè)務(wù)多樣”

的第三方物流公司，不再僅僅提供運(yùn)輸服務(wù)，而是以“時間價值為基礎(chǔ)的位移”，成為電子商務(wù)的真正載體。鐵路部門應(yīng)以物流中心為依托，建設(shè)以鐵路運(yùn)輸為核心的通遼地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)[8]。

（3）通遼鐵路物流中心貨物發(fā)到集中、機(jī)械化作業(yè)程度高，有利于降低發(fā)到成本及倒裝時間，信息化建設(shè)將大幅提升鐵路貨運(yùn)的核心競爭力。

（4）通遼鐵路物流中心新增冷鏈運(yùn)輸條件，結(jié)束通遼地區(qū)鐵路無冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)狀，為鐵路拓展高附加值貨物運(yùn)輸市場提供先決條件。

圖3 通遼鐵路物流中心規(guī)劃布局圖

3 結(jié)束語

通過深入開展物流市場需求調(diào)研，明確市場定位，合理布局物流空間結(jié)構(gòu)，確定通遼鐵路物流中心選址在原通遼北集裝箱貨場原址擴(kuò)建，符合通遼城市物流發(fā)展總體規(guī)劃。通過對物流量的預(yù)測和物流能力分析，通遼鐵路物流中心可以為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等綜合性物流服務(wù)，將成為蒙東地區(qū)最大的糧食及集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心，從而有力推進(jìn)通遼市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使之成為東北地區(qū)重要的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市。

[1] 郭 瑩，楊 嵐.振興東北老工業(yè)基地背景下的蒙東物流業(yè)發(fā)展策略研究：以通遼市為例[J].內(nèi)蒙古民族大學(xué)學(xué)報 (社會科學(xué)版)，2015，41(6)：86-88.GUO Ying, YANG Lan.The Logistics Development Strategy Research of Eastern Inner Mongolia under the Background of the Revitalization of Northeast Old Industrial Base：Take Tongliao for Example[J].Journal of Inner Mongolia University for Nationalities (Social Sciences)，2015，41(6)：86-88.

[2] 錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司.通遼物流中心新建工程可行性研究[R].錦州：錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司，2014.

[3] 郭玉峰.新建錦州鐵路物流基地規(guī)劃方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38(2)：17-21.GUO Yu-feng.Study on Planning Scheme of New Constructed Jinzhou Railway Logistic Center[J].Railway Transport and Economy，2016，38(2)：17-21.

[4] 國家發(fā)改委等相關(guān)部委.全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃[J].綜

合運(yùn)輸，2014(3)：80-85.

[5] 國務(wù)院振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室.東北地區(qū)振興規(guī)劃[R].北京：國家發(fā)展和改革委員會，2007.

[6] 中華人民共和國鐵道部.鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃[J].鐵道貨運(yùn)，2012，30(4)：46-57.Notification on Issuing Railway‘12th Five-year’Logistic Development Plan[J].Railway Freight Transport，2012，30(4)：46-57.

[7] 通遼市規(guī)劃局.通遼市城市總體規(guī)劃(2014—2030 年) [EB/OL].(2015-05-26) [2016-01-01].http://www. tlcxgh.cn/News/Show.asp?id=836.

[8] 路海平.鐵路貨運(yùn)嵌入社會物流的模式及運(yùn)作機(jī)制研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2013.LU Hai-ping.Research on the Logistics Mode and Operation Mechanism of Railway Freight Transportation Embedded in Social Logistics[D].Beijing：Beijing Jiaotong University，2013.

（責(zé)任編輯 呂 倩）

中鐵快運(yùn)公司達(dá)能項目市場前景良好

2016 年 4 月 17 日，中鐵快運(yùn)股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運(yùn)公司”) 達(dá)能項目傳來喜訊，試運(yùn)行以來共發(fā)貨 10.9 萬 t，是中鐵快運(yùn)公司食品飲料運(yùn)輸所有項目的最好成績。

達(dá)能項目能夠成功運(yùn)作，一個重要原因在于鐵路內(nèi)部企業(yè)聯(lián)合營銷，優(yōu)勢互補(bǔ)，形成合力，贏得了客戶的認(rèn)可。

2016 年 3 月 31 日，中鐵快運(yùn)公司與達(dá)能集團(tuán)進(jìn)行商務(wù)會談，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方就達(dá)能項目開展 “總對總”全程物流服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大雙方合作內(nèi)容、拓展項目運(yùn)作領(lǐng)域和增加業(yè)務(wù)比重等方面進(jìn)行深入探討。會談中，達(dá)能集團(tuán)表達(dá)了進(jìn)一步擴(kuò)大中鐵快運(yùn)物流服務(wù)份額的合作意愿。

中鐵快運(yùn)公司根據(jù)達(dá)能集團(tuán)的物流需求，提出利用鐵路站臺庫等倉儲資源，減少物流倒運(yùn)環(huán)節(jié)，降低客戶物流成本，開行鐵路貨運(yùn)班列，提供全程特需物流服務(wù)等方案。

在產(chǎn)品銷售領(lǐng)域，雙方達(dá)成合作意向，通過“快運(yùn)商城”等鐵路電商平臺，積極協(xié)助達(dá)能集團(tuán)開拓銷售市場。

（摘自《人民鐵道》報）

Study on Planning of Tongliao Railway Logistics Center

GUO Yu-feng
(Jinzhou Railway Survey and Design Institute, The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Jinzhou 121000, Liaoning, China)

Tongliao city has unique geographical advantages and logistic development foundation, it belongs to Class-2 logistics garden layout city of Development Planning of National Logistic Garden, and also is an important regional logistics center of Revitalization Plan of Northeast China as well as one of regional site-selecting cities of Railway “Twelfth Five-years” Logistic Development Plan. Through indepth analysis of logistic demand of Tongliao railway logistics center, this paper discusses site-selection scheme of Tongliao logistics center. From the aspects of forecast of freight volume, layout scheme and logistics center capacity, the paper studies the planning of Tongliao railway logistics center, s o as to increase logistic capacity and technical level of Tongliao railway and provide guarantee for development of Tongliao logistics industry.

Railway Logistics Center; Planning; Layout Scheme; Tongliao

1004-2024(2016)04-0016-06

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.04

2016-02-05

郭玉峰 (1972—) ，男，遼寧錦州人，碩士研究生。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題 (2014X007-C)