悅納

有著“日光之城”美譽(yù)的拉薩，因其美麗的自然風(fēng)光和獨(dú)特的文化魅力，成為全國(guó)乃至世界旅游者心中的勝地。自2006年青藏鐵路建成運(yùn)營(yíng)以來(lái)，“坐上火車去拉薩”成為國(guó)人美好的向往。

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一部署，2016年1月沈陽(yáng)鐵路局接任北京鐵路局，承擔(dān)進(jìn)藏列車的值乘工作。接到交接通知后，沈陽(yáng)鐵路局僅在半個(gè)月的時(shí)間里，就完成了600多名專職乘務(wù)人員和近千名后勤保障人員的選拔和調(diào)撥任務(wù)，擔(dān)當(dāng)了三趟進(jìn)藏列車的乘務(wù)工作，架起了一條從遼吉兩省省會(huì)城沈陽(yáng)、長(zhǎng)春通向雪域高原首府拉薩的天路。在這個(gè)超級(jí)大車隊(duì)中，服務(wù)明星薈萃，有以“遼寧好人”王玉梅第一乘務(wù)組，抗洪英雄列車原型“三八 ”組，還有深圳青年班組、西寧“先進(jìn)班組”、漠河“雷鋒號(hào)”班組、西安“青年號(hào)”……

這樣“質(zhì)、量、速”的調(diào)度工作，堪稱中國(guó)鐵路第一響應(yīng)。

今年2月1日8時(shí)20分，由拉薩到北京西站的Z22次列車準(zhǔn)點(diǎn)到站。打開車門、放下踏板，北京鐵路局客運(yùn)段京藏車隊(duì)的列車員微笑著為旅客做好最后的服務(wù)。送走最后一名旅客后，京藏車隊(duì)也徹底告別了這趟列車。今后，將由沈陽(yáng)鐵路局擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)。

留給北京局和沈陽(yáng)局工作人員的交接時(shí)間只有1個(gè)小時(shí)。9時(shí)20分，這趟列車將從西站出發(fā)開往它的新家——沈陽(yáng)。交接工作從2月1日開始，持續(xù)至2月5日。5趟車在這5日內(nèi)陸續(xù)交付沈陽(yáng)鐵路局，北京鐵路局客運(yùn)段京藏車隊(duì)各班組的列車員，也陸續(xù)與列車告別。

“干哈呢？趕緊去下節(jié)車廂?！薄皝?lái)，勞駕搭把手?！?個(gè)小時(shí)的交接時(shí)間緊張忙碌，車廂里京片子和東北話相互交織。

急救箱、保險(xiǎn)箱、暖壺……所有北京局的物品要搬下車。站臺(tái)上，搬出的物品堆成了一個(gè)個(gè)小山包。

“這家伙，上了車就沒(méi)拿下來(lái)過(guò)?！睅讉€(gè)小伙子合力搬下來(lái)一個(gè)存放票款等重要財(cái)務(wù)的大號(hào)保險(xiǎn)箱。這種幾乎從沒(méi)下過(guò)車的物品還有不少，每搬一件，列車員都忍不住感慨。雖然有很多不舍，但他們知道沈陽(yáng)鐵路局的同志是值得托付的。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)18個(gè)鐵路局中，沈陽(yáng)鐵路局的職工數(shù)量和營(yíng)業(yè)額僅次于北京和上海，是東北地區(qū)最大的交通樞紐，也是進(jìn)藏列車最好的歸宿。

車廂墻上還掛著京藏車隊(duì)自制的旅客服務(wù)牌。一位京藏車隊(duì)的列車員默默地在6車廂拖地，盡管車內(nèi)早已空無(wú)一人，他仍拖得一絲不茍。車窗外，他的同事用毛巾仔細(xì)地擦拭著“拉薩直達(dá)北京西”的車牌。

與此同時(shí)，沈陽(yáng)鐵路局的工作人員也忙得不亦樂(lè)乎，幾乎一路小跑地進(jìn)行快速清點(diǎn)、對(duì)數(shù)。他們要接這個(gè)新伙伴回家了。