郁宇衛(wèi)

(杭州鐵路設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 鐵道設(shè)計(jì)所，浙江 杭州 310006)

長興地區(qū)新建鐵路物流中心建設(shè)方案研究

郁宇衛(wèi)

(杭州鐵路設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 鐵道設(shè)計(jì)所，浙江 杭州 310006)

闡述長興地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況，分析長興地區(qū)鐵路貨運(yùn)存在發(fā)展空間受限、貨場設(shè)施基礎(chǔ)薄弱、貨場作業(yè)受限、安全隱患突出等問題，提出將長興南站貨場遷出，擇址新建鐵路物流中心。考慮貨物線調(diào)車作業(yè)方向，研究引線反接 (方案Ⅰ) 和引線順接 (方案Ⅱ) 2 個建設(shè)方案；結(jié)合土地綜合開發(fā)利用率、鐵路運(yùn)營管理和取送作業(yè)效率、鐵路物流遠(yuǎn)期發(fā)展、投資估算等條件分析，推薦長興地區(qū)物流中心建設(shè)采用引線反接方案 (方案Ⅰ)。

鐵路物流中心；長興地區(qū)；建設(shè)方案

1 概述

1.1 長興地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

長興縣是浙江的北大門，隸屬于浙江省湖州市，處于長江三角洲中心位置，與蘇州、無錫隔湖相望，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在 150 km 左右。2015 年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值 (GDP) 為 463.15 億元，按可比價格計(jì)算，同比增長 7.8%。

近年來長興地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展態(tài)勢良好，其中制造業(yè)發(fā)展尤為突出，蓄電池、耐火材料、建材、紡織、機(jī)械電子等行業(yè)已經(jīng)在區(qū)域及全國范圍內(nèi)產(chǎn)生一批有代表性的企業(yè)；同時，物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，2011 年長興綜合物流園 A 區(qū)物流港投入使用，2014 年物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)駐企業(yè) 183 家，貨物吞吐量 500萬 t，營業(yè)額超 10 億元。與長興在 50 km 交通圈范圍內(nèi)的安徽廣德、江蘇宜興等周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣良好，與長興地區(qū)形成良好的互動。

1.2 長興地區(qū)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

長興地區(qū)有宣杭 (宣城—杭州)、新長 (新沂—長興)、長牛 (長興—牛頭山) 鐵路及寧杭 (南京—杭州) 高速鐵路溝通省內(nèi)、幅射全國；商合杭 (商丘—杭州) 高速鐵路正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，宣杭鐵路電氣化改造即將于 2016 年底實(shí)施。長興南站是目前長興地區(qū)惟一貨運(yùn)辦理站。2014 年，長興地區(qū)的社會總運(yùn)量達(dá)到 5 128.03 萬 t，而長興南站貨物發(fā)到運(yùn)量僅有 32 萬 t，僅占社會總運(yùn)量的 0.6%；2015 年，長興南站貨物發(fā)到運(yùn)量更是降到 22.85 萬 t，并且運(yùn)輸品類相對單一，多數(shù)為鐵路具有明顯優(yōu)勢，需要長距離、大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)钠奉悺ｉL興地區(qū)鐵路貨運(yùn)主要存

在以下問題。

（1）發(fā)展空間受限。長興南站貨場地處城市中心，周邊被居民區(qū)包圍，用地受限，沒有擴(kuò)展空間；同時，鐵路貨場對周邊居民的出行造成影響，更阻礙城市的發(fā)展。

（2）貨場設(shè)施基礎(chǔ)薄弱。貨場陳舊老化，貨場的股道、動力、貨位、倉儲等硬件設(shè)施嚴(yán)重滯后。由于貨場規(guī)模較小、股道數(shù)少，當(dāng)裝車、集中到達(dá)等原因而存車過多時，股道能力十分緊張，甚至影響列車接發(fā)作業(yè)；由于設(shè)施不到位，目前還不能辦理集裝箱運(yùn)輸，制約了鐵路與其他運(yùn)輸方式競爭時的優(yōu)勢發(fā)揮。

（3）貨場作業(yè)受限。長興南站貨場取送作業(yè)需要切割正線，為減少對宣杭線通過能力的影響，每班最多只能安排調(diào)機(jī)進(jìn)出貨場1次進(jìn)行取送調(diào)車作業(yè)。由于貨主接貨、裝卸作業(yè)、貨場條件、集中到達(dá)等原因，部分到達(dá)重車無法及時卸空，卸空車輛也無法及時組織排空。

（4）安全隱患突出。由于長興南站貨運(yùn)布局著重于“就近、零小、分散”的格局，雖然經(jīng)過多次改造，但在基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)、運(yùn)輸安全保障方面仍然存在諸多隱患。例如，貨場北側(cè)緊臨三里橋港，無有效的防洪排澇設(shè)施；通場道路狹小，需要多次穿越鐵路下穿涵洞；大型車輛無法進(jìn)入，需要采用小型廂式貨車短駁，而且周邊居住小區(qū)環(huán)繞，無法有效實(shí)現(xiàn)人車分流，交通安全隱患突出。在運(yùn)量不斷增加、列車速度和密度不斷提高的情況下，原有的布局不僅嚴(yán)重制約了運(yùn)輸效率的提高，還對運(yùn)輸安全構(gòu)成越來越嚴(yán)重的威脅。

2 新建長興地區(qū)鐵路物流中心建設(shè)方案研究

長興南站無論是場站規(guī)模、設(shè)備設(shè)施還是物流服務(wù)功能都已經(jīng)無法滿足長興地區(qū)的貨物運(yùn)輸需求，考慮將長興南站貨場遷出，擇址新建鐵路物流中心。

2.1 選址

鐵路物流中心的選址應(yīng)考慮與長興綜合物流園區(qū)有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，并能有效節(jié)約建設(shè)用地。根據(jù)《長興縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2007—2020)》《長興縣物流園區(qū)概念性規(guī)劃》，長興綜合物流園區(qū)是湖州環(huán)太湖產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)長興分區(qū)的一個重要平臺，園區(qū)規(guī)劃面積 160 hm2，總投資 23 億元，宣杭鐵路從園區(qū)中部穿越。規(guī)劃 A 區(qū)已經(jīng)于 2011 年投入運(yùn)行；2014 年園區(qū)內(nèi)東西向主干道永暢路部分實(shí)施完成，順利溝通宣杭鐵路東西兩側(cè)園區(qū)地塊。鐵路東側(cè)內(nèi)的物流園區(qū)設(shè)施已經(jīng)部分實(shí)施完成，包括部分倉儲用房和地塊拆遷安置小區(qū)；沿長湖申航道的地塊規(guī)劃為綜合碼頭用地，設(shè)置泊位 10 個，前期設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成。

考慮新建鐵路物流中心功能布局、與物流園區(qū)的結(jié)合，以及新增鐵路物流功能區(qū)對園區(qū)規(guī)劃及地方規(guī)劃的影響程度，并與園區(qū)內(nèi)第 2 階段 B 區(qū)的規(guī)劃銜接，新建長興地區(qū)鐵路物流中心選址于永暢路以南、宣杭鐵路以西、規(guī)劃疏港公路以東、申蘇浙皖高速公路以北的地塊。

2.2 建設(shè)方案

新建鐵路物流中心位于長興綜合物流園區(qū)內(nèi)，鐵路物流中心與長興南站通過走行線連接。由于園區(qū)選址位于長興南站杭州方向，走行線從長興南站杭州端牽出線引出，考慮貨物線調(diào)車作業(yè)方向，研究引線反接 (方案Ⅰ) 和引線順接 (方案Ⅱ) 2 個建設(shè)方案。

2.2.1 引線反接方案 (方案Ⅰ)

根據(jù)物流園區(qū)位置和功能區(qū)塊劃分，將既有貨場功能搬遷至物流園區(qū)合適地點(diǎn)，并結(jié)合園區(qū)規(guī)劃增加物流倉儲、配送、交易等功能。鐵路作業(yè)區(qū)緊靠永暢路和疏港公路布置 (位于物流園區(qū) B 區(qū)的核心區(qū)域)，在疏港公路分別設(shè)置出入口。線路從既有長興南站杭州端牽出線尾部延伸，沿宣杭線并行，上跨長湖申航道、318 國道，跨過永暢路后布置鐵路物流中心，走行線長度約為 1.7 km。沿線關(guān)鍵控制點(diǎn)有：電廠上跨鐵路傳輸帶、長湖申航道、318 國道、永暢路、既有 2處水系、220 kV 高壓電力線。為便于物流中心內(nèi)調(diào)車作業(yè)，在走行線上增加 1 股存車線，有效長 1 050 m。

鐵路物流中心按“一次規(guī)劃、分期實(shí)施、預(yù)留發(fā)展”的原則進(jìn)行布置，拆除既有貨物線及相關(guān)貨運(yùn)設(shè)施，統(tǒng)一納入新建鐵路物流中心。該方案用地近期

(2026 年) 約 33.6 hm2，遠(yuǎn)期 (2036 年) 約 61.5 hm2。根據(jù)長興綜合物流園區(qū)的規(guī)劃布局，鐵路物流中心由鐵路作業(yè)區(qū)和物流配套作業(yè)區(qū) 2 個主要的功能區(qū)塊構(gòu)成，如圖 1 所示，具體布置如下。

（1）鐵路作業(yè)區(qū)。設(shè)置集裝箱兼笨重貨物作業(yè)區(qū)、集裝箱輔助作業(yè)區(qū)、怕濕貨物作業(yè)區(qū)、生產(chǎn)生活配套區(qū)。①集裝箱兼笨重貨物區(qū)：貨區(qū)寬度 56 m，設(shè)置盡頭式貨物線 2 股(貨 1、貨 2)，裝卸有效長462 m，采用軌道式龍門吊作業(yè)，設(shè)置 30 m 跨普通龍門吊 1 臺，預(yù)留集裝箱專用龍門吊1臺。②集裝箱輔助作業(yè)區(qū)：貨區(qū)尺寸 43 m×397 m，作為空箱、待修箱、清洗箱、備用箱等用地。③怕濕貨物區(qū)：設(shè)置盡頭式怕濕貨物線 1 股 (貨 3 道)，有效長 348 m，單側(cè)站臺方式布置，貨物站臺規(guī)模為 348 m×58 m×1.1 m，站臺上設(shè) 328 m×50 m 雨棚 1 座；貨 3 道尾部設(shè) 4.5 m ×6.0 m 軍用頂端站臺 1 處，站臺高度 1.2 m。④生產(chǎn)生活配套區(qū)：包括貨運(yùn)綜合樓、食堂浴室間休樓、維修車間、叉車庫篷布間裝卸候班、變電所、消防泵房、儲油間等，總建筑面積 14 256 m2。

（2）物流配套作業(yè)區(qū)。整車、零擔(dān)貨物倉儲區(qū)，包括整車貨物倉庫 3 座，零擔(dān)貨物倉庫 5 座；物流配送區(qū)，包括整車貨物及零擔(dān)貨物配送中心各 1 處；物流會展中心區(qū)，包括物流生產(chǎn)大樓、物流交易大樓、物流會展大廳及物流信息中心等。

2.2.2 引線順接方案 (方案Ⅱ)

線路從既有長興南站杭州端牽出線尾部延伸，沿宣杭線并行，上跨長湖申航道、318 國道，跨過永暢路后布置新貨場，走行線長度約為 1.8 km；貨場出入口與規(guī)劃的疏港公路銜接。沿線關(guān)鍵控制點(diǎn)有：電廠上跨鐵路傳輸帶、長湖申航道、318 國道、永暢路、既有 2 處水系。為便于貨場內(nèi)調(diào)車作業(yè)，在走行線上增加 1 股存車線，有效長 550 m。方案Ⅱ如圖 2 所示，用地近期約 35.6 hm2，遠(yuǎn)期約 63.9 hm2，具體布置如下。

圖1 方案Ⅰ平面示意圖

圖2 方案Ⅱ平面示意圖

（1）鐵路作業(yè)區(qū)。設(shè)置集裝箱兼笨重貨物作業(yè)區(qū)、集裝箱輔助作業(yè)區(qū)、怕濕貨物作業(yè)區(qū)、生產(chǎn)生活配套區(qū)。①集裝箱兼笨重貨物區(qū)：貨區(qū)寬度 56 m，設(shè)置盡頭式貨物線 2 股 (貨 1、貨 2)，裝卸有效長346 m，采用軌道式龍門吊作業(yè)，設(shè)置 30 m 跨普通龍門吊 1 臺，預(yù)留集裝箱專用龍門吊 1 臺。②集裝箱輔助作業(yè)區(qū)：貨區(qū)尺寸 43 m×261 m，作為空箱、待修箱、清洗箱、備用箱等用地。③怕濕貨物區(qū)：設(shè)置盡頭式貨物線 1 股 (貨 3 道)，按 1 臺 1 線方式布置，線路裝卸有效長 310 m，線路一側(cè)設(shè)置 310 m×58 m×1.1 m貨物站臺，站臺上設(shè) 290 m×50 m 雨棚 1 座，貨 3 道尾部設(shè)置 4.5 m×6.0 m 軍用頂端站臺 1 處，站臺高度1.2 m。④生產(chǎn)生活配套區(qū)：包括貨運(yùn)綜合樓、食堂浴室間休樓、維修車間、叉車庫篷布間裝卸候班、變電所、消防泵房、儲油間等，總建筑面積 13 320 m2。

（2）物流配套作業(yè)區(qū)。整車、零擔(dān)貨物倉儲區(qū)，包括整車貨物倉庫 3 座，零擔(dān)貨物倉庫 5 座；物流配送區(qū)，包括整車貨物及零擔(dān)貨物配送中心各 1 處；物流會展中心區(qū)，包括物流生產(chǎn)大樓、物流交易大樓、物流會展大廳及物流信息中心等。

2.3 方案比選

（1）2 個建設(shè)方案的主要優(yōu)缺點(diǎn)分析如表 1 所示。

（2）2 個建設(shè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較如表 2 所示。

（3）研究結(jié)論。引線順接方案 (方案Ⅱ) 調(diào)車作業(yè)順暢，機(jī)車走行距離短，線路鋪軌里程少，而且鐵路物流中心主體避開區(qū)域內(nèi)的支流水系，對周邊環(huán)境的影響較小，但遠(yuǎn)離區(qū)域規(guī)劃核心，鐵、公、水聯(lián)運(yùn)的一體化效果一般，還需要遷改 2 路架空高壓線，較難處理；存車線長度 550 m，無法整列取送和整列集結(jié)，取送車效率較低。引線反接方案 (方案Ⅰ) 將鐵路物流中心的核心區(qū)域與物流園區(qū)的規(guī)劃核心進(jìn)行了有機(jī)的結(jié)合，交通銜接條件順暢，滿足規(guī)劃的同時對既

有市政設(shè)施的影響較?。淮孳嚲€有效長度長，調(diào)車作業(yè)靈活，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的條件較好。結(jié)合土地綜合開發(fā)利用率、鐵路運(yùn)營管理和取送作業(yè)效率、鐵路物流遠(yuǎn)期發(fā)展、投資估算等條件分析，推薦長興地區(qū)物流中心建設(shè)采用方案Ⅰ。

表1 方案主要優(yōu)缺點(diǎn)

表2 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

3 結(jié)束語

將長興南鐵路貨場的貨運(yùn)功能遷出，在長興綜合物流園區(qū)內(nèi)新建長興地區(qū)鐵路物流中心，還建原有功能的同時進(jìn)行適度的補(bǔ)充和完善，形成長興綜合物流

園區(qū)內(nèi)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)的綜合交通運(yùn)輸體系，加快多種運(yùn)輸方式之間的無縫連接，適應(yīng)長興及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。長興南鐵路物流中心的新建符合城市發(fā)展總體規(guī)劃的具體要求，對提高城市土地利用價值、改善既有車站周邊的居住和出行條件、提升鐵路貨運(yùn)在社會總運(yùn)量中的比例、降低社會物流成本、提高本地區(qū)制造類企業(yè)的市場競爭力都有積極意義。

[1] 孫雁勝，劉永慶.鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)踐與思考[J].鐵道貨運(yùn)， 2015 ，33(8)：4-8.SUN Yan-sheng，LIU Yong-qing.Practice and Thoughts on Developing and Transferring Railway Freight Yard to Modern Logistic Center[J].Railway Freight Transport，2015，33(8)：4-8.

[2] 李鴻戰(zhàn).鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局研究[J].鐵道工程學(xué)報，2015，32(2)：1-4.LI Hong-zhan.Research on the Optimized Layout of Railway Freight Transportation Infrastructure[J].Journal of Railway Engineering Society，2015，32(2)：1-4.

[3] 朱文肖.鐵路物流中心平面布局規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.

[4] 李彬彬.鐵路物流中心的構(gòu)建及運(yùn)輸組織研究[D].大連：大連交通大學(xué)，2015.

[5] 頡棟棟，蓋宇仙，李 成.構(gòu)建以鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32(4)：62-64.JIE Dong-dong，GAI Yu-xian，LI Cheng.Establish Logistics Network System with Railway Logistics Center as Core Nodes[J].Railway Transport and Economy，2010，32(4)：62-64.

[6] 姚 鑫.鐵路物流中心適應(yīng)性綜合評價研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007，29(2)：74-76.YAO Xin.Research on Comprehensive Evaluation for Adaptability of Railway Logistics Center[J].Railway Transport and Economy，2007，29(2)：74-76.

[7] 李兆云，陳瀟堯，王喜富.鐵路物流中心業(yè)務(wù)流程及發(fā)展模式研究[J].物流技術(shù)，2010，29(16)：30-32.LI Zhao-yun，CHEN Xiao-yao，WANG Xi-fu.Study on the Business Process and Development Mode of Railway Logistics Centers[J].Logistics Technology，2010，29(16)：30-32.

[8] 李東俠.鐵路貨運(yùn)站構(gòu)建物流中心的研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2008.

（責(zé)任編輯 劉 新）

Study on Program of Constructing New Railway Logistics Center in Changxing Area

YU Yu-wei
(Railway Design Institute, Hangzhou Railway Design Institute Co., Ltd., Hangzhou 310006, Zhejiang, China)

This paper expounds the economic development situation in Changxing area, and analyzes the problems existing in railway freight transportation in Changxing area, including limited development space, weak device foundation in freight yard, limited operation in freight yard and obvious potential safe hazard, and puts forward that it should move out freight yard in Changxing South Station and select new location for railway logistics center construction. Through considering 2 construction programs, the reversed connection of leading track (Program I) and the forward connection of leading track (Program II); combining with analysis on the conditions like integrated land exploitation and utilization rate, railway operational management and efficiency of placing-in and taking-out operation, long-term development of railway logistics as well as investment and estimation, the program of logistics center construction in Changxing area is recommended to apply the reversed connection of leading track (Program I).

Railway Logistics Center; Changxing Area; Construction Program

1004-2024(2016)05-0006-06

U291.5+1；F259.22

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.02

2016-04-18

郁宇衛(wèi) (1984—)，男，浙江桐廬人，碩士研究生。